Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

Заводские вредители всех перечисленных категорий - отравились поближе к Полярному кругу… Не все правда, а только те из них – к кому пролетарский суд проявил гуманность и снисходительность.

Качественной бумагой вытерли суровые красноармейские задницы – больше ни на что она не годилась…

А ребята из «НАТИ» снова в шоколаде по самые брови!

Правда, всего лишь до следующего тяжкого испытания.

Советского-финская - Зимняя война, разом покончила с этим балаганом, иначе боюсь - мы бы продолжали смешить мир «фриками» до самого 1991-го года!

Оказывается, такой конструкции присуще органические пороки - неустранимые никакими доработками или усовершенствованиями… Даже репрессиями и тем более - «инструкциями» из «НАТИ». Одна из них такова: грязь или снег - набивались между ведущими колёсами и гусеничной лентой, они начинали проскальзывать относительно друг друга и, машина останавливалась - даже будучи совершенно порожней. В сухую погоду или на асфальте же, эти ублюдочные детища «гениальных» конструкторов - уступали по всем показателям обычной автотехнике с приводом на заднюю ось.

И, удивительное дело!

Возможно, кто-то и сел за многолетнее систематическое надувательство руководства Вооружённых Сил, Советского правительства и лично товарища Сталина… В моём «послезнании» инфы на этот счёт, нет. Но в целом же - «отряд не заметил потери бойца»: ребята из «НАТИ» ловко переобулись в воздухе и вернулись к «буржуйскому» жёсткому зацеплению стальных гусениц с ведущим колесом - буквально на коленке «запилив из «ЗИС-22» всем известный «ЗИС-42».

Однако, уже было поздно: кукушка часов истории откуковала ровно полночь, обернулась жаренным петухом и клюнула наших недострелянных стратегов в одно интимное место – тщательно скрываемое синими галифе с лампасами.

Выпустить «ЗИС-42» перед войной в достаточном количестве не удалось, а там эвакуация московского автозавода - поставила жирную кровавую кляксу в конце истории об советской полугусеничной технике…

***

По дороге я выяснил, почему «Научный автомоторный институт» (НАТИ) до сих пор болтается в автономном плавании, а не входит в состав одного из отраслевых «НИИ». Он состоит из трёх частей: двигательного отдела, тракторного и автомобильного, поэтому в Совнаркоме думают-гадают, но всё никак не могут понять-решить - к какому наркомату отнести эту мутную контору: автомобильной промышленности или среднего машиностроения?

Понятны и причины столь оглушительных неуспехов сего заведения: ни один отдел - не имеет своего собственного предприятия или хотя бы прикреплённого цеха и, стало быть ни за что не отвечает.

Ухмыляюсь плотоядно:

- Ещё одна «академия» стало быть, но «под прикрытием». Ну, держитесь у меня…

Как известно при слове «академия» (и даже мысли!) я зверею и становлюсь неадекватным.

У каждого свои «тараканы», верно?

Кто-то - предпочитает мальчиков, кто-то – чихает при вдыхании пыльцы полыни, кого-то - передёргивает от вида безобидных кошек… Я зверею при упоминании всего «академического» - не самый постыдный порок, уверен.

Пока ехали, товарищи чекисты уже собрали и «поотдельно» построили во дворе заведения контингент - которого в «НАТИ» оказалось порядком тысячи: примерно о триста в каждом отделе. Так же, как зёрна от плевел или ангцев от козлищ - были отделены и отправлены домой женщины, хотя и среди «их брата» хватает вредных.

Но я с женщинами не воюю.

«Кухарчук»?

Это – другое дело.

Как только я вышел из машины, кто-то из толпы истерично выкрикнул:

- Слава великому Сталину!

В ответку я гаркнул, опережая хоровое словоблудие в свою честь:

- Не поможет! Так что все резко заткнулись и приготовили уши.

Первым делом:

- Ну что, граждане тунеядцы, очковтиратели, саботажники и прочие «младшие научные сотрудники»? Веселая жизнь кончилась, пора и ответ держать!

***

Первым был «Отдел моторостроения НАТИ», работающий так же – над множеством неведомых истории мировой техники двигателями, в основном дизельными.

