Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг. - Владимир Андриенко

За Ревельским портом числились также большие портовые суда: ледокол «Геркулес» и спасатель «Могучий».

159

В 1914 г. вскоре после начала войны портовые суда «Тосмар» и «Инженер» перевели в Свеаборгский порт.

160

Ледорезный буксир «Ледокол» (220 л.с.) был построен в 1899 г. для сообщения между строившимися фортами «А» и «Обручев» и принадлежал Управлению строителя кронштадтских укреплений. По своим техническим данным он напоминал «Зарю» Товарищества пароходных сообщений между Кронштадтом и Ораниенбаумом.

161

Два последних буксира находились в подчинении строителя порта и использовались для буксировки барж и земснарядов.

162

Николай Иванович Апостоли (1861–1937) – автор знаменитых фотооткрыток кораблей Российского военно-морского флота.

163

Николай Оттович Эссен был начальником действующего флота Балтийского моря.

164

Записка датирована 7 мая 1911 г.

165

14 июля 1914 г.

166

В переписке военные моряки упорно именовали «Ледокол 2» «Либавским № 2».

167

1 сентября 1914 г.

168

Речь идет не об оборонительном вооружении ледоколов для защиты судна от действий вражеской авиации, подводных лодок или даже вспомогательных крейсеров: такое вооружение ледоколам во время войны было просто необходимо.

169

В справочниках и документах времен Первой мировой войны писали «Муртая»

170

20 декабря 1915 г.

171

Краткие сведения о финских ледокольных пароходах приведены в Ч. III, гл. «Ледокольно-транспортные суда».

172

Российские морские офицеры, которые вели пароход в этом походе, получили боевые ордена.

173

Аура – в переводе с финского означает «плуг». Наименование «Аура I» пароход получил только в 1914 г.

174

С 15 августа 1914 г.

175

С 3 июня 1915 г.

176

Приказ № 65 от 5 августа 1914 г.

177

Одинаковые наименования и переименования внесли немалую путаницу в умы сегодняшних историков.

178

По боевому расписанию на 1917 г. тральщик «Планета» входил в VI дивизион 2-го отряда дивизии траления вместе с ТЩ «Пламя» и «Патрон», бывш. германские пароходы «Вулкан» и «Федра».

179

В 1917 г. «Драксфиерд» неудачно переименовали в «Садко», и так как Свеаборгская крепость уже имела «ледокол» «Садко» (бывший финский ледокольный буксир), новое название парохода не привилось: в переписке его продолжали именовать по-старому.

180

Всего в состав БФ вошли 7 спасательных судов Общества («Метеор», «Карин», «Солид», «Эрви», «Кетте», «Эбба», «Элизабет»).

181

Не следует путать этот спасатель с ледокольным буксиром Рижского биржевого комитета «Ассистент» (1898 г. постройки, 275 л.с.).

182

Финский частный буксир «Seittenkari», построенный в 1916 г., был куплен для обслуживания Свеаборгской крепости.

183

В справочнике «Корабли и вспомогательные суда советского Военно-морского Флота (1917–1927 гг.)» (М., 1981. С. 147–151) в рубрике «Ледоколы и ледокольные буксиры» перечислены 39 судов, в том числе 10 ледоколов.

184

Первоначально отметчики получили обозначения О1 – О7.

185

Затем Крепости Императора Петра Великого.

186

Корпус и силовая установка парома построены в 1913 г.

187

Паром не имел названия.

188

Кроме того, замерзала Балтика и у шведских берегов в Ботническом заливе и шведские же шхеры у Стокгольма.

189

Финский порт около Бьернборга.

190

По время выхода отряда крейсеров на постановку минного заграждения у берегов Германии 13 февраля крейсер «Рюрик», шедший со скоростью 16 уз., ударился днищем о подводные камни и получил сильные повреждения. Конвоируемый остальными кораблями поврежденный крейсер своим ходом возвратился в Ревель.

191

21 февраля при морозе –15° и сильном ветре «Рюрик» удачно привели и поставили в док. Через несколько месяцев крейсер снова вошел в строй.

