Москва - Михаил Андреевич Ильин

она хорошо „держит" все пространство площади. Вместе с тем фигура передает характерную позу известного советского поэта.

Участок улицы Горького между площадью Маяковского и Белорусским вокзалом в период реконструкции почти не подвергся расширению, поскольку проезжая часть улицы была здесь достаточно широка. Построенные тут отдельные жилые дома мало чем отличаются от уже виденных нами.

Реконструкция площади Белорусского вокзала была закончена в 1946 году, когда на ней был устроен сквер. В 1951 году здесь был установлен памятник А. М. Горькому (илл.186), выполненный по модели И.Шадра группой скульпторов во главе с В. Мухиной. Подстриженные и естественно растущие кусты и деревья сквера образуют вокруг памятника необходимое пространство, что при относительно небольшом размере памятника (высота 10 м) выделяет его среди большой и несколько бесформенной площади, планировочным недостатком которой является отлогий уклон к зданию вокзала. Выполнение скульптурного монумента всегда представляет большую трудность. Ведь сама фигура должна обладать необходимой пластичностью и декоративностью. Горький изображен как бы внезапно остановившимся, вскинувшим свою характерную голову, всматривающимся в дали родной земли. Тем самым спокойная поза фигуры обрела внутреннюю силу. Складки легкого пальто, ниспадающего ниже колен, моделируют фигуру. Все здесь говорит о художественном мастерстве его автора и исполнителей.

199. Дом пионеров на Миусской площади. 1960

От Белорусского вокзала можно доехать по Ленинградскому проспекту до дома № 27 (илл. 187), построенного в 1940 году по проекту архитекторов А. Бурова и Б.Блохина. Это одно из первых зданий, сооруженных из крупных бетонных блоков заводского изготовления. Но архитекторы, применив новый строительный материал и новую технологию постройки, придали наружным блокам старое архитектурное обличье. Так, вертикально поставленные блоки в простенках выполнены в виде своего рода пилястров-лопаток, а междуэтажные стенные плиты получили профили карнизов и тяг. Лоджии кухонных блоков забраны бетонными решетками с рисунком растительного характера, несколько напоминающим владимиро-суздальские рельефы (художник В. Фаворский). Мотивы классической ордерной архитектуры, как и имитация облицовки пилястров под серый мрамор, противоречат тому новому и прогрессивному, что было применено в строительстве этого своеобразного здания.

В довоенные годы были построены целые комплексы зданий с применением классических и других декоративных деталей, как, например, дома на Фрунзенской набережной, здания на Б. Калужской (ныне Ленинский проспект) за Академией наук СССР, ВДНХ и др. У въезда на Выставку достижений народного хозяйства установлена скульптура В. И. Мухиной „Рабочий и колхозница", одно из лучших произведений советской монументальной пластики. Первоначально эта скульптура была выполнена для советского павильона на выставке в Париже в 1937 году (илл. 188).

200. Хорошево-Мневники. Магазин. 1961

4

За этот же период, то есть за 1930 - 1950-е годы в Москве было сооружено несколько очереден метро. Сейчас количество станций уже превышает пятьдесят. Первые станции, как и их надземные павильоны, были скромны и сдержанны. Станции второй очереди приобрели большую законченность, однако склонность к различного рода украшениям здесь заметно возросла (например, станция „Площадь Революции", сплошь заставленная скульптурами). Среди станций кольцевой магистрали, сооруженной в послевоенное время, в 1949 - 1954 годах, появились такие станции, где декоративность как бы становится основной целью архитекторов (например, станции „Комсомольская-кольцевая", „Таганская" и др.). Среди всех этих многочисленных станций мы выберем лишь те, которые, по нашему мнению, представляют наибольший интерес благодаря своим архитектурным и конструктивным свойствам.

