Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений - Крис Скотт

Первые четыре предмета, перечисленные выше, лучше завернуть и уложить в надежное место перед походом. Теперь они понадобятся. Емкость с водой повесь на шею в виде сбруи, чтобы основная нагрузка ложилась на спину — здесь бы пригодился рюкзак. Не следует нести тяжелые вещи в руках. Придерживайся дороги, не срезай путь, избегай крутых восхождений, если они того не стоят. Сберегай энергию, а значит, и воду во что бы то ни стало.

Бросить мотоцикл — нелегкое решение, его принимают в последнюю очередь, когда нет другого выбора. Прибегай к этому способу, только если уверен, что в твоей ситуации нельзя оставаться на месте.

Правила выживания

Следующие правила обеспечат тебе благополучие в отдаленных районах.

Все они одинаково важны.

• НИКОГДА НЕ ИСПЫТЫВАЙ СУДЬБУ Придерживайся дороги, бери с собой достаточное количество воды и топлива, не превышай возможностей своего мотоцикла.

• НЕ ТРАТЬ ВОДУ ПОНАПРАСНУ. Пей столько, сколько нужно.

• БЕРИ ДОСТАТОЧНО ВОДЫ И ТОПЛИВА НА ВСЕ ПУТЕШЕСТВИЕ. Учитывай, что сложная местность и максимальная нагрузка могут увеличить потребление этих крайне необходимых жидкостей.

• БЕРИ С СОБОЙ ОСНОВНЫЕ ЗАПЧАСТИ И ИНСТРУМЕНТЫ. Умей ими пользоваться: менять и ремонтировать шины (стр. 79–82), воздушный и масляный фильтры, а также диагностировать неисправности.

• НЕ ПРОДОЛЖАЙ ПУТЬ, ЕСЛИ ПОТЕРЯЛСЯ. Остановись, пока не заехал слишком далеко, признай свою ошибку и возвратись по собственным следам.

• ЕСЛИ ТЫ ПРЕДУПРЕЖДАЛ ОБ ОТЪЕЗДЕ, ПРЕДУПРЕДИ И О ПРИЕЗДЕ. Основное правило вежливости, которое предотвратит ненужные поиски.

• НЕ ВЫПУСКАЙ ПАРТНЕРОВ ИЗ ВИДУ. Или говори им, что собираешься делать и куда намерен отправиться дальше.

• НИКОГДА НЕ ЕЗДИ НОЧЬЮ. И на нормальных дорогах встречаются машины без фар, животные и ухабы.

Езда вдали от шоссе

Можно пересечь Южную Америку и Азию, так и не съехав с асфальтированной дороги, но если ты свернешь с главного шоссе или отправишься в Африку, тебе придется смириться с гравием, песочной «лыжней» и дикими джунглями. Куда бы ты ни подался, умение ездить на тяжелом внедорожнике станет основным элементом успеха твоего приключения. Когда из-под заднего колеса вздымается облако пыли, невольно понимаешь, что ты вдалеке от цивилизации и направляешься к неизведанному. Шоссе удобны, когда едешь за покупками или на работу, но только на земле можно оценить себя по достоинству. Здесь зреют приключения, на нетронутых просторах по ту сторону реальности можно встретить неожиданных людей.

На земле сила сцепления непредсказуема, так что неустанно следи за дорогой. Именно психологическое напряжение делает такую езду привлекательной. С тех пор как Кении Робертс переписал книгу о гонках Гран При, всем известно, что современные гонщики вырабатывают чувство заднего колеса и быструю реакцию, гоняя на байках по грязи. Кроме развития навыков, внедорожная езда позволяет весело носиться со скоростью света. К концу дня ты остановишься в каком-нибудь красивом отдаленном местечке, грязный, потрепанный, но довольный. Если я не ошибаюсь, именно в этом смысл путешествия на мотоцикле.

Действуй осторожно

Ездить вдалеке от дорог забавно, но пока не научишься управлять мотоциклом в различных условиях, особо не напрягайся. Как правило, на грунтовой дороге ты будешь выжимать не более 80 км в час. На высоких скоростях невозможно быстро реагировать на постоянные изменения дороги — внедорожная езда непредсказуема.

От таких поездок не дымятся наколенники (а если дымятся, выбирай испытанные марки). Это выживание! Так что не рискуй, обуздывай желание покрасоваться и никогда не выходи за рамки:

• видимости,

• местности,

• опыта,

• способности управлять байком.

Не забывай о последствиях:

• аварии,

• угрозы потеряться,

• истощения запасов воды или топлива.

Готовься к жертвам

Даже не сомневайся, твоему мотоциклу придется многое вынести на проселочных дорогах или зачастую на разбитом асфальте, который ждет тебя вдали от дома. Большая часть советов по подготовке аппарата из предыдущих глав касается сокращения ущерба от езды по дикой местности. Легкие спортивные модели с тяжелым грузом или дорожные туристические с литыми дисками не предназначены для ухабистых дорог, второй по частоте проблемой после проколов становятся трещины рамы или бака. Легкий байк не только лучше маневрирует по земле, но и дает меньшую нагрузку на колеса, подвеску и трансмиссию. Следи за соответствием веса.

Проселочные дороги

По большей части, тебе будут попадаться проселочные дороги различного вида. В лучшем случае, прямые и ровные, на которых почти не нужно снижать скорость. Но земля есть земля, удача долго не продлится, ты узнаешь, что слишком многие дороги разбиты тяжелым транспортом, размыты дождями, засыпаны песком или, того хуже, камнями, и вероятнее всего, испещрены выбоинами.

Выбоины

Выбоины характерны для дорог, напоминающих стиральную доску, и появляются в результате постоянного движения тяжелого транспорта. Общепринятым объяснением этих, до тошноты правильных земляных волн служат торможение и ускорение, силы проходящего транспорта или амортизаторы тяжелых грузовиков с допотопной подвеской.

В машине ты сжимаешь зубы и молишься, чтобы амортизаторы не взорвались, лучший выход из ситуации — набрать скорость 80 км в час, и скользить по вершине каждой волны, таким образом значительно уменьшая вибрацию. На мотоцикле подобная техника дает свои результаты, но на такой скорости колеса едва касаются земли, и сила сцепления очень мала. На прямой дороге это не важно, но на повороте можно улететь в кювет.

В богатых странах ухабистые дороги время от времени ровняют, но «медовый месяц» длится только пару недель. В развивающемся мире грейдер появляется на дорогах где-то раз в год.

Приятная сторона в том, что мотоцикл гораздо уже машины. По краям дороги волны становятся меньше или вовсе исчезают, хотя редко дальше, чем на несколько метров. В конце концов, ты будешь вилять туда сюда в поиске тропинки получше. На равнине можно избежать ухабов, несясь с гораздо большим комфортом и свободой возле дороги, но на практике такое счастье выпадает редко.

У выбоин есть одно маленькое приятное качество. Если ты потеряешься, выбирай самую раздолбанную дорогу, потому что именно по ней чаще всего проходит транспорт. Случается, в пустыне, когда думаешь, что потерялся, ничто не радует так, как ухабы на пути, они означают, что ты вернулся на главную дорогу, с которой, возможно, нечаянно сбился.

Но вообще выбоины — всего лишь нежелательный спутник внедорожной езды, который лучше всего сочетается с шипованными приспущенными шинами, хорошим подрамником, удобным сидением и крепким ремнем безопасности. Даже при леденящем душу подъеме в Алжирских горах Хоггар на перевале Ассекрем, худшие зубодробительные промежутки длятся не больше 20 минут. Никто не знает, почему выбоины периодически сглаживаются, зато есть шанс отдохнуть перед следующей пыткой.

Когда дорога ухудшается, вставай

Езда стоя, наверное, самая важная техника, которую следует освоить каждому новичку, потому что когда ты стоишь:

• Сотрясения подвески проходят через твои ноги, а не спину.

• Байк гораздо легче контролировать.

• Ты становишься выше и видишь дальше.

Вопреки впечатлению, стоя ты не теряешь, а скорее, повышаешь устойчивость. Твой вес передается ниже, через подошвы ног, а не через седло, когда ты сидишь. Вот почему участники мотокроссов всегда преодолевают самые коварные отрезки пути, стоя на ногах.

Встав, легонько сожми бак коленями, чтобы обеспечить телу дополнительную поддержку и не дать мотоциклу прыгать между ног.

В таких случаях помогают прокладки сбоку на баке или на штанах.

Как только приспособишься ездить, вставать будешь инстинктивно, как и вытягивать ногу на скользком повороте. Ты поймешь, что необязательно всегда вставать прямо, иногда достаточно просто наклониться вперед и опереться на руль, чтобы уменьшить нагрузку сзади и тряску. В общем, сиди, когда можешь, вставай, когда должен.

Езда по песку

По песку ездить здорово, когда он относительно твердый, но где-нибудь в Сахаре нужно уделять дороге повышенное внимание — это тем более важно, когда едешь по очень мягкому, сыпучему песку или пробиваешься по тропинке, изрезанной колеями. Обычно пустынный райдер сталкивается с ездой вдоль колей, что гораздо сложнее. Здесь сыпучий песок смывается ливневыми паводками, и ты можешь несколько миль ехать стоя по колее шириной в один-два фута. Жутко утомительно! Более подробные рекомендации по езде в пустыне (и не только) найдешь в моей книге «Путешествие в Сахару» (см. стр. 211).