Морские катастрофы - Виктор Сидорченко

Иногда мины настигают свою жертву через многие годы. В ночь на 29 октября 1955 г. произошла страшная драма в порту Севастополь, где в Северной бухте, в 200 метрах от набережной Морского госпиталя стоял на бочке линкор «Новороссийск». Глубоко в иле под кораблем долгие годы хранилась связка мин с прибором кратности, приостановившим на время свою работу и возобновившим отсчет после того, как линкор задел мину своим якорем. Взрыв проломил в днище линкора пробоину площадью 48 м2, через которую внутрь корпуса сразу же попали сотни тонн воды. Распространяясь, вода, в силу особенностей конструкции линкора, создала опрокидывающий момент, и линкор стремительно перевернулся вверх днищем. Под ним оказался 40-метровый слой ила, буквально прорезанный мачтами и надстройками корабля. Часть экипажа удалось спасти, но несколько сот человек погибли[496].

Особые свойства минного оружия, возможность его действия и после войны побудили государства принять меры к международно-правовому ограничению его использования в войне на море. К числу международно-правовых актов, относящихся к минному оружию, относятся VIII Гаагская конвенция 1907 г. «Об установке автоматических контактных подводных мин» и Договор о запрещении размещения на дне морей и океанов и в его недрах ядерного оружия и других видов оружия массового уничтожения 1971 г.[497] Согласно VIII Гаагской конвенции 1907 г. запрещается ставить мины: не закрепленные на якорях (за исключением тех, которые становятся безопасными спустя час, после того как за ними прекращено наблюдение); якорные, остающиеся опасными и после отрыва их от минрепа; у берегов и портов противника с единственной целью – прервать торговое судоходство. Конвенция обязывает воюющие государства, использующие мины, принимать меры, обеспечивающие безопасность мирного судоходства, а в тех случаях, когда наблюдение за минами прекращено, указывать в Извещениях мореплавателям или в других общедоступных документах опасные от мин районы и сообщать о них другим государствам дипломатическим путем. В России сведения об опасных и бывших опасных от мин районах публикуются в Сводном описании опасных, запретных и ограниченных для плавания районах, издаваемом Гидрографическим управлением навигации и гидрографии Министерства обороны РФ по соответствующим морям и океанам[498].

Указанные требования обязательны и для нейтральных и других не участвующих в войне государств при постановке оборонительных минных заграждений у своих берегов. Конвенция, по существу, признала законность использования минного оружия и внесла лишь формальные ограничения, которые в двух мировых войнах практически не выполнялись. Учитывая, что Конвенция не давала никаких гарантий в точном соблюдении ее требований и содержала лазейки, которые империалистические государства использовали в своих целях, СССР к ней не присоединился. О неэффективности этой Конвенции в настоящее время говорит и то, что она формально не распространяется на донные неконтактные мины, взрыватели которых срабатывают не в результате соприкосновения корпуса судна или корабля с миной или минрепом (антенной), а от воздействия на них физических полей корабля или судна.

Регламентирует применение мин и Договор 1971 г., согласно которому за пределами 12-мильной зоны прибрежных государств запрещается размещать на морском дне и в его недрах ядерное оружие и другие виды оружия массового поражения, а следовательно, и ядерные мины любых образцов, типов и видов[499].

На всех кораблях и торговых судах проводятся мероприятия по обеспечению противоминной опасности. Так, во время лова рыбы в бывших опасных от мин районах при выборке орудий лова могут быть подняты на поверхность мины, минные защитники с патронами, торпеды, глубинные бомбы, артиллерийские снаряды и химический боезапас, боевые части различных типов ракет и проч. В декабре 1985 г. в заливе Петра Великого рыбаки траулера «Былина» вместе с рыбой подняли мину, которая вывалилась из трала прямо па палубу. За сорок лет пребывания в морской воде корпус мины почти полностью разрушился, и она только чудом не взорвалась. Срочно по рации было вызвано из Владивостока специальное судно. Но из-за штормовой погоды оно не могло пришвартоваться к траулеру. Тогда группа подрывников приняла единственно правильное решение: осторожно погрузила мину на плотик и на безопасном расстоянии взорвала ее[500].