192

Приводя этот пример, Егорьев, однако, не отметил, что зима 1914/15 г. была мягкой.

193

Киреев упоминает о работе 2 ледоколов («Ермак» и «Царь Михаил Федорович»).

194

Впрочем, до настоящего времени нет даже общего описания деятельности Балтийского флота в годы Первой мировой войны.

195

С 11 февраля до 6 марта.

196

У «Цесаревича» были повреждены винты в апрельском ледовом походе (1915 г.) в Або-Аландские шхеры. Летом его поставили в кронштадтский док. Ремонт завершился в конце 1915 г.

197

В Рижский залив линейный корабль зашел через Ирбенский пролив.

198

По новому стилю.

199

До такого использования ледоколов дело не дошло.

200

Для постановки был выбран минный заградитель «Урал» (бывш. транспорт «Ферт»), имевший на борту 360 мин.

201

Ледоколы – в Моозунд, а «Урал» – в Ревель.

202

Тральщик сняли с камней и отконвоировали в Гельсингфорс.

203

Все люди были спасены, а «Матрос» привели в Ревель поставили в док лишь 28 января 1917 г.

204

По рапорту командующего флотом, ремонт на «Тармо» закончили 31 января 1917 г.

205

Они вышли из Кронштадта 22-го, а пришли в Ревель 24 января.

206

Оба транспорта не имели ледовых подкреплений корпуса. «Балтония» – бывший германский каботажный пароход, зачисленный в состав Балтийского флота как транспорт (525 т, 300 л.с.); «Гуррикане» – старый грузовой пароход (1878 г. постройки, 950 брт, 600 л. с).

207

Затем «Ермак» вернулся в Ревель.

208

1 февраля 1917 г.

209

Ледокол «Царь Михаил Федорович» неоднократно затирало льдом в Суропском проходе.

210

Команда вернулась на пароход 3 февраля 1917 г.

211

В отчете командующего флотом они названы «ледокольными пароходами», в разведсводках – «ледорезными».

212

Сведений о буксире «Юргенсон» обнаружить не удалось. Принадлежность его к ледовым судам сомнительна.

213

Оба уже посыльные суда ВМФ.

214

Речь идет о кораблях, которые планировали после окончания войны перевести в резерв или списать.

215

24 февраля 1918 г. во время перехода очередного конвоя «Волынца» была зажата льдами и погибла подводная лодка «Единорог». Обстоятельства ее гибели остались неизвестными.

216

«Рюрик», «Адмирал Макаров», «Богатырь», «Баян» и «Олег».

217

Под флагом начальника 1-й бригады крейсеров А. Н. Сполатбога.

218

Оставление Ревеля русскими частями армии и флота изобилует эффектными и драматическими событиями, вплоть до обстрела уходящих судов с берега и бомбардировки с самолетов.

219

В том числе 5 крейсеров, 9 подводных лодок, 2 минных заградителя, 10 тральщиков и 6 ледоколов.

220

По собранным автором сведениям, их было 4 – «Ермак», «Волынец», «Тармо» и «Огонь».

221

В том числе более 130 портовых судов и плавсредств, одних буксиров 36.

222

Однотипный с «Силачем» (2-м).

223

В ряде исследований сообщалось, что портовое судно «Карлос» тоже осталось в Ревеле, однако это не согласуется с тем, что буксир вошел в состав финляндского флота.

224

Можно предположить, что ледокол продвигался во льду, покрытому слоем смерзшегося снега.

225

О захвате «Волынца» рассказывается в нескольких опубликованных воспоминаниях участников как с русской, так и с финской стороны. Однако советские историки не смогли создать однозначную и достоверную картину причин захвата ледокола. Существует версия о подкупе или даже предательстве его командира, а также версия о предательстве командующего флотом и офицеров его штаба. Версии эти совершенно бездоказательны…

226

Финны установили на «Тармо» одно или два 75-мм орудия, а «Ермак» был вооружен двумя 47-мм пушками.

227

В современной исторической литературе до сих пор достоверно не определено, какой из ледоколов использовали немцы.

228

Одна из них не смогла следовать с отрядом и 6 апреля самостоятельно вернулась в Гельсингфорс.