Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

- Тогда за «пидарасов» извиняюсь – погорячился…

Народ облегчённо выдохнул.

- …Но сволочами, саботажниками, врагами народов и троцкистами, вы перестанете быть, когда я увижу ваши двигатели на потоке.

Обращаюсь к главе «Главного управления безопасности НКГБ СССР»:

- Товарищ Влодзимирский, В общем так: этих «упаковать», лишить московской прописки и этапом отправить в Уфу. Отныне это – «НИИ дизельного двигателестроения» при «Уфимском моторостроительном заводе», входящим в Наркомат двигателестроения СССР. И пока «МД-23» не пойдёт в серию (так же как и, «У-5» и «ЗИС-7Д», впрочем) семьи к ним не пускать.

А неплохой движок, кстати. Позже, его довели до мощности 133 лошадок. Но из-за ведомственного эгоизма Авиапрома, в «реальной истории» - он так и остался в опытных образцах…

***

Затем, собрал пред свои грозны очи «трактористов»:

- Руководители одела, три шага вперёд!

Выходят двое и представляются:

- Начальник «Тракторного отдела НАТИ» Слонимский.

- Ведущим конструктор Крейслер. 

Интересуюсь:

- Над чем работаете, товарищи?

«Товарищи» работали над великим множеством проектов, из которых мне был известен лишь транспортный трактор (тягач) «Сталинец-2» («С-2»).

Думаю:

«Эге…С тягачами то в Красной армии не лучше чем с автомобилями. Что делать?».

Спрашиваю:

- Ну и как? Получается? Только врать мне не надо – на месте закопаю и причём в живом виде.

Поняв, что шутки кончились сочинять елейные сказки трактористы не стали: получается – но не очень. Вернее – не ахти, как получается. В последнем квартале 1939-го года этот тягач проходил жесткие армейские испытания на танковом полигоне под Кубинкой и, по заключению военных по надежности, прочности, удобству управления и обслуживания - не выдержал их. Правда, динамика тракторов была признана вполне удовлетворительной — они уверенно буксировали по шоссе и по грунту тяжелые артсистемы «А-19» и «Б-4» и другие. 

С тех пор, как говорится «воз и ныне там», хотя работы идут чуть ли не круглосуточно и занято на них множество народа…

Интересуюсь с подоплёкой:

- А где этот «Сталинец-2» изготавливается? На каком из московских предприятий?

Оказывается, сей так нужный Красной Армии тягач (овно, конечно, но за неимением гербовой…) производится…

Кто угадает первым – тому карамельку «Чупа-Чупс»!

…В Челябинске.

Широко открыв изумлённые очи:

- Я не понял, товарищи, а что вы в Москве делаете? Не, ну мне тогда понятно, почему у Красной Армии до сих пор нет нормального тягача.

Тут же прямо на месте, «Отдел тракторостроения» НАТИ был без всякой бюрократической волокиты оформлен в «НИИ тракторостроения при Наркомате среднего машиностроения СССР». Товарищи оптом были лишены московской прописки и автобусами вывезены на Казанский вокзал, после чего первым же попутным поездом будут отправлены в город Челябинск, что на Урале.

Впрочем, есть идейка на Челябинском тракторном заводе производить не «Сталинцев два» - а «Ворошиловцев». или на худой конец - устаревшие, но надёжные и хорошо освоенные «Коминтерны».

А из «С-2» запилить бульдозер – каких в СССР нет и ещё очень и, очень долго не будет. Первый – «Т-180», сойдёт с конвейера лишь в 1963-м году.

Но надо ещё подумать, посоветоваться с компетентными товарищами…

***

Ну и наконец предо мной предстали инженеры Автомобильного отдела «Научного автотракторного института».

С видом ничего хорошего не предвещающим, спрашиваю:

- Кто руководитель группы, какая сволочь?

Медленно, шаркая ногами – как будто в штаны насрал, вперёд выходит один тип:

- Инженер Сонкин.

С ледяным спокойствием кратко высказав все вышеописанные претензии, заявляю:

- Из-за Вас и только из-за Вас - Красная Армия не имеет массового полугусеничного тягача!