Лов рыбы придонными орудиями лова запрещается также в районах затопления взрывчатых и химических веществ, которые наносятся на карты и о которых сообщается в Извещениях мореплавателям. В этих районах запрещена также постановка на якорь. Вместе с тем мины, сорванные с якорей и перенесенные течением, могут быть обнаружены в любом районе Мирового океана. В связи с этим на судне должно быть организовано круглосуточное наблюдение за водной поверхностью как визуально, так и с помощью приборов. На ходу наиболее опасные секторы от 0 до 20° левого и правого бортов, в дрейфе – с подветренного борта, а на якоре – с наветренной стороны. Плавающую мину днем можно увидеть с расстояния 5–10 кабельтов (0,9–1,9 км), ночью и при пониженной видимости наблюдение должно быть усилено. Расходиться с миной нужно, оставляя ее с наветренного борта на расстоянии не менее 80 м.

Об обнаруженной мине капитан обязан немедленно сообщить по радио («Сигнал безопасности») согласно «Правилам о сигналах бедствия и оповещения об опасностях для мореплавания», объявляемым ежегодно в Извещениях мореплавателям. В извещении указывается дата, гринвичское время обнаружения мины и координаты ее. При плавании нескольких судов, то из них, которое обнаружило мину, поднимает сигнал минной опасности ОС по Международному своду сигналов и подает звуковые сигналы для привлечения внимания других судов согласно МППСС-72. Судам рекомендуется держаться от мины не ближе 5 кабельтовых. О всех обнаруженных минах делается запись в судовом журнале с указанием времени, координат, времени передачи и текста оповещения.

Если мина попала в сети, то экипаж должен сделать все необходимое, чтобы она не оказалась на борту или не приблизилась к судну. Сети должны быть обрублены и над ними поставлена веха. Затем судно посылает извещение о мине и ждет прибытия специалистов по уничтожению мин. Если мина все-таки попала на борт, ее нужно тщательно закрепить и вызвать минеров. Судну с миной на борту входить в порту запрещается. Судно должно стать на якорь на рейде на безопасном расстоянии от других судов и береговых объектов и ожидать прибытия компетентных специалистов. Капитан должен оказывать специалистам должную помощь и, если нужно, выйти в море для затопления мины.

Судно, затралившее мину и поднявшее ее на борт, обязано подать звуковой сигнал согласно МППСС-72 для привлечения внимания других судов (пять коротких звуков), а также поднять сигнал минной опасности ТО – «У меня в трале (сетях) мина» по МСС. Всем судам запрещается приближаться к этому судну на расстояние менее 5 кабельтовых. При невозможности прибытия на судно компетентных специалистов решение о затоплении находящейся на борту мины может быть принято только руководителем промысла или судовладельцем. Затопление мины должно быть произведено на глубине не менее 1000 м или в районе по специальному указанию. Освобождение орудий лова от мины должно производиться минимальным количеством людей с соблюдением всех мер предосторожности, без резких толчков и ударов мины. Не занятые на этой работе члены экипажа должны быть удалены на безопасное расстояние.

Если судно стояло на якоре в бывшем опасном районе, то якорь выбирать следует медленно. В темное время суток для наблюдения за подъемом якоря необходимо освещать его прожектором. При обнаружении мины на якоре необходимо немедленно прекратить его выборку, медленно стравить якорь до конца, оставив на месте отдачи якоря буек, отойти от мины на безопасное расстояние и срочно вызвать через капитана порта компетентных специалистов для очистки якоря от мины[501].

Все указанные рекомендации рассчитаны на случаи, когда мина так или иначе обнаружена. Однако на практике бывают случаи, когда мина взрывается до того, как ее обнаружат.

20 марта 1984 г. при подходе к никарагуанскому порту Сандино подорвались на мине советский танкер «Луганск», голландский т/х «Геопонтес» и панамский сухогруз «Норт Карибе». В начале марта в том же районе подорвалось на минах несколько никарагуанских рыболовных судов. 28 марта 1984 г. у порта Коринто (Никарагуа) подорвался на мине английский танкер-химовоз под либерийским флагом «Ивер Чейзер» (25 000 peг. т). 31 марта 1984 г., также вблизи Коринто, натолкнулся на мину японский теплоход «Джерушио мару» (11 000 peг. т). Почти в это же время в другом районе – в Красном море – подорвалось на минах 17 судов. 9 июля при входе в Суэцкий канал подорвался советский сухогруз «Кнуд Есперсен» (12,6 тыс. т), 27 июля – японский автомобилевоз «Мейо мару» (18 тыс. т), 28 июля – либерийское судно «Медай си» (19,4 тыс. т), испанское «Валенсия» (173 тыс. т), кипрский сухогруз «Лайнера» (15 тыс. т), панамский т/х «Эстэ» (7 тыс. т). Все эти случаи произошли в северной части Красного моря.