Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг. - Владимир Андриенко

291

Толщина остальных листов наружной обшивки составляла 5,1–15,9 мм.

292

Этот вывод приведен по косвенным признакам, так как чертежей судна у автора не было.

293

«Минто» мог принять на борт 15 каютных пассажиров.

294

Шпация на этих ледокольных пароходах не превышала 533, а в носовой части составляла 400–533 мм: так на «Беотике» («Седов») она по всему судну была равна 533 мм; на «Беллавенчуре» («Сибиряков») тоже 533 мм, а в носовой части – около 400 мм.

295

Толщина ледового пояса в носу составляла 22, а в остальной части судна – 16 мм.

296

Только «Бонавенчур» несколько задержался, т. е. пришел в Кольский залив в январе 1916 г. В Архангельск он прибыл в апреле, т. е. к началу следующей летней навигации.

297

В частности, Дмитриев занимался покупкой ледокола «Мильнер».

298

Затем «Вайда» (Мурманская ж. д.).

299

«Тор» брал на борт около 50, а «Гаральд» – около 15 т воды.

300

До создания этого порта буксиры включали в состав различных временных соединений, в которые входили военные суда, действовавшие в районе Кольского залива и Мурманского берега.

301

«A. M. Stewart».

302

«Vigilant».

303

В том же году англичане передали в состав ФСЛО другой тральщик, получивший такое же наименование – Т-19.

304

Порт-Артур и Форт-Вильям – канадские порты на побережье оз. Верхнее в системе Великих озер.

305

Северный буксир «Руслан» (бывш. «А. М. Стюард») по архитекруре немногим отличался от «Горна» (см. выше).

306

По некоторым сведениям, перегон ледокола выполнен русским экипажем.

307

См. Ч. III. «Между войнами», гл. «Ледовые суда, созданные по военной программе 1912 г.».

308

Swan Hunter & Wigham Richardson Ld Newcastle.

309

В этом городе была построена большая часть российских ледоколов из числа созданных за границей.

310

Команду для ледокола отправили из Архангельска на пароходе «Веймар» 22 ноября 1915 г.

311

В ряде документов указано, что ледокол прибыл в Россию 18 декабря 1915 г.

312

Он состоял из ледокольных пароходов «Садко» и «Беллавенчур».

313

По аналогии с ледорезными «удальцами» эти ледоколы, созданные по типу «Волынца», можно условно назвать «северными волынцами».

314

Технический журнал приемки «Св. Александра Невского» доставил в Россию М. В. Николаев, его капитан, назначенный в 1917 г. Любопытно, что в Архангельск он вернулся в 1919 г. на борту своего же ледокола, названного англичанами «Александер» (см. р129-1-42, л. 141)

315

«Ленин», один из лучших российских ледоколов, на скорости в 1 уз. ломал лед толщиной 0,7 м.

316

Вместе с «Канадой» и «Ильей Муромцем».

317

С. Н. Дементьев командовал ледоколом с 24 августа 1918 г.

318

На Севере хватало одного большого ледокола «Ленин», на Балтике имелось два таких же – «Ермак» и «Святогор».

319

Последний, вместо захваченного Францией ледокола «Козьма Минин».

320

Эти капитаны плавали до Первой мировой войны в основном на Балтике и на Черном море, поэтому местные условия знали недостаточно хорошо.

321

«Ледокол № 7», например, участвовал в зимних попытках подъема затонувшей около Иоканьги (другое написание Иоканка) у Семи островов «Канады».

322

Только за подкрепления под орудия пришлось заплатить еще 68 тыс. руб.

323

Руководство ФСЛО по-хозяйски использовало многочисленные жилые помещения и мощную радиостанцию ледокола.

324

А. К. Цвигман был командиром «Ермака» с 1902 по 1903 г., сменив М. П. Васильева.

325

В начале июля 1917 г. командиром «Святогора», по просьбе команды и рекомендации адмирала А. К. Цвигмана назначили поручика по Адмиралтейству Н. К. Дрейера.

326

О том, кто являлся инициатором приобретения «Минто» («Иван Сусанин»), разобраться до конца не удалось.

327

См. гл. «Микула Селянинович».

