СССР и Гоминьдан. Военно-политическое сотрудничество. 1923—1942 гг. - Ирина Владимировна Волкова

для увеличения вероятности сбитая противника огнем своего стрелка.

5. До 6000 м можно летать без кислорода. Полеты группами при большой высоте обязательно с кислородом.

6. Избегать частой перереорганизации частей и изменений экипажей, что снижает намного боеспособность части.

7. В связи с малым радиусом действия СБ необходимо иметь аэродромные узлы из 4–5 аэродромов и посадочных площадок с удалением друг от друга не ближе как на 100 км для возможности маневрирования.

8. Необходимо заранее изучать противников: его м/ч, аэродромную сеть, крупные оборонные объекты, ж/д узлы, с точным описанием и схемами всех объектов.

9. Брать упор на отработку отличного боевого строя звена как основы строя эскадрильи и полка.

10. Одиночные самолеты действовать на фронте и в тылу не будут.

11. Обязательно отработать сопровождение СБ истребителями (И-16) на весь радиус действия.

12. СБ на земле и в воздухе должны быть с истребителями – при явном преимуществе противника в истребительной авиации.

13. При комплектовании бригад необходимо в состав бригады СБ включать один истребительный полк для обороны аэродромов и сопровождения при налетах.

14. Нужно отработать полеты на предельные радиусы, высоты с посадкой и бомбометанием на чужих аэродромах и полигонах.

Командир группы СБ

Хрюкин Т.Т.

РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 286. Л. 41–42.

Личный доклад о высотных полетах при боевой работе в Китае с самолетов СБ. На высотах от 5000 до 9000 м

Аппаратура, которой оборудован СБ, недостаточно совершенна в пользовании, особенно ее расположение. Хотя в процессе работы у нас не имело места отказа работы кислородного прибора, за исключением замораживания от попадания в баллон влаги. И более частый случай – это травился кислород, от недостаточной герметичности баллона.

Расположение кислородного баллона не удобное, особенно у летчика, установлен далеко в ногах, что в полете не дает возможности добраться. Нужно его вынести на правый борт, повыше. Кислородный прибор в кабине штурмана из практики расположен удобно, но приходилось его переставлять вперед и выше. К зенитному люку кабины летнаба. Ввиду установки на этом месте сбрасывателя мелких бомб АО-8

Кислорода на большой высоте до 9000 м не хватало на 4 часа. Мы в большинстве случаев пользовались только с высоты 5500–6000 м, это нас стало удовлетворять. Случаев обморочного состояния в эскадрилье не было.

Ориентировку вести и ничем не отличается, что и без маски неудобно – очень ограничен обзор всему экипажу. Летчику плохо идти в строю, следить за приборами и ориентировкой, штурману тоже <…> за противником в воздухе и на земле. Проверить летчику и доложить летнабу, остались ли бомбы в люках, никак не возможно из-за обзора маски. Элементы пилотирования ничем не отличаются от обыкновенных полетов за исключением резких разворотов и резкого снижения. Общая продолжительность времени на высоте 9500 м доходила до 2 часов 20 минут. Скорость на этой высоте по прибору можно было выжать только 190 км/ч…

Старший лейтенант Гайдаренко С.С.

РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 286. Л. 43–44.

Выдержка из доклада военного атташе СССР в Китае, комбрига Иванова «О противовоздушной обороне», по опыту японо-китайской войны

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ОБОРОНЫ

Опыт бомбардировочных действий авиации в Китае показал, что необходимо:

1. Патрулирование истребителями проводить не над городом, на подступах к нему. Атаку надо вести всей группой, обороняющей город, чтобы она была массовой и мощной.

2. Встречать противника возможно дальше от обороняемого пункта и не ближе чем 50–60 км.

3. Чтобы все истребители и аэродромы имели ночное оборудование.

4. Чтобы все летчики-истребители умели вести бой и делать посадку в темноте.

5. Иметь на самолетах бронированные спинки, боковые броневые плиты, особый прибор с невоспламеняющимся газом, автоматически заполняющим пустое пространство в бензобаках.

6. На истребительных самолетах установить рации для связи с пунктами ПВО, от которых они получают сведения о движении противника.

7. Увеличить калибр вооружения и количество пулеметов до 4-х, запас огнеприпасов, количество зажигательных и бронебойных пуль.

8. Увеличить запас горючего на истребителях, чтобы они держались в воздухе без посадки до 4–5 часов.

9. Иметь несколько линий постов целеуказаний в 50–60 км от обороняемого пункта и далее в сторону фронта. Посты должны держать связь с истребителями.

10. Своевременно поднимать истребителей в воздух, чтобы не измотать их до начала боя, но и не запаздывать.

11. При вечерних налетах поднимать в воздух всех истребителей, в том числе не умеющих летать ночью, но по возможности стремиться посадить последних на аэродром до наступления полной темноты.

12. Первую атаку делать всеми силами в лоб, но не сзади, где при компактном строе создается сильная огневая оборона.

Опыт показал, что не допустить бомбардировок при малом количестве истребителей невозможно. Всегда бомбардировщики прорываются и плохо или хорошо бомбят цель. Чтобы совершенно не допустить бомбардировщиков к городу, необходимо иметь более чем двойное превосходство в количестве самолетов для контратаки. Японские бомбардировщики в условиях Китая летали в группах, насчитывавших не более 45 машин.

При наличии большого числа обороняемых пунктов необходимо разделить их на главные и второстепенные, поскольку все пункты одинаково надежно прикрыть нельзя. Если же рассредоточить истребителей мелкими группами в разных местах, то бомбардировщики противника не будут встречать должного сопротивления. Поэтому требуется надежно прикрыть несколько главных пунктов, оставив второстепенные без прикрытия. Это не исключает необходимости в проведении мероприятий по организации пассивной ПВО.

Китайская истребительная авиация, имевшая возможность прикрыть надежно только один пункт (в наличии было 120 истребителей), была рассредоточена в группах по 20–30 самолетов. Фактически поднимались в воздух по 12–20 самолетов. Поэтому к июлю 1939 г. в Китае не осталось ни одного города, не подвергшегося японскому нападению с воздуха.

Если противник имеет возможность высылать группы численностью до 100 бомбардировщиков, то для того, чтобы не допустить бомбежки, иметь против них от 200 до 300 истребителей. Так как в Китае никогда не создавали такого превосходства, то эта цифра требует опытной проверки. Если эти 100 бомбардировщиков будут приходить под прикрытием 100 истребителей, то очевидно, что для надежного прикрытия пункта потребуется сосредоточить не менее 350–400 истребителей.

Эти расчеты необходимо проверить на опытных учениях или в боевых условиях. При распылении сил противник почти безнаказанно будет разрушать любые пункты.

РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 477. Л. 23–25.

Доклад советника по авиации в Китае майора П. Анисимова «Соображения о недочетах мат. части и боевой подготовке волонтерской авиации в Китае»

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

1. Самолет И-15.

Самолет устарел. Отстает от японского истребителя как в горизонтальной скорости (И-15 – 350 (Н-3200), И-97 – 400 (Н-5000)), так и в наборе высоты на боевом развороте (И-15 – 300 м, И-97 – 500 м).

Японцы знают это и дерутся на вертикалях. В воздушном бою всегда находятся выше И-15.

Установлено, что И-15 как