Владимир Путин: третьего срока не будет? - Рой Медведев

Автомобильная промышленность России продолжает держаться в условиях жесткой конкуренции, но все с большим и большим трудом. В производстве грузовых машин главным российским заводом остался «КАМаз» в Набережных Челнах. Машины «КАМаз» и в 2004-м, и в 2005 году смогли одержать верх во всех наиболее сложных международных соревнованиях. Относительно успешно работает и реализует свои машины и «АвтоВАЗ» в г. Тольятти, в последние годы он производил от восьмисот тысяч до миллиона легковых автомашин в год. Но не работает вот уже несколько лет запутавшийся в огромных долгах Московский автомобильный завод, производивший когда-то машину «Москвич»; в одну треть мощности работают «ЗИЛ» в Москве и «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Остальные автомобильные заводы России (а их у нас в стране более десяти), не производят и пятисот тысяч машин в год.

Между тем спрос на легковые автомашины в России устойчиво растет вот уже пятый год. Этот спрос удовлетворяется главным образом за счет ввоза в страну иностранных подержанных машин. В Москве создано смешанное российско-французское производство по изготовлению и сборке французских легковых автомашин. Под Санкт-Петербургом начинается строительство аналогичного завода по производству японских легковых автомашин. В Калининграде работает уже не первый год автозавод по производству немецких легковых автомашин.

Ничем не могла похвастаться в последние несколько лет и российская промышленность гражданского самолетостроения.

Предприятий здесь осталось от советских времен много, но они работали едва ли не в десятую часть своей мощности, теряя опыт и кадры. В самом начале 2005 года президент России В. Путин принял решение о слиянии всех профильных предприятий российского авиапрома, государственных и частных, в одну компанию. Перед этой компанией поставлена задача сделать нашу страну третьим по значению (после Европы и США) центром мирового авиастроения, отвоевав у конкурентов не менее 10% глобального рынка. Подготовлена к производству и новая российская машина – перспективный российский лайнер нового поколения.

Сделала небольшой шаг вперед и такая чрезвычайно важна для страны отрасль, как сельскохозяйственное машиностроение.

Лучше других отраслей работало в 2004 российское энергомашиностроение. В этой отрасли еще в советские времена были созданы несколько гигантских предприятий, и многие из них продолжают работать вполне эффективно и сегодня, хотя значительная часть продукции этих предприятий – турбин, атомных реакторов и др. – идет на экспорт: в Китай, Индию, во Вьетнам и в Иран. Российская компания «Силовые машины» в 2004 году выиграла тендер на поставки энергетического оборудования у знаменитого германского концерна «Сименс». И почти сразу же появилось странное предложение о продаже «Сименсу» контрольного пакета акций «Силовых машин». Это предложение лоббировали не только некоторые влиятельные немецкие политики, включая Герхарда Шредера, но и некоторые российские министры, включая Германа Грефа. Отнюдь не одна лишь оппозиционная левая печать России решительно возражала против «продажи немцам российского национального достояния». В конце концов намеченная сделка не состоялась, так как компания «Силовые машины» ведет разработку и некоторых секретных проектов для российских вооруженных сил.

Стабильно работала в 2004–2005 годах и российская электроэнергетика. На Бурейской ГЭС пущены к концу 2004 года вторая и третья турбины. Два новых реактора начали работать на атомных электростанциях. В самом конце 2004 года введена в строй Сочинская ТЭЦ, которая должна решить проблему энергодефицита в районе Большого Сочи.

Однако в мае 2005 года в электроэнергетике произошло несколько крупных аварий, которые выявили недостатки как раз в российской электроэнергетике. Самая крупная авария произошла в самой Москве, когда южная часть столицы, Тульская область, Калужская область и часть Рязанской области остались без электричества. Первоначальные выводы о причинах этой аварии свидетельствовали об изношенности оборудования, о просчетах управления Мосэнерго и РАО «ЕЭС», о том, что в работе менеджмента проблемы глобального реформирования, прибылей и количества заслонили проблемы надежности и безопасности в работе сложных систем.