Выслушав короткий доклад, я зацепился за знакомое название:

- Товарищи! А подскажите мне, какая мощность у двигателя «МТ-17» - что должен стоять на тягаче «Сталинец-2» и неприкаянным «МД-23» - также носящим «в девичестве» столь славное имя – «Коджу» (Коба Джугашвили. Авт.)?

Над последним в «Отделе моторостроения» НАТИ бились с 1930-го года, пустив на ветер гигантские силы и средства. В конце августа 1935-го года работа по дизелю «Коджу» завершилась, а  в январе 1938-го, на строящемся «Уфимском моторном заводе» выпущена первая партия дизелей «НАТИ-Коджу», получивших наименование «МД-23» и развивающих мощность… 

- У обоих двигателей примерно одинаковая мощность – 105-110 лошадиных сил, товарищ Сталин. Но…

Ору, брызгая слюной:

- Что «но», что «но»? Две группы конструкторов, в одной и той же организации, в одно и тоже время - работают над дизелем одной и той же мощности… Дебилы, блять!

Хлопаю себя по карманам, в поисках персонального «Коровина»:

- Советское правительство бегает с протянутой рукой за «Дженерал моторс» - выпрашивая двигатели для ярославской семитоннки… САМ(!!!) товарищ Сталин день и ночь не спит и, даже на законную супругу перестал «лазить» - думая-гадая как наипать фирмачей, чтоб заиметь для Красной Армии «GMC-4-72» мощью в 110 лошадей… А они здесь…

«Да куда он, нафуй, запропастился? Неужели опять в туалете на даче оставил?».

- Сволочи, саботажники, враги народов, троцкисты…

Наконец, нашёл совершенно точное определение:

- …ПИДАРАСЫ!!!

Тут один из толпы мотористов выступает вперёд:

- Товарищ Сталин, выслушайте нас!

Наезжая буром, как танк и ору:

- Я вас двадцать лет слушал – по отдельности и оптом и, что? Ни одного приличного дизеля в производстве… Перестреляю всех, нах!

Генерал Косынкин шепнул:

- Иосиф Виссарионович! Валентина Васильевна будет сильно ругаться что Вы так нервничаете, а потом по ночам не спите…

Остывая:

- Пусть ругается – должность у неё такая.

- Так Вас то ладно… А меня то за что?

Я взял себя в руки и тяжело дыша, глядя исподлобья зверем лютым на смельчака:

- Вы кто такой?

- Ведущий двигателист НАМИ Лебедев.

- Что сказать хотели, гражданин Лебедев? Да не тряситесь Вы так: если сразу не расстрелял – жить будете. А сколь долго – зависит от Вас.

Тот сделав несколько глубоких вдохов-выдохов:

- «МТ-17» и «МД-23» - совершенно разные, хотя и одинаковой мощности двигатели, для совершенно разных видов техники.

- Мне уже чертовки интересно, дальше?

«Ведущий двигателист НАМИ», поведал мне, что первый из этих двух двигателей – чисто тракторный: тяжёлый (2,2 тонны), громоздкий, относительно тихоходный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель с тракторной компоновкой типа «Катерпиллер» - то есть был явно «нетранспортного» типа. Он отличался высокой надежностью, долговечностью и экономичностью, легко заводился в самые лютые морозы и, мог работать не только на дизтопливе, но и на всякой суррогатине – вроде смеси бензина или керосина с моторным маслом.

Задумчиво глажу подбородок и думаю:

«Так, так, так… Какой в жоппу артиллерийский тягач может быть с таким движком? Да, никакой! А вот бульдозер…».

Дизель «МД-23» же, он же «Конжу» - чисто транспортный, высокооборотистый, двигатель по габаритам и массе пригодный для установки на грузовые автомобили.

Подытоживаю, испытывающе глядя в глаза:

- Иными словами, нашему народному хозяйству и Красной Армии – нужны оба двигателя?

- Да, товарищ Сталин: оба.

Поверх его головы, обращаюсь к всей группе и прижав ладонь к левой стороне груди: