Николай I - Иона Ризнич

имени Сургина[32].

Красавцем-городом в царствование Николая I стал Севастополь. В 1832 году командующим Черноморским флотом был назначен адмирал, ученый и исследователь Михаил Петрович Лазарев. Он проявил очень большую активность в развитии главной военно-морской базы на Черном море. Активное строительство продолжалось вплоть до 1850 года. Порученный вниманию Лазарева Севастополь преобразился в город с многочисленными гарнизонными и общественными зданиями в стиле классицизма. Были построены казармы, госпитали, библиотека и другие общественные здания, а также адмиралтейство, которое после смерти Лазарева в 1853 году получило имя Лазаревское.

Был построен и морской судоремонтный завод, состоявший из трех корабельных и двух фрегатных доков, а также примыкавшего к ним бассейна, соединенного с гаванью тремя шлюзами. К сожалению, доки были взорваны англо-французскими войсками после захвата южной части Севастополя.

Увы, до начала Крымской войны реконструкция Севастополя как крепости еще не была доведена до конца. Полностью завершены были только приморские укрепления, а вот активное строительство сухопутных началось только в 1850 году, и их закончить не успели.

Конечно, не оставались без внимания и другие морские порты. Так, к осени 1850 года была завершена масштабная реконструкция порта Одессы, в которой теперь имелись три гавани.

На территории современной Финляндии на Аланде – крупнейшем из островов архипелага – началось строительство морской крепости у пролива Бормазунд, ведущего в удобную бухту. В 1854 году во время Крымской войны эта недостроенная крепость отбила все атаки с моря, но была взята с суши превосходящими и в числе, и в тяжелой артиллерии англо-французскими войсками, после чего ее взорвали.

Большое внимание Николай I уделял флоту. В его царствование строились мощные военные суда. По 120 пушек несли линейные корабли Черноморского флота «Париж» и «Великий Князь Константин».

Линейные корабли типа «Императрица Александра», вне зависимости от реального количества орудий на борту, доходившего до 96, назывались 84-пушечными. Строились они преимущественно в адмиралтействе в Николаеве. Известны их названия: «Ягудиил[33]», «Ростислав», «Святослав», «Храбрый», «Чесма», «Императрица Мария».

Чуть меньше были 74-пушечные линейные корабли, такие как «Иезекиль», заложенный осенью 1846 года в Архангельске, а весной следующего года спущенный на воду. В Архангельске были построены и другие корабли такого же типа – «Бородино» и «Вилагош». Оба они участвовали в Крымской войне.

Инженерия и строительство

В царствование Николая Павловича в России было построено много важных инженерных объектов. И прежде всего это железные дороги. Первой на территории Российской империи была в 1837 году построена железная дорога от Санкт-Петербурга до Царского Села и далее до Павловска. Руководил ее строительством австрийский инженер и предприниматель Франц Антон фон Герстнер, он же был машинистом первого прошедшего по ней поезда, который состоял из паровоза Роберта Стефенсона и восьми вагонов. Поездка от Петербурга до Царского Села заняла 35 минут, а обратная – 27 минут. Вначале поезда по этой дороге ходили на конной тяге и только по воскресеньям – на паровой.

Второй была построена Варшаво-Венская железная дорога – от польской столицы до венской границы. Она строилась с 1839 года частным обществом, а с 1842 года – государством.

Настоящим событием стал запуск Санкт-Петербурго – Московской железной дороги. Это была двухпутная магистраль длиной 604 версты – 645 км. Строительство началось с начала лета 1843 года, а официально дорога была открыта в 1851-м. Известен ответ императора какому-то иностранному послу, спросившему о стоимости железной дороги: «Об этом знают только двое: Бог да Клейнмихель».

Граф Петр Андреевич Клейнмихель, протеже Аракчеева, ведал строительством этой железной дороги. О его жестокости ходили страшные рассказы. Страшные даже для того времени, когда никто из начальников не отличался мягкостью обращения с подчиненными. Клейнмихель в своем рвении угодить императору не щадил никого. Поговаривали, что он даже не гнушался лично избивать нижние чины, а какого-то смотрителя, который не сумел вовремя раздобыть ему свежих лошадей, избил до смерти. Несмотря на такие случаи, император считал Клейнмихеля полезным.

В 1852 году началось строительство еще одной железной дороги, Санкт-Петербург – Варшава, но введена в эксплуатацию она была уже после смерти Николая I.

«Когда дороги нам исправят?» – вопрошал Пушкин. Однако во времена Николая I по всей России строилось довольно много шоссейных дорог, в том числе и с твердым покрытием. Московско-Варшавское шоссе – магистраль длиной более тысячи километров, введенная в строй в 1849 году. Само строительство заняло около десяти лет. Московско-Нижегородское шоссе – дорога со щебеночным покрытием длиной более четырехсот километров, построенная в 1839–1845 годах. Ярославское шоссе – дорога длиной несколько сотен километров, тоже щебеночная, была проложена в 1845 году. Можно назвать еще Ялтинско-Севастопольское шоссе, Новгород-Псковское шоссе, Старорусское шоссе, Московско-Рязанское, Нарвское шоссе, Киевское шоссе, Бобруйско-Могилёвское, Киевско – Брест-Литовское, Тульское… Последнее строилось очень долго, с 1839 года, и ревизоры обнаружили вопиющее казнокрадство, причем невозможно было обнаружить, куда именно ушли деньги. Их рапорты Николай Павлович удостоил визой: «Шоссе нет, денег нет, и виноватых нет; поневоле дело должно кончить, а шоссе снова строить». Однако дорога таки была благополучно достроена к 1846 году.

При Николае I развивался не только сухопутный, но и водный транспорт. Было выстроено несколько каналов. Белозёрский – длиной 67 км, шириной по дну 17 м и глубиной 2,1 м, с тремя шлюзами, – строился с 1843 по 1846 год, а используется он и по сей день. Он входил в Мариинскую водную систему Белого озера с целью обезопасить следовавшие по системе маломерные речные суда от достаточно частых на озере штормов. Маркиз де Кюстин, видевший этот канал, был поражен количеством «гранитных камер, огромных гранитных же щитов, запирающих шлюзы, и плит из того же материала, которыми выстлано дно гигантского канала…», а также «поразительному примеру прочности сооружения в таком убийственном климате. Действительно, не жалели усилий и денег для совершенства постройки…» – заключал он.

Онежский канал, выстроенный во второй половине 1840-х годов, стал продолжением более короткого канала, проложенного еще в предыдущее царствование. Его длина – 67 километров. Строительство канала избавило суда от необходимости ходить по опасному из-за штормов и поздно освобождающемуся ото льда Онежскому озеру. В настоящее время канал находится в рабочем состоянии.

Екатерининский канал (Москва – Волга) планировался еще с 1722 года, начали его строить в 1826-м, а ввели в строй лишь в 1850 году. Почти 90 километров каналов и 33 шлюза соединили реки Истра, Сестра и Дубна. Использование канала было прекращено во второй половине XIX века в связи с развитием железнодорожного транспорта.

Конечно, при прокладке дорог приходилось возводить и мосты.

Крупнейший в Европе Веребьинский мост высотой 53 метра и общей длиной 590 м проходил через глубокий овраг и речку Веребье на трассе железной дороги из Петербурга в Москву. Он был построен выдающимся инженером Дмитрием Ивановичем Журавским, который использовал фермы[34] конструкции знаменитого