Владимир Путин: третьего срока не будет? - Рой Медведев

Уже сегодня эти проекты привели к увеличению экономической активности в Астраханской области и в Дагестане и к расширению грузопотоков через российские порты на Каспии – Астрахань, Махачкала и Оля. Новый транспортный коридор может принять на себя уже к 2010 году более 20 миллионов тонн грузов и составить конкуренцию Суэцкому каналу. В 2004 году восстановлено железнодорожное сообщение по линии от Сочи до Сухуми.

Началось регулярное сообщение и по маршруту Москва-Грозный – Москва. В Московской области на разных маршрутах начали работать несколько линий скоростных электропоездов повышенной комфортности. Одна из таких линий Москва – Мытищи, по которой курсирует электропоезд нового поколения «Спутник». Открыто движение от Киевского вокзала к аэропорту «Внуково». Существенно расширены перевозки грузов по БАМу.

У железнодорожников имеются такие же проблемы, как и у металлургов. Изношенность основных фондов в отрасли достигает 60%. Однако сегодня у отрасли есть немалые средства для решения этой проблемы. Еще в июне 2004 года авторитетные рейтинговые агентства присвоили компании «Российские железные дороги» максимально высокие и долгосрочные кредитные рейтинги. Эксперты признавали, что «Российские железные дороги» были даже более эффективны, чем «Газпром» или РАО «ЕЭС», и что железнодорожники способны также успешно гасить свои долги потенциальным кредиторам, как и Минфин России.

Среди российских предприятий, имеющих наибольший вес в экономике России, корпорация «Российские железные дороги» занимает общее второе место. По общей выручке от реализации эта корпорация уступает не только «Газпрому», но и РАО «ЕЭС», и даже «Лукойлу». Это понятно, так как тарифы на железнодорожные перевозки устанавливаются не по мировым ценам, а по ценам внутреннего рынка. Но «Российские железные дороги» работают рентабельно, а по численности работников занимают первое место в России. РАО «ЕЭС» дает работу и заработок всего 100 тысячам человек, «Лукойл» – 160 тысячам, «Газпром» – 306 тысячам а на «Российских железных дорогах» занято почти 1,5 миллиона рабочих и служащих [143] .

Железные дороги дают начало развитию многих регионов и многих отраслей. В первую очередь речь идет здесь о паровозостроении и вагоностроении. В 2004 году на российских предприятиях этих отраслей состоялись презентации новых пассажирских и грузовых вагонов и новых грузовых магистральных тепловозов, которые изготовлены полностью из отечественных комплектующих. По оценкам германских экспертов, общий объем продажи железнодорожного оборудования в мире составил в 2003 году 66 миллиардов долларов. Доля России на этом рынке составила в 2003 году пять миллиардов долларов. В 2004 году она поднялась до шести, но уже к 2010 году должна подняться до двенадцати миллиардов долларов, что соответствует нынешнему уровню США. Как писал российский эксперт Андрей Виньков, «российские производители железнодорожных машин могут войти в число лидеров мирового рынка. Для этого есть все предпосылки – конкурентные преимущества, созданные в советское время, пространства для консолидации отрасли и страстное желание бизнесменов войти в мировую элиту» [144] .

Железные дороги – это мощный фактор и общего экономического развития и интеграции стран СНГ. В Соединенных Штатах большая часть грузовых перевозок перешла к грузовому автомобильному транспорту, а большая часть пассажирских перевозок – к авиации и междугородным автобусам. Но в России железные дороги остаются главным видом транспорта. По пассажирообороту Россия занимает сегодня четвертое место в мире после Китая, Индии и Японии. По грузообороту Россия занимает третье место в мире – после США и Китая. По эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе место в мире – после США. Доходы этой отрасли в 2004 году превысили двадцать миллиардов долларов.

К транспортной отрасли обычно относят и трубопроводный транспорт. В России создана, работает и расширяется большая система газопроводов и нефтепроводов. Эта система также скрепляет СНГ, но нередко служит поводом для разных конфликтов. Нефтепроводы в России – это государственная собственность, и государственная корпорация «Транснефть» входит в десятку самых важных предприятий, имеющих наибольший вес в экономике России. С увеличением цен на нефть выручка «Транснефти» существенно возросла, и для государства это один из источников получения своей доли природной ренты.