Тот в панике:

- Товарищ Сталин, я сейчас всё объясню!

Повышаю голос:

- Я тебе не товарищ, свинья! Ни за что не поверю, что работая с 1931-го года над полугусеничными движителями с фрикционным зацеплением - ты не понял, что это технический тупик. Для этого надо быть полным дебилом, а ты на дебила не похож. А стало быть, мразь - ты вредил вскормившему тебя народу сознательно.

Оборачиваюсь:

- Товарищ Влодзимирский! Этого «пакуйте» по высшей категории.

Тут же подскочили два добрых молодца, заломили руки «гениальному конструктору» назад и связав их шпагатом сзади, потащили в «воронок».

Обращаюсь к всей группе:

- Ни за что не поверю, что у этого вредителя и саботажника не было пособников. Скорее поверю, что пособниками являетесь все вы – до последнего человека. Ведь от вашей группы не поступило ни одного сигнала.

- Поэтому в целях оздоровления трудового коллектива, будет проведён старый – но достаточно эффективный обряд децимации. Товарищ Влодзимирский, приступайте!

Тот командует:

- Граждане! Во избежание ненужным вам и нам эксцессов, построились по росту…

«Добрых молодцев» у главы «Главного управления безопасности» с собой было не два, а…

Достаточно!

Они помогли контингенту построиться, а затем рассчитаться «на каждый десятый». Вот этого «каждого десятого» - всего тридцать с небольшим человек - связали, затолкали в крытые машины и тут же, минуя даже Лубянку увезли на Бутовский полигон. Приговор оформим потом, задним числом.

Семьи врагов народа будут выписаны, выселены из московских квартир и выброшены на улицу, после чего им одна дорога – в колхоз.

Это у Сталина – «сын за отца не отвечает».

Я же не Сталин…

Я – хуже!

***

Обращаюсь к оставшимся:

- Хорошо жили в московских квартирах, сладко ели и много пили за счёт народа - пора и ударно на него потрудиться! Из вас, граждане, образуется «НИИ Наркомата автомобилестроения СССР» с временно закрытым режимом.

Увидев недоумённые лица, поясняю:

- Вам даётся особо важное правительственное задание, выполнив которое за сорок пять дней - вы реабилитируете себя в глазах советского народа, Правительства СССР, коммунистической партии и лично товарища Сталина. Только после этого вы сможете покинуть эти стены.

«Шарашка»?

Конечно!

Вообще-то я против такого метода «стимулирования» научно-технического прогресса… Но это – особый случай, ибо конкретно приспичило.

А когда «конкретно приспичит», к такому «методу» прибегают и насквозь демократичные и либеральные американцы.

«Доказательства»?

Да, без проблем!

В годы Первой мировой войны, Штаты сильно отставали от воюющих европейских держав по авиации, особенно в авиамоторостроении. Тогда власти временно арестовали несколько десятков инженеров, заперли их в комфортабельной гостинице и тем им за месяц (за месяц, Карл, за один лишь месяц!), выдали 450-ти сильный «Либерти».

Ну а мне что стесняться?

Показав виртуальный «пряник» - освобождение после выполнения задания, не забываю показать и вполне реалистичный «кнут»:

- Ежели нет, то извините: обряд децимации будет повторён и, это будет происходить до тех пор - пока или вы не сточитесь в ноль, или будет выполнено задание.

Ищу глазами в толпе:

- Есть ли среди вас инженеры, имеющие опыт руководителей группы конструкторов?

После некоторого замешательства, вперёд выходят двое.

Потираю руки:

- Отлично! Значит, задание будет не одно – а целых два. Представьтесь, пожалуйста…

Переглянулись и наиболее смелый представляется:

- Инженер Андронов.

- Имя отчество?

- Александр Фёдорович.

- Над чем работали?

- Вездеходный автомобиль-разведчик «АР-НАТИ».

Это – незадачливый конкурент «ГАЗ-61» Грачёва.

- Годится.

Обращаюсь к второму: