Битва за Ленинград - Дмитрий Сергеевич Филиппов

потом помощником командира эскадрильи. Но это уже в 1939 году после первого боевого крещения на Халхин-Голе.

Совершая плановое патрулирование вдоль границы, Пилютов увидел сверху, из-за облаков группу японских истребителей. Недолго думая он атаковал японцев, подбил один самолет и начал маневрировать, уклоняясь от вражеских атак. Он отступал в сторону советской границы, совершал виражи, поднимался вверх за облака, резко уходил вниз, не давая японцам взять в прицел свой самолет. Таким маневром он смог добраться до советского воздушного пространства, где небо уже патрулировали наши истребители. Японцы из охотников сами превратились в дичь. Еще час продолжалась гонка, только уже в обратном направлении. Тот японский самолет был первым в послужном списке Пилютова.

В 1940 году Пилютов — командир эскадрильи 145-го истребительного авиаполка. Он принял участие в боях советско-финской войны, награжден медалью «За отвагу».

К этому времени женился младший брат Иван, росла дочь Маргарита. Родных Пилютов не забывал, посылал деньги, приезжал с любой оказией. В этом тоже проявлялась его основательная крестьянская натура. То ли земля тянула, то ли впитанное с молоком матери: к своим, поближе, не разрывать связи и не рубить корни. На финской войне воевал и брат Иван. К счастью, как и Петр, остался жив. А Пилютова после этой войны оставили служить в Ленинградском военном округе. Так судьба в очередной раз привела Пилютова в Ленинград, на этот раз окончательно. Здесь он женился второй раз, родились дочь Тамара и сын Виктор.

«Великая Отечественная война застала капитана П. А. Пилютова в Ленинграде, где он командовал группой летчиков, осваивающих новый самолет МиГ-3. Именно на этой машине Петр и вступил в свой первый воздушный бой с немецкими истребителями. Затем воевал в должности командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка. Много раз подразделение истребителей под командованием Петра Андреевича успешно справлялось с возложенными на них обязанностями, и конечно, не обходилось без жертв и поломок материальной части»[232].

Следующую награду — орден Боевого Красного Знамени — Пилютов получил спустя месяц после начала войны: за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом доблесть и мужество. Именно так написано в приказе[233]. Более полную картину дает наградной лист. «Товарищ Пилютов в воздушном бою сбил фашистский самолет „Фокке-Вульф-200“ (летающая крепость). Летчик и радист были убиты метким огнем тов. Пилютова, штурман ранен — взят в плен, при этом тов. Пилютов получил ранение в голову, благополучно посадив свой самолет на аэродром, перевязался и снова поднялся в воздух бить врага.

За проявленную отвагу, мужество и геройство в борьбе с врагами — фашистскими разбойниками, ходатайствую перед командованием 39 ИАД о представлении капитана Пилютова Петра Андреевича к присвоению звания Герой Советского Союза. Командир 154 ИАП, Герой Советского Союза, полковник Антонов. Военком 154 ИАП, Герой Советского Союза, батальонный комиссар Пономарчук. Начальник штаба 154 ИАП, капитан Минеев».

Резолюция командира дивизии: «За мужество и отвагу, проявленные в борьбе с немецким фашизмом, представить к правительственной награде „Орден Красного Знамени“»[234].

К слову, вместе с Пилютовым к званию Героя представляли еще троих летчиков (Г. Г. Петрова, А. Н. Сторожакова, Г. В. Диденко) — всех также наградили орденом Красного Знамени.

«Фокке-Вульф 200» или Fw 20 °Condor был немецким самолетом-разведчиком, использовавшимся так же как бомбардировщик. Все-таки один сбитый самолет на Героя не тянул.

Пилютов продолжил службу в 154-м истребительном авиационном полку. В круг задач его эскадрильи входят патрулирование своего неба и разведка вражеской территории, сопровождение бомбардировщиков и транспортных самолетов. Ежедневная изматывающая служба, постоянный риск. Воздушные рабочие войны — их подвиги самими летчиками воспринимались как нечто будничное, ежедневное, а поэтому не имеющее отношение к пафосу и героизму. Просто такая работа, они сами ее выбрали.

В конце августа 1941 года Пилютов вновь был представлен к правительственной награде. К этому моменту на его счету было 149 боевых вылетов с общим налетом 145 часов. Он лично принял участие в 30 воздушных боях, сбил семь самолетов противника. А подвиги? Их было, как говорится… 15 июля 1941 года, спустя десять дней после первого ранения в голову, Пилютов ночью совершает разведвылет на территорию, занятую немцами. Самолет его был обстрелян зенитками противника, получил пробоины, было повреждено управление. Но Пилютов дотянул до аэродрома и доставил ценные сведения в штаб армии.

Применив военную хитрость, Пилютов 28 июля 1941 года пристроился к группе самолетов, находившихся под охраной немецких истребителей. Неожиданной атакой уничтожил два самолета противника и сорвал немецкую операцию по бомбардировке Ленинграда.

Выполняя задачу по сопровождению бомбардировщиков в районе озера Самро в Лужском районе Ленинградской области 4 августа 1941 года Пилютов встретил со своей эскадрильей девять самолетов противника, навязал им воздушный бой, уничтожил один истребитель немцев. Наши бомбардировщики успешно отбомбились, выполнив поставленную задачу.

Из наградного листа: «12.08.1941 по направлению к Ленинграду шла группа самолетов противника „Хе-113“; капитан повел свое звено в воздушный бой, сорвал операцию противника и сбил лично „Хе-113“. Все остальные вражеские самолеты поспешили уйти от наших истребителей, не приняв боя».

С Хе-113 — отдельная история. Эти самолеты фирмы «Хейнкель» были не чем иным, как мифом, плодом геббельсовской пропаганды и дезинформации, кстати, вполне успешной. Поскольку в предвоенной Германии существовало четкое разделение: Мессершмитт занимается истребителями, а Хейнкель — бомбардировщиками, то конструкторы Хейнкеля захотели спроектировать и запустить в серию собственные истребители. Даже сделали опытные образцы He 100D-1. Их и выдавали за несуществующие Хе-113. Было сделано несколько снимков так называемых эскадрилий, которые тиражировались во всех специализированных средствах массовой информации. Всего было продемонстрировано три фиктивных боевых подразделения. Два из них не имели названия, а третье называлось Blitzgeschwader. Мероприятия по дезинформации имели успех. Так, в СССР во всех предвоенных материалах для нужд ПВО (справочники, плакаты, таблицы) обязательно были нарисованы силуэты Хе-113. А наши летчики за Хе-113 принимали, скорее всего, самолет фирмы «Мессершмитт» Bf 109F. Советское командование до 1943 года было уверено в реальности существования Хе-113…

По совокупности заслуг командир 154-го авиационного полка вновь представил Пилютова к званию Героя Советского Союза. Представление ушло наверх 23 августа 1941 года. Через пять дней оно было согласовано командованием 39-й авиационной дивизии. Месяц наградной лист пролежал в штабе армии, пока, наконец, не была наложена резолюция: наградить орденом Ленина. Приказ о награждении вышел в конце ноября[235]. Звание Героя опять прошло мимо, но, как говорится, Бог любит Троицу.

К декабрю 1941 года у Пилютова обозначилась личная дуэль с немецким асом. Тот летал на самолете Bf 109 с характерным отличием: нос самолета был выкрашен желтой краской. Наши летчики между собой прозвали его «желтоносый».

Декабрь 1941 года был неблагоприятным для вылетов — всего шесть дней летной погоды. И тем не менее авиация работала, оставить без сопровождения и патрулирования Дорогу