Социализм. История благих намерений - Александр Монович Станкевичюс

то в рамках нэпа или если бы Империя продолжила свое существование?

Аналогичную ситуацию мы увидим в производстве основных видов стрелкового оружия в годы Второй мировой войны (табл. 19).

Картина вырисовывается довольно ясная с одной стороны, и загадочная – с другой. Во-первых, видно, что большая часть стрелкового оружия в СССР производилась там же, где и во времена Российской империи, – на старинных оружейных заводах в Туле, Ижевске и Сестрорецке. Ковровский завод был основан в 1916 г., и предполагалось выпускать на нем датские пулеметы Мадсен, но делу помешали революция и дальнейшая национализация. Тем не менее в годы Второй мировой войны предприятие использовалось по назначению – основной его продукцией являлись пулеметы. Во-вторых, все упомянутые в табл. 19 советские предприятия появились непосредственно в годы войны. Завод № 526 был основан в городе Новокузнецке для поддержки основных предприятий и за годы войны выпустил 72 тыс. ручных пулеметов – что совсем немного, учитывая количество выпущенных пулеметов Дегтярева. Вятско-Полянский завод – это несколько эвакуированных в 1941 г. предприятий. Завод № 569 «Звезда» основан 27 июня 1941 г. в Сергиевом Посаде, т. е. через пять дней после начала войны. Мы совсем не видим здесь участия тех сотен заводов, которые были построены Сталиным в 1930-е гг. в ходе «первоначального социалистического накопления».

Таблица 19

* 1,6 млн СВТ были произведены с 1939 г. Дело в том, что большая их часть была потеряна в 1941 г. и в дальнейшем, в силу дороговизны и сложности винтовки, ее производили мало, отдав предпочтение винтовке Мосина.

Пожалуй, действительно заметно влияние советских заводов в выпуске боевых самолетов. Так, самый массовый истребитель Ил-2 в основном выпускался на заводе № 18, расположенном в Самаре – эвакуированном в 1941 г. Воронежском авиационном заводе, открытом в 1932 г. За годы войны предприятие выпустило 15 тыс. Ил-2. С другой стороны, нельзя не заметить, что многие авиационные предприятия были созданы не во время сталинских пятилеток, а при нэпе, в том числе на базе уже существовавших имперских предприятий аналогичного направления. Прежде всего, это ГАЗ-1 (Государственный авиационный завод). ГАЗ-1 – национализированный в 1919 г. главный имперский авиационный завод «Дуке», основанный в 1893 г. За годы войны «Дуке» передал армии России 1596 самолетов [125]. До Второй мировой войны «завод оставался единственным специализированным заводом по авиационному вооружению. Здесь выпускались практически все установки стрелково-пушечного вооружения для истребительной, штурмовой и бомбардировочной авиации страны» [125]. В годы войны бывший «Дуке» и связанные с ним эвакуированные предприятия, объединенные в начале войны, выпустили 11863 Ил-2, 1225 Ил-10, 3122 Миг-3 [286]. Буквально напротив «Дукса» в 1920 г. появился завод «Авиаработник» – но тоже на базе существующей там с 1916 г. ремонтной мастерской и Военно-центрального парка-склада [5]. В 1922 г. завод становится «Ремвоздухзаводом № 1», а в 1927 г. стал Московским авиационным заводом № 39. Также в 1926 г. появляется смоленский «Ремонтно-авиационный завод № 3», переименованный в 1928 г. в завод № 35. В годы войны он был эвакуирован и вошел в завод № 1, т. е. тот самый бывший «Дуке». Если продолжать разбираться, то становится не совсем понятно, а что же, собственно, было создано при Сталине в 1930-е гг. Спору нет, в 1920-е гг. авиация в СССР неплохо развивалась, тем более от имперского времени досталось много талантливых конструкторов: Шавров, Туполев, Поликарпов, Петляков, Ильюшин и другие. Но мы снова и снова возвращаемся к вопросу: а где тут мастодонты форсированной индустриализации? Не являлось ли все то, что было сделано в 1930-е гг., лишь продолжением развития, заданного еще в дореволюционной России?

Наконец, даже предмет гордости социалистов – автаркия советской промышленности, ее независимость от Запада, – в реальности не существовала. Все прекрасно знают про поставки помощи от США и Англии в СССР по программе ленд-лиза. Чаще всего полагают, что основная доля поставки приходилась на пищевые продукты и обмундирование. Но это не так. США оказывали СССР огромную техническую помощь, настолько значительную, что о какой-либо автаркии в результате индустриализации говорить не приходится. Таким образом, мы подходим к завершающему этапу в разборе третьего вопроса этой главы: достигла ли сталинская индустриализация своей цели?

Ленд-лиз и вклад Запада в победы на Восточном фронте

После того как мы представили себе положение дел с обеспечением армии в Российской империи в годы Первой мировой войны, принимая во внимание основной наш посыл дать опровержение одному из самых главных мифов в истории социализма – подъему при большевиках «от сохи к атомной бомбе», подготовившей СССР к войне с Третьим рейхом, – мы обязаны перейти к вопросу о роли импорта вооружений и припасов в годы Второй мировой войны. Говоря о таком импорте, я подразумеваю, прежде всего, ленд-лиз – государственную программу США, принятую в 1941 г., в соответствии с которой американские союзники получали военно-техническую и продовольственную помощь. Под ленд-лизом также подразумевают и поставки в СССР из Великобритании, хотя эти поставки регламентировались другими соглашениями, заключенными между странами отдельно в том же 1941 г. Частично эти поставки были безвозмездными, частично были оплачены ответными поступлениями сырья, предметов искусства и драгоценных камней. Вне ленд-лиза стоят поступления лошадей и других благ из Монголии и Китая.

Вклад союзников в материально-техническое обеспечение Красной армии и военного производства СССР весьма велик. Это легко доказать, посмотрев на помощь по ленд-лизу, которая предоставляла СССР не только тысячи единиц самолетов и танков, сотни тысяч автомобилей, запчасти, но и пищу, одежду, материалы. Помощь поставлялась по трем основным направлениям: через Персию, по северному маршруту (Норвежское и Баренцево море) и через Тихий океан (рис. 1). Последний был основным маршрутом, на него приходилось 47,1 % всех поставок. Маршрут через Тихий океан, будучи основным, постоянно находился под угрозой нападения японских кораблей. Учитывая, что США в эти годы воевали с Японией как с участницей Оси, можно быть уверенным, что Тихоокеанский фронт имел значение не только для США, но и для СССР – хотя этому фронту обычно не уделяют особого внимания.

Давайте посмотрим, что же получал СССР по ленд-лизу и соглашениям с Великобританией.

Рис. 1. Поставки в СССР из США с 22 июня 1941 г. по 20 сентября 1945 г. [111]

Примечание: Поставки в Персидский залив осуществлялись по нескольким маршрутам. Числа указывают общий вес отгруженных товаров в английских (длинных) тоннах. Одна английская (длинная) тонна равна 1016,05 кг.

Самолеты – свыше 18700 единиц, включая такие известные боевые машины, как «Спитфайр» (1331 ед.), «Харрикейн» (более 3000 ед.), «Тандерболт» (203 ед.) и «Аэрокобра» (4952 ед.). «Аэрокобра» Р-39 стала машиной, на которой показали себя советские летчики-асы. Например, Александр Покрышкин сбил 48 вражеских самолетов