В 2004 году шла подготовка к строительству двух мощных стратегических нефтепроводов. Один из них из Восточной Сибири к Тихому океану, но с ответвлением на Китай. Мощность нефтепровода должна составить восемьдесят миллионов тонн, из которых тридцать миллионов будет направляться в Китай, а пятьдесят – в бухту Перевозная в порту Находка. Расходы на сооружение этого нефтепровода должны быть покрыты за счет кредитов – от Японии и Китая. При этом нефтепровод не должен создавать никаких угроз Байкалу. Второй нефтепровод должен пройти по северным районам Европейской части России к Мурманску. Строительство этого нефтепровода готовы финансировать российские нефтяные кампании. Такой нефтепровод оживит промыслы богатого ресурсами Тимано-Печерского региона и снизит нагрузки с более южных линий, которые идут через Белоруссию и Украину. Нельзя не отметить мимоходом, что Россия развила у себя и мощную трубную промышленность, продукция которой идет и на экспорт, в том числе и в США.

Магистральные газопроводы принадлежат «Газпрому» и его «дочкам», и газопроводная сеть является в России более густой и разветвленной, чем сеть нефтепроводов. В западном направлении российские газопроводы дошли не только до Германии, но и до Италии. На юге работает газопровод «Голубой поток», и российский газ идет по дну Черного моря в Турцию. Этот опыт предполагается использовать и в Балтийском море, пустив экспортный газопровод по дну Балтийского моря. Это позволит экономить на транзитных платежах и положить конец утомительным спорам с Украиной и Белоруссией.

Гражданские отрасли промышленности

Я не буду подробно говорить здесь о многочисленных гражданских отраслях промышленности, которые в основном преодолели кризис 1990-х годов, но развиваются пока еще очень медленно. Так, например, не смогла восстановить свои прежние позиций химическая промышленность России. Эта отрасль продолжает и сегодня испытывать серьезный недостаток в научном обеспечении и в кадрах. Относительно быстрое развитие происходило лишь в наиболее прибыльных сегментах этой отрасли, и многие крупнейшие объединения, созданные в СССР в 1970–1980-е годы, уже не работают.

Производство минеральных удобрений в России приблизилось к уровню 1990 года, но главным образом за счет экспорта. В 2004 году экспортная выручка от реализации минеральных удобрений составила 3,5 миллиарда долларов. Главным рынком для российских удобрений стали азиатские страны, в первую очередь Китай и Индия, а также страны Латинской Америки. Но в это же время внутреннее потребление российских минеральных удобрений, испытавшее резкий упадок в 1993–1994 годах, продолжало, хотя и медленно, снижаться и в 2003–2004 годах. По мнению экспертов, российской отрасли минеральных удобрений требуется тотальная модернизация. Для того чтобы увеличить поставки российских удобрений, отечественному сельскому хозяйству нужно восстановить систему складов и представительств, которая в 1990-е годы была практически уничтожена.

Не смогла подняться даже до уровня 1990 года и российская лесная промышленность. Россия – это страна лесов, однако технический уровень лесозаготовки находился в России на низком уровне. Российская целлюлозно-бумажная промышленность оснащена по преимуществу очень устаревшим оборудованием и не может поэтому конкурировать с главными производителями в этой отрасли – странами Скандинавии, Северной Америки и даже со странами Латинской Америки. Леса в России – это государственная собственность, и в этой отрасли еще не работают в полную силу рыночные механизмы. Почти все прежние механизмы управления в начале 1990-х годов разрушены, а новые еще не созданы. Ответственность за такое положение дел лежит в первую очередь на правительстве России.

В Российской Федерации почти во всех регионах быстро развивается пищевая промышленность. И по уровню, и по качеству продукции, и по ассортименту, и по доходам пищевая промышленность в России превзошла показатели 1990 года. Однако большая часть отраслей легкой промышленности, особенно текстильная и обувная, не смогли преодолеть глубокого упадка 1990-х годов.

Автомобильная промышленность России продолжает держаться в условиях жесткой конкуренции, но все с большим и большим трудом. В производстве грузовых машин главным российским заводом остался «КАМаз» в Набережных Челнах. Машины «КАМаз» и в 2004-м, и в 2005 году смогли одержать верх во всех наиболее сложных международных соревнованиях. Относительно успешно работает и реализует свои машины и «АвтоВАЗ» в г. Тольятти, в последние годы он производил от восьмисот тысяч до миллиона легковых автомашин в год. Но не работает вот уже несколько лет запутавшийся в огромных долгах Московский автомобильный завод, производивший когда-то машину «Москвич»; в одну треть мощности работают «ЗИЛ» в Москве и «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Остальные автомобильные заводы России (а их у нас в стране более десяти), не производят и пятисот тысяч машин в год.