Битва за Ленинград - Дмитрий Сергеевич Филиппов

было уже восемь человек. Петр Пилютов к тому времени окончил деревенскую школу-четырехлетку. Прасковья поехала в город Ашу, записала мальчика в 5-й класс, договорилась о его проживании в семье местных интеллигентов. За постой платили продуктами и мелкими работами, которые выполнял сам Петр. Так он окончил семь классов и устроился на метзавод молотобойцем в кузницу. Кстати, Ашинский металлургический завод, основанный еще в 1898 году, существует и здравствует по сию пору.

Петр остался на той же квартире. Когда он подрос, хозяева познакомили его с дочкой местного батюшки Антониной. Молодые решили пожениться. История этого первого брака Петра Пилютова (а будет еще и второй) окутана домыслами и догадками. Понятно, зачем он был нужен девушке. Антонина, сменив фамилию, смогла устроиться на работу, так как до этого ее, как дочь священника, никуда не брали. Не совсем понятно, зачем это нужно было Петру. О большой любви, скорее всего, речь не шла. В крестьянских семьях по любви браки случались нечасто. Тем не менее свадьбу сыграли. Родители Петра помогли, накопили денег и купили молодым дом: три комнаты и кухня. Дом записали на трех сыновей: Петра, Ивана и Василия. Как разворачивались взаимоотношения внутри семьи, нам сейчас доподлинно неизвестно, да это и неважно.

В 1928 году Петра забрали в армию. Антонина остается в семье Петра, но по некоторым обмолвкам и воспоминаниям Тамары Петровны Пилютовой, она не сошлась характером со свекровью. В 1929 году у нее родилась дочь Маргарита, а в 1930-м без предупреждения приезжает Петр Пилютов, в три дня разводится с женой и уезжает обратно.

Службу Пилютов начал в городе Куйбышеве и через некоторое время написал домой: «У меня все идет хорошо, много занимаюсь. Скоро у нас будут экзамены. Буду сдавать на старшего связиста. Такие отметки, как у меня, у нас в роте только у троих»[228]. Петр учился в Куйбышевской школе связи, но мечтал об авиации. В 1930 году он поступил в Ленинградскую военно-техническую школу ВВС РККА (будущая Военно-космическая Краснознаменная академия им. А. Ф. Можайского), готовившую авиационных техников, и в марте 1932 года, успешно окончив ее, получил назначение в 40-ю Ленинградскую эскадрилью, базировавшуюся на Дальнем Востоке. Это был первый поворот судьбы, подталкивавшей Пилютова к Ленинграду. Он стал техником звена. Теперь у Петра Андреевича был не один, а три самолета. Возможно, в этом кроется разгадка столь быстрого развода. Два года службы плюс еще два года учебы — достаточно долгий срок для двух разделенных людей. А возможно, срок рождения дочери не укладывался в положенные девять месяцев с момента ухода Петра в армию. Впрочем, гадать не будем. Это одна из семейных тайн, которые должны оставаться внутри семьи.

Сама история этих служебных назначений и перемещений показывает, что перед нами человек целеустремленный. Но одного напора мало, еще нужно везение. И случай Пилютова как раз показывает нам, что судьба человека неотделима от судьбы страны. Оговоримся — судьба маленького человека! Особенно маленького человека. А дальше стечение обстоятельств, пересечение осей и биссектрис целей, желаний, выбора… и маленький человек начинает расти, перерастает самого себя и становится частью истории. Не думая при этом о подвигах и наградах, а просто честно делая свою работу.

Шестнадцатого июля 1933 года в путь из Ленинграда во Владивосток по Северному Ледовитому океану отправился пароход «Челюскин». Целью экспедиции было доказать пригодность Северного морского пути для снабжения Сибири и Дальнего Востока. Это был уже второй случай, когда судьбы Ленинграда и Петра Пилютова пересеклись.

В феврале 1934 года раздавленный льдами в Чукотском море пароход «Челюскин» затонул. Один человек погиб, а 104 члена экипажа высадились на льдину, часть грузов и продовольствия удалось с парохода снять.

«В 1928 году постановлением Совета народных комиссаров была учреждена Арктическая правительственная комиссия. Ее возглавил бывший главком Вооруженных сил Республики С. С. Каменев. В комиссию вошли ученые и летчики Чухновский и Бабушкин. Комиссия руководила созданием на побережье Ледовитого океана морских и авиационных баз, метеостанций и регламентировала плавание судов. Первым практическим результатом работы комиссии было спасение экспедиции Нобиле, потерпевшей аварию на дирижабле „Италия“. Ее же усилиями были спасены зазимовавшие во льдах океана советский пароход „Ставрополь“ и американская шхуна „Нанук“. Пароход прошел весь маршрут, вошел в Берингов пролив и 7 ноября дал в Москву приветственную радиограмму. Но в проливе началось движение льдов в обратную сторону, и „Челюскин“ снова оказался в Чукотском море.

Когда экипаж оказался на льду, была образована правительственная комиссия по их спасению. О ее действиях постоянно сообщалось в печати. В возможность спасения многие специалисты не верили. Некоторые западные газеты писали, что люди на льду обречены и возбуждать в них надежды на спасение негуманно, это только усугубит их мучения. Ледоколов, которые бы могли плавать в зимних условиях Ледовитого океана, тогда еще не было. Надежда была только на авиацию. Самая большая группа самолетов и летчиков была подчинена Каманину. Это были военные летчики полка разведчиков на самолетах Р-5. Сначала их было четверо: Каманин, Пивенштейн, Демиров, Бестанжиев. Затем поступил приказ включить в группу полярных летчиков Молокова и Фариха»[229].

Петр Пилютов служил техником на самолете Молокова и в составе экспедиции был направлен спасть «челюскинцев». Самолеты без промедления поднялись в воздух, однако первыми из пяти самолетов до цели добралось лишь два. На одном из них был Петр Пилютов. Позже подтянулись и остальные. Один самолет мог взять на борт только трех человек. Тогда Пилютов предложил сделать ящики, обшить мехом и прикрепить их на крылья самолетов. Благодаря такой изобретательности на самолете Молокова — Пилютова было спасено 29 человек. «В связи с успешным окончанием эпопеи была учреждена высшая степень отличия — звание Героя Советского Союза. Оно было присвоено летчикам А. Ляпидевскому, М. Слепневу, В. Молокову, Н. Каманину, М. Водопьянову, И. Доронину. Галышев и Пивенштейн были награждены орденом Красной Звезды. Так же были награждены совершившие перелет бортмеханики»[230]. За спасение челюскинцев Петр Андреевич получил высшую награду СССР — орден Ленина, это произошло 13 апреля 1934 года. Героя тогда Пилютову не дали: он не был летчиком, только лишь бортовым техником. Но полученный тогда орден Ленина он всю жизнь ценил выше остальных наград.

А дальше — как в кино!

Как вспоминала дочь будущего летчика: «На другой день в Кремле после торжества К. Е. Ворошилов беседовал с каждым членом спасательной экспедиции. И папа, краснея от волнения, сказал о своем желании поступить в летную школу. Его просьба была удовлетворена, папу отправили в Качинскую школу военных летчиков»[231].

С мая 1934-го по январь 1935 года Петр Пилютов учится на летчика. Эта созданная еще в 1910 году военная школа была одним из первых еще в Российской империи учебным заведением, готовившим военных летчиков. Ее в 1939 году окончит и сын И. В. Сталина Василий. После выпуска Пилютов продолжил службу в Дальневосточном военном округе: сначала командиром звена,