328

3 августа 1921 г. в английском порту Эдинбург под звуки «Интернационала» на ледоколе «Св. Александр Невский», переименованном в «Ленин», был поднят государственный флаг РСФСР.

329

О судьбе «Кастора» (бывш. ледокол «Козьма Минин») рассказано ранее.

330

14 ноября 1958 г.

331

Все 15 участников дрейфа – моряков экипажа были удостоены звания Героя Советского Союза.

332

П. В. Римский-Корсаков оставался командиром Владивостокского (военного) порта в течение почти всего периода Первой мировой войны.

333

«Превратившиеся в инвалидов», – рапортовал П. В. Римский-Корсаков.

334

Ледокол был полностью построен за 8 месяцев – с мая 1915 по январь 1916 г.

335

Впоследствии котлы эти заменили на 2 больших шотландского типа с рабочим давлением 12,5 атм.

336

С разбега в 150–180 м.

337

Во избежание путаницы следует отметить, что Владивостоке имелись и другие суда с такими же названиями: буксир «Диомид» и небольшой пароход «Патрокл». Последний при включении в состав флотилии превратился в посыльное судно «Парис».

338

Последний командующий белой Сибирской флотилией Ю. К. Старк в своем отчете именно так («Улис») называл это судно.

339

В состав флотилии входила канлодка «Илья Муромец», которую историки почему-то считали ледоколом, перешедшим с Русского Севера на Дальний Восток. На самом деле это был буксир Военного ведомства, переданный флотилии и впоследствии уведенный Старком в Манилу.

340

По ряду данных, в 1959 г. оно превратилось в ремонтную мастерскую на корабельном кладбище во Владивостоке.

341

В ряде публикаций приводится дата 9 апреля 1920 г.

342

«Шалун» (длина 31,20, ширина 6,10, осадка 3,43 м) был построен в 1891 г., мощность его машины не превышала 190 л.с., приписан к п. Одесса.

343

Это было спасательное судно, построенное по типу «Силача» (1-го) в 1912–1913 гг. в Одессе. В отличие от прототипа «Черномор» имел в носу мощную стационарную кранбалку.

344

Приказ командира Николаевского порта от 19 октября 1914 г. Через год (в сентябре – октябре 1915 г.) одесский ледокол зачислили в Днестровско-Цареградскую дистанцию.

345

Приказ командира Николаевского порта от 11 марта 1915 г.

346

Первое обозначение присвоено в 1916 г., а приведенное в скобках – в 1918 г.

347

При налете на этот порт 29 октября 1914 г. турецких миноносцев «Донец» был потоплен торпедой с миноносца «Гайрет».

348

Затем 2-го отряда.

349

В декабре 1919 г. «Гайдамак» был вооружен 1 75-мм орудием.

350

На основе истории, связанной с работой «Ируаза» (бывш. «Черномора») в водах Северной Франции, Роже Веркэль в 1935 г. написал роман, по которому в 1941 г. сняли известный фильм «Буксиры» с участием актеров Мишель Морган и Жана Габена.

351

В ряде документов он именовался «Донские гирла».

352

Приказ по Азовской флотилии от 20 июня 1920 г.

353

16 апреля 1920 г. после мобилизации включен в состав Доно-Азовской военной флотилии.

354

Разоружен и возвращен Главоду 23 ноября 1921 г.

355

В феврале 1936 г.

356

1 марта 1944 г.

357

С 31 января 1918 г. все события приводятся по новому стилю.

Комментарии

1

Бережных О. А. Первые паровые ледоколы XIX в. // Судостроение. 1991. № 6. С. 62–67.

2

О ледокольных паровых судах // Журнал мануфактур и торговли. 1825. № 10.

3

Там же.

4

Буксир противу льда // Журнал мануфактур и торговли. 1835. № 4.

5

Новое устройство пароходов в Северной Америке // Журнал Министерства внутренних дел. 1836. Т. 19. № 1–3.

6

Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах // Сб. Института путей сообщения. Вып. 17. СПб., 1890. С. 32; Рундо А. М. Применение ледоколов на внутренних водных путях по данным заграничной практики. Пгр: НКПС. Высший технический комитет, редакция специальных изданий, 1922 (далее: Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах). С. 36.