Морские катастрофы - Виктор Сидорченко

20 марта 1984 г. при подходе к никарагуанскому порту Сандино подорвались на мине советский танкер «Луганск», голландский т/х «Геопонтес» и панамский сухогруз «Норт Карибе». В начале марта в том же районе подорвалось на минах несколько никарагуанских рыболовных судов. 28 марта 1984 г. у порта Коринто (Никарагуа) подорвался на мине английский танкер-химовоз под либерийским флагом «Ивер Чейзер» (25 000 peг. т). 31 марта 1984 г., также вблизи Коринто, натолкнулся на мину японский теплоход «Джерушио мару» (11 000 peг. т). Почти в это же время в другом районе – в Красном море – подорвалось на минах 17 судов. 9 июля при входе в Суэцкий канал подорвался советский сухогруз «Кнуд Есперсен» (12,6 тыс. т), 27 июля – японский автомобилевоз «Мейо мару» (18 тыс. т), 28 июля – либерийское судно «Медай си» (19,4 тыс. т), испанское «Валенсия» (173 тыс. т), кипрский сухогруз «Лайнера» (15 тыс. т), панамский т/х «Эстэ» (7 тыс. т). Все эти случаи произошли в северной части Красного моря.

31 июля 1984 г. начались взрывы мин в южной части Красного моря, при выходе в Аденский залив: взорвались багамские т/х «Парувиан рефер» (9 тыс. т) и т/х «Гуи Янг» (14 тыс. т). 2 августа на минах подорвались греческое судно «Крити корал» (16,4 тыс. т), турецкое судно «Моргул» (9,5 тыс. т), судно из ГДР «Георг Шуман» (10,4 тыс. т), из КНДР – «Дай Гонг Дан» (10 тыс. т), 3 августа – тайваньский контейнеровоз «Танг Ге» (1152 т), 6 августа – советский рефрижератор «Бастион» (9 тыс. т), 11 и 16 августа – теплоход из ПНР «Жозеф Выбицки» (12 тыс. т), кипрский т/х «Феополис» (17,6 тыс. т). Вес мины были поставлены «неизвестными террористами»[502].

В июле 1984 г. прозвучали взрывы мин и у восточных берегов Африки, в портах Анголы. 30 июля на рейде Луанды подорвалось на мине ангольское судно «Лундожа» и на двух минах – сухогруз «Ариндзее» из ГДР. Пробоины размером 10 и 11 м2 привели к тому, что судно притонуло на глубине 25 м кормой, а нос был на глубине 20 м. Затем спасатели обнаружили на корпусе судна третью мину-присоску, которую им удалось снять и ликвидировать. Мины были поставлены с подводной лодки ЮАР[503]. Юаровские боевые пловцы-подводники совершили террористическую операцию в порту Намиб (Ангола) 5 июня 1986 г. На рассвете в порту прозвучали по три взрыва на советских судах «Капитан Чирков» и «Капитан Вислобоков», а также на кубинском т/х «Гавана». Советские суда сильно накренились, но остались на плаву, а кубинское судно затонуло. В процессе спасательных работ было обнаружено, что на корпусе каждого из советских судов прикреплено еще по одной мине, которые снять невозможно. Тогда была проведена сложная операция: все пробоины были заделаны, вода откачана, затем внутри помещений, с наружной стороны которых к борту были прикреплены мины, сделали специальные бетонные щиты толщиной 1,5 м, сняли людей, отвели другие суда, а мины взорвали. Ущерб оказался минимальным[504].

Иногда террористам удаются и весьма опасные операции. Например, в американском порту Техас-Сити во время войны им удалось взорвать французское судно «Гранкан», на борту которого было 8000 т взрывчатых веществ. Груз сдетонировал, и от взрыва в порту погибли другие суда, много людей, были разрушены причалы и береговые сооружения[505].

Действия террористов могут носить и открыто политический характер. Например, в феврале 1988 г. из греческого порта Пирей готовился выйти в рейс в израильский порт Хайфа теплоход, на котором собирались совершить рейс мира палестинцы, насильственно депортированные за пределы Палестины израильскими захватчиками. Они хотели продемонстрировать свое право вернуться на родину тогда, когда они этого захотят. Израильская разведка «Моссад» начала компанию массированного давления на владельцев судна (греков), требуя отмены рейса. В итоге судовладельцы расторгли уже заключенный контракт.

Тогда палестинские представители зафрахтовали судно «Сольфин», которое должно было отплыть из порта Лимасол. 14 февраля 1988 г. террористы взорвали машину, в которой погибли три палестинских руководителя рейса, а через сутки в порту взорвали т/х «Сольфин», пообещав, что они взорвут любое судно вместе с пассажирами, если рейс все-таки будет предпринят[506].

10 июля 1985 г. в порту Окленд (Новая Зеландия) французскими контрразведчиками было взорвано двумя минами судно «Рейнбоу Уорриор», принадлежащее международной организации «Гринпис», борющейся за сохранение окружающей среды. При этом погиб один человек, а судно затонуло. Причина акции – попытка судна помешать проведению ядерных испытаний на атолле Муруроа. К атоллу должна была направиться флотилия из четырех судов, но взрыв помешал этому. Диверсия была осуществлена с яхты «Увеа». Двое террористов были схвачены и осуждены в Новой Зеландии на 10 лет тюрьмы, но через год их отправили во Францию, где они должны были отбывать оставшийся срок наказания[507].

§ 7. Кровавая цена бриллиантов

На рассвете 8 сентября 1934 г. трижды прозвучал сигнал СОС над Атлантикой и смолк. Напрасно радисты прибрежных радиостанций пытались получить более точные сведения о тонущем судне. Им оказался крупнейший по тем временам комфортабельный пассажирский лайнер «Морро Кастл». Катастрофа произошла всего в нескольких милях от побережья. В возникшем пожаре погибли многие пассажиры – богатейшие люди Америки, совершавшие морскую прогулку вокруг Багамских островов. В тот же день обгоревшее судно было доставлено буксирами к причалу морского курорта Асбири Парк в штате Нью-Джерси, в 75 милях от Нью-Йорка. За 5 долл. входной платы можно было насмотреться на обгоревший остов крупнейшего, после «Титаника», пассажирского судна, сгоревшего при загадочных обстоятельствах.

Комиссия береговой охраны прибыла раньше, однако не смогла попасть внутрь судна для выяснения причин пожара: там стоял сплошной чад, а трапы и переборки были раскалены докрасна. Не смогли попасть внутрь судна и агенты страховой компании, озабоченные поисками драгоценностей на много миллионов долларов, которые пассажиры застраховали перед рейсом. Страховщикам предстояло уплатить огромные страховые возмещения родственникам погибших. Только на двенадцатый день агенты страховщиков проникли на судно, но в сейфах ничего не было. Перед комиссией, расследовавшей причины кораблекрушения, встало несколько загадок, на многие из которых она так и не смогла ответить. Например, на второй день после пожара, когда на судно еще нельзя было попасть, волнами выбросило на берег два трупа: матроса и офицера. У матроса в затылке было две пули, а в пистолете офицера не хватало двух патронов. Всего в катастрофе из 318 пассажиров погибло 134, преимущественно женщины и дети. Потери команды – шесть человек. Представление о том, как была организована спасательная служба, дает такой факт. Единственная моторная спасательная шлюпка, рассчитанная минимум на 50 пассажиров, причалила к берегу, имея на борту только шесть: главного механика судна Аббота, мексиканского цинкового короля Дорреса с женой и дочерью и двух матросов команды. Оставшиеся в живых пассажиры рассказывали, что всех пытавшихся схватиться за борт спасательной шлюпки Аббот сталкивал багром в море.

Пожар на судне начался ночью. В 23 часа 10 минут был обнаружен дым, выходящий из носового иллюминатора. Индикаторы жара, рассчитанные на подачу сигнала тревоги, если температура где-либо поднимется до 70°, не сработали, а может быть, их просто не слышали, ибо судно в это время попало в сильный шторм и 15-метровые волны неистово били по корпусу. Сигнал пожарной тревоги был подан только в 00 часов 50 минут. На судне этот сигнал вызвал неописуемую панику. Охваченные ужасом люди кинулись наверх. Началась ожесточенная схватка за места в шлюпках. Люди в вечерних костюмах и нижних рубашках карабкались туда, защищая завоеванные места веслами, кулаками, ногами. Женщины в роскошных туалетах жались к бортам, кричали, плакали, умоляли о спасении. Очередной волной их сбрасывало за борт, их место занимали другие, которых ожидала та же участь. Экипаж полностью утратил контроль над ситуацией, не выполнял приказы и распоряжения, заботился только о собственном спасении.

Расследование установило, что виновником кораблекрушения был агент ФБР США К. Стивенсон, которого послали в 1934 г. на «Морро Кастл» с секретной миссией. Узнав, что в сейфе одной из пассажирок, 73-летней мультимиллионерши Кэтлин Моррисон, находятся драгоценности на сумму около 7 млн долл., Стивенсон выкрал их. Однако, опасаясь разоблачения, когда о краже стало известно капитану и он решил предпринять расследование, Стивенсон отравил капитана Вильмота, пристрелил Кэтлин Моррисон, а затем устроил пожар на судне с помощью особой мины, находившейся в его распоряжении в связи с полученным заданием. В результате погибло судно стоимостью 5 млн долл. и 140 человек, в основном женщины и дети[508].