Станции метро первой очереди были открыты 14 мая 1935 года. Среди них наиболее интересной можно считать „Кропоткинскую" (илл. 194). Эта станция мелкого залегания, что обусловило сравнительно легкие столбы-опоры, несущие ее плоское железобетонное перекрытие. Ее авторы-архитекторы А. Душкин и Я. Лихтенберг основное внимание уделили архитектуре столбов-опор. Многогранные несколько расширяющиеся кверху столбы на высоте свыше трех метров плавно переходят в своего рода капители с несколько отогнутыми краями. Из этих капителей как бы стремительно вырастают пятилепестковые белые „цветы" сводов, умело маскирующие стержни опор и переходящие в плоскость потолка. Будучи подсвечены лампами, невидными за краями капителей, они выглядят скорее источниками света, мягко заливающего широкий и просторный перрон станции (его ширина больше обычной, что было обусловлено предполагавшимся сооружением здесь Дворца Советов, почему станция долгое время носила это название). Благодаря такой трактовке опор они похожи на строгие и изящные по форме большие факелы, из которых поднимается к потолку белый свет. Тонкие графические линии членений потолка, как и светотеневые полосы на его поверхности, оттеняют рисунок столбов-опор. Серовато-белый мрамор столбов и приглушенные серо-красные тона пола перрона образуют сдержанную красочную гамму, хорошо гармонирующую со строгим обликом станции.

201. Хорошево-Мневнжки. Жилой квартал. 1959 - 1961

Совершенно по иному выглядит станция „Лермонтовская" („Красные ворота", илл. 193). Она находится глубоко под землей, что заставило применить здесь мощные пилоны-опоры, которые автор станции - архитектор И. Фомин - зрительно усилил, облицевав их темно-красным мрамором, а цоколь - черным Лабрадором. Но такой прием мог создать впечатление давящего подземелья. Чтобы избежать этого, архитектор расчленил каждый пилон на три части, придав средней нейтральный характер как бы заложенного проема (желтоватый крымский мрамор). Помимо этого, в каждой угловой части он поместил небольшие ниши, отвечающие масштабу человека и зрительно облегчающие массив пилона. Белый свод перекрытия получил небольшие ступенчатые углубления-кессоны.

Насыщенная цветовая гамма органически связалась со строгой, но сильной архитектурой, в которой доминируют классические мотивы. Но последние достаточно современны - об этом всегда заботился И. Фомин. Благодаря этим качествам станция "Лермонтовская" занимает одно из первых мест среди не только одновременных ей станций метро, но и последующих сооружений подобного рода.

202. Станция метро „Ленинские горы". 1960

Станция "Маяковская" (илл. 192) была построена в 1938 году, как станция второй очереди, архитектором А. Душкиным и инженером Р. Шейнфаном, осуществившими в своем проекте оригинальную и смелую конструкцию станции. Массивные опоры-пилоны здесь заменены сравнительно тонкими металлическими столбами, покрытыми рифленой нержавеющей сталью. Авторы создали пространственный свободный зал, поскольку боковые перроны сливаются с центральным. Именно поэтому здесь так легко и просторно. Помимо чисто эстетических достоинств такая замена мощных пилонов столбами удобна в эксплуатации. Здесь никогда не бывает тесно: вы уже с эскалатора видите, к какой платформе подходит поезд.

В куполах сводов-плафонов зала размещены мозаики, выполненные по эскизам художника А. Дейнеки и посвященные теме „Сутки советского неба". В этих же куполах помещены источники освещения, что придает воздушность станции и хорошо освещает мозаики.

Говоря об архитектуре метро, мы должны объяснить, почему классические формы оказались здесь гораздо органичнее, чем в наземных постройках. Понятия старой тектоники, массы, объема, монументальности в силу расположения станций глубоко под землей оказались здесь в известной степени обоснованными и даже необходимыми. Поэтому формы классической архитектуры соответствовали смыслу опор и их конструкции. Арка, свод, опоры, столь логично и последовательно выраженные в классике, были здесь оправданы.