В целом по России продолжала отставать строительная отрасль и особенно жилищное строительство. Мы видим по опыту Москвы, что именно строительная индустрия могла бы стать эффективным мотором для десятков отраслей производства. Желание заработать на квартиру – это также мощный стимул для трудовой активности рабочих и служащих. Чтобы включить эти механизмы и движущие силы, нужны выгодные для всех схемы ипотечного кредитования. Такие схемы уже начали разрабатывать в Кемеровской области. Однако на большей части территории страны жилищное строительство ведется медленно и плохо. В целом по стране, за исключением Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга, при самой острой нужде прирост жилой площади в год едва достигает 2% от имеющейся жилой площади. В развитых западных странах, где нет такой нужды и где жилой фонд находится в гораздо лучшем состоянии, чем в России, ежегодный прирост жилья составляет примерно 10%.

Военно-промышленный комплекс

На протяжении многих десятилетий именно ВПК являлся в Советском Союзе основой его экономики; сюда шли основные государственные инвестиции и накопления всех других отраслей, здесь работали лучшие инженеры и техники. Именно ВПК в Советском Союзе был средоточием научных кадров, и большая часть этих ученых трудилась над секретными разработками в закрытых «наукоградах» – таких секретных муниципальных образований с высочайшей концентрацией научно-технического персонала и потенциала в СССР было более шестидесяти. В 70-е годы большая часть получаемых страной нефтедолларов пошла на развитие предприятий и НИИ, относящихся к военно-промышленному комплексу. Высокий уровень советской науки поддерживался в первую очередь там, где научные достижения можно было обратить на пользу ВПК. По многим другим направлениям науки, и особенно в гуманитарной сфере, советские исследования были примитивны и неэффективны.

Предприятия военных и космических отраслей работали частично и на мирные нужды, но в целом они мешали в нашей стране развитию мирных отраслей и жили за счет них. Холодная война и связанная с ней гонка вооружений утрачивали смысл, становились не только разорительными и вредными для страны, но и просто непосильными для народа. Разумные масштабы и пропорции в соотношении мирных и военных отраслей были утрачены, и это одна из главных причин крушения СССР и всего советского блока.

Однако и разрушение ВПК, которое имело место в 1990-е годы, было неразумным и аморальным. Многие последствия этого неуправляемого упадка и анархии удалось преодолеть только в последние несколько лет. Приняты меры как для восстановления и развития, так и для сокращения российского ВПК до разумных пределов. Российская Федерация нуждается в первоклассной армии и в лучшем вооружении, но не в таких масштабах и объемах, как это было в недавнем прошлом. Ресурсы и кадры советского ВПК могут быть эффективно использованы и в производстве товаров и услуг для населения. Возможности такой конверсии использованы в 1990-е годы очень незначительно. Нельзя игнорировать и большой спрос на продукцию российского ВПК во многих странах мира. Торговля оружием – это немалая часть международной торговли. В свое время СССР поставлял разнообразные виды вооружения в десятки стран на всех континентах, но по большей части по политическим мотивам и безвозмездно.

К ВПК относят обычно и все космические отрасли. Россия продолжает лидировать в этой области на многих направлениях. Во всяком случае работа Международной космической станции – МКС в последние два года держится главным образом на усилиях России. Непилотируемые спутники в направлении планет Солнечной системы и к Марсу направляли США и Европа. Но там, где речь идет о пилотируемых полетах, никто не оспаривает лидерства России. Запуски ракет и спутников проводятся с российских космодромов и на коммерческих условиях.

По данным центра анализа стратегий и технологий, экспорт российских вооружений и военной техники в 1994 году составил всего 1,7 миллиард долларов, и он поднялся до 3,4 миллиардов долларов только в 1999 году. В 2003 году этот экспорт поднялся до 5,4, а в 2004 году превысил 6 миллиардов долларов [145] . В структуре этого экспорта около 60% составляло авиационное вооружение. Главным образом это истребители семейства «СУ», а главными странами, в которые шли эти истребители, были Китай, Вьетнам и Индия. Значительную часть экспорта вооружений составляли подводные лодки, фрегаты, десантные корабли на воздушной подушке, корабельные зенитные ракетные комплексы и зенитные ракетные комплексы. На экспорт из России в разные страны шли также достаточно крупные партии танков и БМП последних моделей, противотанковые ракетные комплексы, а также другая техника для сухопутных войск. Армии и спецподразделения всех стран СНГ вооружены по преимуществу российским оружием.