Владимир Путин: третьего срока не будет? - Рой Медведев

Производство природного газа в России, а также цены на газ на мировых рынках возросли в 2004 году незначительно. В 1992–1999 годах экспорт природного газа давал самые большие поступления валюты в российский бюджет. Естественные государственные монополии «Газпром» и РАО «ЕЭС» были едва ли не главными опорами нашей экономики в условиях кризиса и упадка. Их роль и сегодня очень велика. Большая часть газа в России идет на бытовые нужды, а также используется как топливо на многих электростанциях и тепловых станциях. Все ближнее Подмосковье, а также большая часть пригородов по всей России получают тепло от небольших систем газового отопления. В Белоруссии и Украине, во всей Восточной Европе и в Германии российский газ удовлетворяет потребности этих регионов на 65–90%. Российский газ идет в Турцию, в Прибалтику, в Финляндию, в Италию, в Китай. В сжиженном виде он идет на экспорт даже в США, но в сравнительно небольших количествах. При сохранении нынешних темпов производства и потребления уже разведанных запасов газа хватит стране на пятьдесят-шестьдесят лет.

Основным топливным резервом или ресурсом России остается и сегодня уголь, разведанных запасов которого может хватить нашей стране даже при удвоении производства на триста-четыреста лет. Как известно, страны Западной Европы закрыли свои угольные шахты еще в последние двадцать лет XX века. Потребление угля в Европе в последние годы возросло – из-за очень высоких цен на нефть. Цены на уголь на мировом рынке также растут, но не столь быстро, как на нефть. Свои потребности в угле Западная Европа удовлетворяет за счет экспорта – из Польши, Канады, Австралии, США и России. По производству угля Россия заняла второе место в мире – после Китая, а по экспорту угля – пятое место. В 2004 году в России было выдано на гора 280 миллионов тонн угля. При этом экспортная выручка страны от продажи угля поднялась до 1,8 миллиарда долларов – в четыре раза по сравнению с 1999 годом.

Лидирует в угольной промышленности Кузбасс, где в 2004 году добыто более 150 миллионов тонн угля. Такие показатели здесь были только в 1988 году. Успехи Кузбасса – это не только результат благоприятной мировой конъюнктуры, но и умелого руководства экономикой Кемеровской области. Заслуживает внимания и тот факт, что большая часть угольных шахт Кузбасса – это собственность частного капитала. Угольные шахты в Воркуте и особенно в Ростовской области работали гораздо менее успешно. Развитие угольной промышленности толкает вперед и многие другие отрасли: железнодорожный и морской транспорт и металлургию.

Российская металлургия – это особая и важная отрасль экономики страны, которая давала в последние три года около 15% ВВП России. В первой половине XX века по объемам производства чугуна и по выплавке стали можно было судить об уровнях промышленного развития той или иной страны. К концу века страны Западной Европы и США существенно сократили металлургическую промышленность. Но у России не было для этого никаких оснований. В последние несколько лет спрос на все металлы заметно увеличился, что увеличило и цены. Мировые цены на металл начали довольно быстро расти с осени 2003 года. С октября 2003 года и до марта 2005 года мировые цены на стальной прокат увеличились на 60–90%, цены на медь и алюминий увеличились в это же время более чем на 100%. Более чем на 50% поднялись в последние два года цены на серебро, платину и золото. Соответственно возросли и прибыли российских металлургических предприятий.

Эксперты не скрывают своего удовлетворения. «Железный марш», «Куй железо», «Металлургический джек-пот», «Два года счастья», «Цветение цветмета» – это заголовки статей из российских аналитических журналов. «Производители черных металлов, – писал Кирилл Палыпин в журнале "Итоги", – демонстрируют в последнее время фантастическую по мировым меркам эффективность. По оценкам аналитиков, средняя операционная рентабельность предприятий по отрасли в 2003–2004 гг. составляла порядка 30 процентов. Для сравнения скажем, что в Европе или в США любая рентабельность выше нулевой расценивается местными промышленниками как достижение» [140] . «Для „Норильского никеля“, – писал в журнале „Эксперт“ Иван Рубанов, – продажи никеля были рентабельны всегда, даже при минимальных ценах. Подорожание 2003–2004 годов оказалось для предприятия золотым дождем. Такой огромной чистой прибыли которая ожидается в 2004 году, компания еще никогда не получала. Еще важнее, что столь же высокая прибыль ожидается и в 2005 и в 2006 годах. За эти три года металлургический гигант получит шесть миллиардов долларов» [141] .

Главным преимуществом российских металлургов являются невысокие затраты на производство металла. Дело не только в относительно низких зарплатах при высокой квалификации рабочих и служащих в отрасли. Важно и то, что все крупные металлургические компании обеспечены собственной рудной базой. Им надо закупать сырье в Австралии и Бразилии, как это делают японские металлургические заводы. Недостатком значительной части самых крупных металлургических предприятий являются технологическое отставание, изношенность оборудования. Из-за упадка российского машиностроения в стране снизился внутренний спрос на металлы. Однако высокие мировые цены и высокие прибыли в отрасли позволяют как раз в ближайшие годы произвести обновление оборудования в металлургии, а это даст стимул и для машиностроения.

Еще один способ для преодоления технологического отставания состоит в приобретении российскими предприятиями-гигантами небольших западных компаний, которые располагают хорошей технологией, но испытывают финансовые трудности. За последние два года в собственность российских компаний перешли несколько предприятий в США, в ЮАР, в Западной Европе, в Канаде. Российские компании приобрели также немало предприятий в Украине, в Литве, в Хорватии, в Румынии. Акции многих российских металлургических кампаний стали продаваться и на главных западных биржах. Как отмечали аналитики по металлургии, российские компании могут сравнительно быстро вписаться в очередной технологический цикл в развитии отрасли и стать не только лучшими, но и самыми дорогими по своей капитализации в мировой металлургической индустрии. Для этого им надо «поставить на баланс» сырьевые активы, а также путем скупки заводов на Западе ликвидировать технологическое отставание. В российской металлургии преобладает, как известно, частный капитал. Но здесь сложились крепкие и очень амбициозные и компетентные группы управленцев, которые ведут дела весьма успешно. Но металлургия была одной из самых успешных отраслей и в советское время. Без этой истории ее сегодняшний успех был бы, конечно, невозможен.

Для России металлургия – это опорная отрасль, и во многих отношениях она дает экономике страны больше стимулов для развития, чем нефтяная отрасль. Россия с ее пространствами может создавать очень крупные металлургические комбинаты. Неудивительно, что металлургическую промышленность России отличает очень высокая степень концентрации производства. В черной металлургии около 90% продукции дают шесть крупных компаний. В цветной металлургии также 90% продукции дают пять крупных компаний. По производству стали Россия занимает четвертое место в мире, уступая Китаю, Японии и США. Но по экспорту металлопродукции Россия занимает второе место в мире. По производству и экспорту алюминия Россия занимает второе место в мире, уступая только США, а по производству и экспорту никеля Россия держит первое место в мире. В общем объеме промышленного производства России доля металлургического комплекса достигает почти 20%, при доле в основных фондах – 11%, а в численности рабочих и служащих – 9,3% [142] .

Развитие транспортных систем России

Развитие всех видов транспортных систем – железных и шоссейных дорог, трубопроводов, строительство и реконструкция мостов, тоннелей, вокзалов, морских и речных портов, а также аэропортов имеет для России особо важное значение. Эти проекты не приносят быстрых и больших прибылей, они нуждаются в немалых кредитах и в участии государства. Однако общие выгоды такой огромной страны, как Россия, от создания эффективной и современной транспортной инфраструктуры очень велики, и они измеряются не только в рублях или долларах.

Успешнее других восстанавливалась и развивалась в 2003–2005 годах железнодорожная отрасль России. Построены сотни километров железнодорожных линий в северных районах России; здесь введены в строй и несколько крупных железнодорожных мостов. На юге введен в строй участок железной дороги до порта Оля на Каспийском море близ Астрахани. Это часть нового транспортного маршрута по линии «Север – Юг». В этом же комплексе начата работа по сооружению железной дороги из России в Иран через Азербайджан.

Уже сегодня эти проекты привели к увеличению экономической активности в Астраханской области и в Дагестане и к расширению грузопотоков через российские порты на Каспии – Астрахань, Махачкала и Оля. Новый транспортный коридор может принять на себя уже к 2010 году более 20 миллионов тонн грузов и составить конкуренцию Суэцкому каналу. В 2004 году восстановлено железнодорожное сообщение по линии от Сочи до Сухуми.