СССР и Гоминьдан. Военно-политическое сотрудничество. 1923—1942 гг. - Ирина Владимировна Волкова

действий достигает 250. В сообщении указывается, что японская авиация из этого количества уже сбила 130 самолетов.

ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 248. Л. 46.

ЛОНДОН, 18 февраля 1938 г. <…> весь воздушный флот Китая состоит из трех групп. Крупнейшая из них будто бы «сформирована из советских самолетов, обслуживаемых советскими летчиками. Эта группа действует как самостоятельная единица, под руководством советского первоклассного летчика, который побывал в Испании». Вторая группа состоит из небольшого количества иностранных добровольцев, под командой американского инструктора. Третья группа авиации состоит из китайских летчиков. <…>…китайское правительство стремится сохранять постоянно свои авиационные силы в составе 500 самолетов, половина которых должна быть доставлена из СССР и другая половина – из Европы и Америки.

ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 248. Л. 83.

ТОКИО, 19 февраля 1938 г. Газета «Асахи», ссылаясь на «некое сообщение», пишет, что «советская помощь Китаю в деле строительства авиации принимает значительные размеры. Советы настаивают на упорной обороне Чжэнчжоу для обеспечения красного пути через Ланьчжоу на Ханькоу. С января из СССР прибыло 120 самолетов, главным образом истребителей и легких бомбовозов. Имеющиеся в распоряжении китайцев 300 самолетов – почти все советские и под управлением советских летчиков».

ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 248. Л. 84.

ЛОНДОН, 1 марта 1938 г. Газета «Манчестер гардиан». <…> Говорят, пишет корреспондент, что находящиеся в Ханькоу 70–80 советских самолетов – очень быстроходны.

ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 248. Л. 98.

НЬЮ-ЙОРК, 5 апреля 1938 г. Шанхайский корреспондент газеты «Нью-Йорк тайме» приводит рассказ группы англичан, прибывших в начале апреля из Ланьчжоу (столица пров. Ганьсу). Путешественники указали, что Ланьчжоу за время войны превратился в важный центр снабжения Китая оружием из СССР через провинцию Синьцзян. В хороший порядок приведена дорога Урумчи – Ланьчжоу, которая до войны не была пригодна для регулярных перевозок. В городе построено 5 аэродромов, на которые прибывают советские самолеты. По подсчетам живущих в Ланьчжоу иностранцев, в Китай через Ганьсу за время войны прибыло 300–400 советских самолетов. В Ланьчжоу самолеты долго не задерживаются и после осмотра и заправки летят в Южный и Юго-Западный Китай. Англичане заявляют, что в городе много советских и китайских летчиков и инструкторов-механиков. Они свободно разгуливают по улицам и очень свободно тратят деньги.

Приехавшие далее утверждают, что в Ланьчжоу с декабря прошлого года прибыло 1500 советских грузовиков. Правда, не учтены грузовики, прибывшие ночью, вместе с которыми это число должно значительно возрасти. На грузовиках, которые продолжают прибывать, привозятся горючие и другие грузы. Все путешественники, пишет корреспондент, подтверждают, что на многих грузовиках прибывают авиационные бомбы, которые порой «настолько велики, что на грузовик помещается лишь 2 штуки».

ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 249. Л. 37–38.

ТОКИО, 19 июня 1938 г. Газета «Асахи» помещает перепечатанное из газеты «Нью-Йорк тайме» сообщение, что 3 недели назад СССР будто бы послал в Южный Китай 60 истребителей и 15 бомбардировщиков. Согласно этому сообщению, Франция послала 15 истребителей, а США 25 военных самолетов. Газета пишет, что реорганизация воздушных сил на юге Китая даст возможность китайцам оказать сильное сопротивление японской авиации на юге Китая.

ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 249. Л. 109.

НЬЮ-ЙОРК, 22 июня 1938 г. Под заголовком «Новые крылья Китая» газета «Вашингтон пост» помещает статью своего специального корреспондента Марка Гинзбурга, посвященную развитию китайской авиации. По словам автора статьи, Китай вступил в войну, имея всего лишь около 200 самолетов первой линии, в значительной степени пилотируемых летчиками, обученными американцами. Эти небольшие авиационные силы не смогли устоять против превосходящей их в количественном отношении японской авиации. <…>

В первое время китайская авиация еще не могла играть существенной роли в военных действиях. Военные кадры китайской армии в этот период состояли из молодежи, только что окончившей авиационные школы под руководством иностранных инструкторов. Эта молодежь пришла на смену летчикам, выбывшим из строя. Затем была организованна известная «14-я бомбардировочная эскадрилья», в которую входило около 12 иностранных летчиков под командованием Винсента Шмидта.

Однако опыт с этими иностранными летчиками оказался неудачным. Нанявшись на службу к китайскому правительству за большое жалованье, многие из них оказались авантюристами, имеющими весьма отдаленное отношение к авиации. Другие были слишком стары для полетов и были использованы в качестве инструкторов. Некоторые иностранные летчики, несомненно, оказались людьми, не зря получавшими жалованье. Они были объединены в Иностранный легион. Однако скоро между ними и китайским правительством возникли трения по вопросам жалованья. Недоразумения на почве профессиональной ревности также происходили между ними и китайскими и советскими летчиками.

1 марта 1938 года китайское правительство объявило о расформировании «14-й бомбардировочной эскадрильи». Некоторые из ее членов были оставлены в качестве инструкторов. Большинство же, включая Шмидта, было уволено.

Наконец, продолжает корреспондент, на службе у китайского правительства находятся советские воздушные части, состоявшие в первое время из 100 машин. Но эти части, как говорят, все время растут. Условия, на которых СССР согласился снабжать Китай самолетами, окутаны тайной. Однако, по слухам, СССР предоставил Китаю кредиты сроком на 10 лет для покупки самолетов. Китайцы, пишет корреспондент, сперва пользовались советскими истребителями типа «И-15» и «И-16», легкими бомбардировщиками типа «СБ» и штурмовиками – бипланами. Однако выяснилось, что самолеты типа «И-15» и «И-16» не подходят для китайских условий из-за их слабой маневренности и большой посадочной скорости. Это привело к значительному количеству поломок. Опыт китайской войны показал преимущество легкоуправляемых самолетов перед скоростными. По словам американского наблюдателя, пишет корреспондент, У4 всех советских истребителей вышла из строя при посадке на плохо оборудованных китайских аэродромах. Лучшими советскими самолетами оказались цельнометаллические легкие бомбардировщики типа «СБ» и штурмовики – бипланы. Эти самолеты нанесли большой урон японцам во время налетов на аэродромы в Нанкине, Уху и Ханчжоу, где было разрушено много японских самолетов. Далее, заявляет корреспондент, сейчас в Китае насчитывается 200 советских летчиков и техников. С января месяца советские летчики хорошо показали себя в боях с врагом и постоянных налетах на японские позиции. Главное затруднение в отношении советских летчиков, пишет корреспондент, заключалось в том, что они категорически отказываются подчиняться приказам китайского командования и не разрешают китайским летчикам летать в советских самолетах.

ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 249. Л. 116–119.

НЬЮ-ЙОРК, 22 июля 1938 г. Газета «Нью-Йорк геральд трибюн» сообщает, что китайское правительство закупило в СССР 200 военных самолетов. По словам газеты, в то время как часть из этих самолетов находится по пути в Ханькоу, другая часть собирается и испытывается в Восточном Туркестане, около западной части Монголии. В числе