Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха. - Евгений Павлович Гурьев

и состав отдельных групп прикрытия основных сил[211].

Высадка десанта в Нарвике обеспечивалась четырьмя подводными лодками[212], а в Тронхейме — двумя подводными лодками[213]. Десант в Бергене обеспечивался пятью подводными лодками[214], четыре из которых должны были прикрыть оба главных входа в порт, а пятая — занять позицию перед самым портом. В Ставангере десант обеспечивался двумя подводными лодками, из которых одна должна была занять позицию непосредственно перед входом в гавань, а другая — перед внешним входом[215].

Предполагалось образовать две группы резерва для нападения на противника, если он попытается предпринять контрдесантные операции. Была создана Северная группа в составе шести средних подводных лодок[216]. Она должна была занять позиции к северо-востоку от Шетландских островов.

Создаваемая Южная группа в составе трех малых подводных лодок должна была занять позицию к востоку от Оркнейских островов[217]. Группа из четырех малых подводных лодок должна была занять позицию восточнее и западнее Пентленд-Ферта, где было возможно движение боевых кораблей противника[218].

Группа резерва из четырех малых подводных лодок должна была занять позицию к западу от Лин-неснесса на тот случай, если противник попытается прервать немецкие коммуникации[219]. Приказ был разослан командирам подводных лодок в опечатанных пакетах, которые надлежало вскрыть в открытом море при получении условного сигнала.

30 марта 1940 г. командующий подводным флотом адмирал К. Дениц издал совершенно секретный приказ — боевой приказ «Хартмут». В нем, в частности, говорилось:

«Этот приказ вступает в силу, как только будет передан условный сигнал «Хартмут». С этого момента все прочие приказы, ранее отданные участвующим в операции подводным лодкам, объявляются недействительными. Четырехзначное число, переданное одновременно с условным сигналом, служит лишь для того, чтобы проинформировать подводников о том, когда другие виды вооруженных сил приступят к захвату Норвегии. При этом число из первых двух цифр, деленное на два, будет означать дату, а число из двух последних цифр, деленное на три, — час по среднеевропейскому времени»[220].

Далее в приказе указывались цель операции, сведения о противнике, о своих вооруженных силах (предварительное распределение вооруженных сил и транспортных судов, замысел хода боевых действий надводных сил) и оговаривались вопросы взаимодействия надводных и подводных сил.

Чтобы избежать боевого столкновения, суда, которые направлялись в порты, должны были днем иметь на марсе (площадка на корабельной мачте) голубой вымпел, а ночью, если об их местоположении не будет сообщено особыми радиотелеграммами, должны телеграфировать цифру «3» через ночной сигнальный аппарат. Ни один из командиров подводных лодок не знал целей этой операции, для осуществления которой подводные лодки приводились в боевую готовность[221].

Опасаясь высадки английского десанта, в середине марта было принято решение немедленно приступить к развертыванию подводных сил, предназначенных для действий в районе Нарвика и Тронхейма.

2 апреля 1940 г. штаб Руководства войной на море сообщил командованию подводных сил дату начала операции — 9 апреля. 6 апреля все лодки получили приказ вскрыть пакеты с надписью «Оперативный приказ «Хартмут»[222]. Несмотря на своевременное занятие позиций, подводные лодки «прозевали» прорыв английских эсминцев в районе Нарвика 10 апреля и английского линейного корабля с девятью эсминцами — 13 апреля, что и привело к гибели в Нарвике десяти немецких эсминцев[223].

Во время выполнения боевых задач немецкие подводные лодки неоднократно атаковывали боевые и транспортные корабли англичан, но из-за массового отказа торпедного оружия в результате был потоплен только один транспорт. О результатах отказа торпед командиры подводных лодок постоянно докладывали штабу Руководства войной на море. Эти радиограммы после возвращения подводных лодок были дополнены устными докладами командиров.

В общей сложности на основании радиограмм и докладов выявилась следующая картина: в четырех случаях подводные лодки атаковали линейные корабли, в десяти — эскадренные миноносцы и еще в десяти — транспорты[224]. Торпеды и раньше доставляли немало затруднений, однако резкое увеличение отказов торпед в период Норвежской операции приводило к бесполезности пребывания подводных лодок на боевых позициях, и к 17 апреля все лодки получили приказ о возвращении в свои базы.

В период проведения Норвежской операции немецкое командование было вынуждено использовать для перевозки вооружения, боеприпасов, авиационного горючего и других грузов для германских войск и авиации, которые действовали на удаленных участках побережья Норвегии, боевые подводные лодки. Однако германское командование считало, что ущерб боевой деятельности флота от этого вполне компенсировался успехом стратегической операции, в которой подводные лодки решали задачи вооруженных сил в целом[225].

В операциях по транспортировке грузов участвовала значительная группа подводных лодок, причем некоторые из них совершили по несколько походов. Так, в Тронхейм 13 апреля вышли с грузом боеприпасов подводные лодки U-26 и U-43[226]. Попутно им была поставлена задача прикрывать конвой идущих туда транспортов от возможных ударов английского флота.

22 апреля на совещании в ставке А. Гитлера адмирал Э. Редер докладывал о готовности трех подводных лодок к перевозке в Тронхейм авиационного горючего. Он указывал, что подводная лодка U-101 могла доставить 36 тонн бензина, а подводная лодка U-122-90 тонн[227]. На этом же совещании обсуждался также вопрос о дальнейшем привлечении подводных лодок к переброске орудий горной артиллерии и боеприпасов к ним для высадившихся частей и необходимого количества авиационного бензина для обеспечения потребностей немецкой авиации, участвующей на первом этапе операции.

24 апреля из Германии в Тронхейм вышла с грузом орудий и боеприпасов подводная лодка U-32[228]. Артиллерийские установки были приняты на борт за счет уменьшения запаса торпед.

7 мая в ставке А. Гитлера снова обсуждался вопрос об использовании подводных лодок для транспортных целей[229]. При обсуждении предлагалось освободить от перевозок грузов подводные лодки малого водоизмещения, а остальные — использовать до тех пор, пока не будет восстановлена железная дорога из Осло до Тронхейма. Предполагалось также из шести подводных лодок, которые дополнительно готовились к перевозкам, использовать только одну, а остальные пять лодок использовать по назначению. В соответствии с решениями этого совещания последней подводной лодкой, перевозящей груз по этому маршруту, стала вышедшая 20 мая с авиабомбами и боеприпасами подлодка U-26[230].

Чтобы обеспечить размещение груза, все запасные торпеды с подводной лодки были сняты, а помещения частично переоборудованы. Подводные лодки, которые привлекались для переброски грузов, почти во всех случаях переоборудовались. При необходимости любая из таких лодок могла снова выполнять задачи боевого использования. Подводные лодки, как транспортные средства, также применялись для переброски через море и высадки диверсионно-разведывательных групп на побережье Норвегии. В целом ряде случаев они