Транспортное законодательство России и зарубежных государств, ЕС, ШОС, ЕврАзЭС (сравнительно-правовой анализ) - Владимир Белых

ГГУ регулирует гражданские отношения в самом общем их виде. Уложение состоит из более 2000 параграфов, которые разбиты на пять книг: общая часть, обязательственное право, вещное право, семейное право, наследственное право. В свою очередь, книги делятся на разделы, некоторые разделы – на главы, а последние на параграфы. Заголовки составляют часть закона и при толковании учитываются.

В ГГУ закреплены начала римского и германского права. Первая и вторая книги отражают влияние римского права. В третьей, четвертой и пятой книгах важное место занимают идеи германского права. Структура и содержание ГГУ значительно отличаются от Французского гражданского кодекса. ГГУ построено по так называемой пандектной системе, главной особенностью которой является выделение в общую часть правовых норм, относящихся ко всем сферам правового регулирования39.

ГГУ не выделяет отдельно транспорт как объект правового регулирования. Приобретение права собственности на транспортные объекты происходит посредством простого договора купли-продажи, и переход права собственности не требует государственной регистрации, хотя административные процедуры, например для получения новых автомобильных номеров, все же потребуются. Наряду с ГГУ в Германии существует обширное неинкорпорированное законодательство. Так, договорные отношения регулируются Законом об общих условиях договоров от 6 декабря 1976 г. (вступил в силу с 1 апреля 1977 г.). Закон применяется и к торговым договорам.

В последнее время немецкий законодатель предпринял серьезные шаги по глубокому реформированию гражданского права. В первую очередь это касается договорного права. Так, в договорном праве были преобразованы положения о расчетных операциях (гл. 3 и др.). В ГГУ появилось правило, позволяющее использовать возможности средств электронной связи. Значительные изменения с момента вступления ГГУ в силу связаны с Законом об изменении обязательственного права. Непосредственным поводом для проведения реформы послужила необходимость реализации в национальном праве многочисленных нормативных актов Европейского союза, в том числе Директивы о купле-продаже потребительских товаров и о гарантиях качества потребительских товаров, Директивы о мерах по борьбе с задержками платежей в деловом обороте и Директивы об электронном деловом обороте40.

Германское торговое уложение (далее – ГТУ), принятое 10 мая 1897 г. (с изменениями от 5 января 2007 г.), вступило в силу с 1 января 1900 г. Оно состоит из четырех книг41. В первую книгу включены нормы о торговых деятелях, во вторую книгу – о торговых товариществах, в третью книгу – о торговых сделках и в четвертую книгу – о морском праве. ГТУ является правом коммерсантов, а потому торговыми признаются сделки, совершаемые коммерсантами, т. е. применяется субъектный признак.

По отношению к ГГУ ГТУ является специальным актом. Для сравнения: Хозяйственный кодекс Украины находится в таком же соотношении с ГК РУ.

Торговое уложение регулирует транспортные отношения по договорам перевозки различных видов, а также содержит общие нормы о договорах перевозки. Только одна часть отведена транспортному законодательству (§ 407–475). ГТУ предусматривает индивидуальные соглашения. Данный принцип «свобода контракта», который является основным в гражданском законодательстве Германии, позволяет составлять соглашения по общим условиям. Однако он ограничен § 448, 450h, 451d, 465, нацеленными на обеспечение существенного баланса между сторонами договора.

Наряду с основными кодифицированными актами (ГГУ, ГТУ) транспортные и иные смежные отношения регулируются некоторыми кодексами, законами. Например, Социальный кодекс, принятый 20 декабря 1988 г., регулирует транспортные отношения постольку, поскольку он регламентирует оплату медицинского страхования граждан, получивших увечья во время езды на транспорте, а также оплату перевозки лиц на лечение, если такая перевозка включена в стоимость страховки.

Немецкие эксперты Консультативного отчета «Содействие в разработке Транспортного кодекса в Республике Казахстан» также полагают, что из всех областей торгового права ни одна не была такой сложной, если не хаотичной, как транспортное законодательство. Подобно другим темам правового регулирования, таким как законодательство в области энергетики, право о страховании, а также законодательство о банках и право в области рынка ценных бумаг, транспортное законодательство в течение долгого времени считалось недоступным и дифференцированным42.

Конец ознакомительного фрагмента.