Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах - Владимир Виленович Шигин

будущем, пока же Сталиным был сделан первый шаг в этом направлении.

* * *

В результате выполнения десятилетней кораблестроительной программы ВМФ СССР не только полностью обновился, но и обогнал по тоннажу ВМС Великобритании, выйдя на второе место в мире, а, кроме этого, занял первое место по количеству подводных лодок.

В то же время построенные корабли по техническому уровню все же несколько отставали от последних мировых достижений. Впрочем, после полного восстановления промышленности, приобретения должного опыта в проектировании кораблей вооружения и техники, реализация лучших мировых проектов была уже делом самого ближайшего времени. Основными мероприятиями строительства ВМФ в первый послевоенный период являлись техническое оснащение, совершенствование организационной структуры, систем управления, базирования и береговой инфраструктуры сил флота.

Следует отметить, что после 25 августа 1949 года, когда в Советском Союзе было проведено успешное испытание собственной атомной бомбы, началась качественно новая эра мирового противостояния, позволила не придавать слишком серьезное значение неполному выполнению программы военного кораблестроении. Отныне приоритетным для СССР являлись ядерный и ракетный проекты.

Анализ выполнения Десятилетнего плана по кораблям основных классов показывает, что его основные задания были выполнены не полностью и с опозданием примерно на три года. Зато по средним подводным лодкам программа завершилась с фактическим перевыполнением. Больших океанских лодок построили значительно меньше, чем по плану, в котором они и так выглядели слишком скромно. Строительство большого количества устаревших лодок типа «М» (XV серии) остается на совести руководства Минсудпрома. Что касается надводных кораблей -крейсеров и эсминцев, то при сохранении достигнутых заводами к 1953 году высоких темпов работы программа их строительства к 1959 году была бы выполнена полностью.

Обращает на себя внимание небывалый ранее в СССР (и в России) послевоенный объем нового кораблестроения. За десять лет с 1948 по 1957 годы были спущены на воду 124 крейсера и эсминца общим полным водоизмещением 710 960 тонн и 315 подводных лодок общим надводным водоизмещением свыше 300 000 тонн, т. е. более 1 млн тонн или 100 тыс. тонн в год. Этот результат следует признать выдающимся достижением отечественной судостроительной промышленности, которая в ходе реализации десятилетнего плана добилась полной самостоятельности и независимости в проектировании и массовом строительстве боевых кораблей. В данном случае следует признать правильность решения И.В. Сталина, принявшего сторону руководителей Министерства судостроительной промышленности, выступавших за первоначальное восстановление судостроительной промышленности и только потом началу массового строительства кораблей новых проектов.

В целом десятилетний план создания послевоенного ВМФ стал лебединой песней И.В. Сталин вложившего в него не только свои знания и опыт, но сердце и душу. К сожалению, Сталину так и не пришлось увидеть детище рук своих. Увы, но после его смерти задуманные им корабли не только прекратили строить, но уничтожали уже готовые прямо на стапелях, словно пытаясь вычеркнуть из памяти советского народа саму память о его великом кормчем.

Глава девятая

Чрезвычайные происшествия в ВМФ

Известно крылатое высказывание И.В. Сталина, которое затем многократно повторяли его наркомы и министры: «Каждое происшествие имеет свою конкретную фамилию, имя и отчество». К сожалению, катастрофы и аварии периодически происходят во всех сферах нашей жизни. Не раз случались они и в ВМФ. В первой части нашей книги мы уже писали о трагедиях ВМФ 30-х годов. Не избежал советский ВМФ трагедий и в конце 40-х - начале 50-х. Что касается Сталина, то на аварии в ВМФ он всегда реагировал особо болезненно, в тоже время, стремясь во всем разобраться лично, после чего поступал с виновными, в соответствии с реальной тяжестью их вины.

2 октября 1947 года И.В. Сталину сообщили о страшной трагедии, произошедшей на находившемся в Таллине новейшем крейсере «Чапаев». Дело было так: 1 октября 1949 года, при стоянке на якоре на Таллинском внешнем рейде, после возвращения из очередного выхода в море, командир корабля капитан 1 ранга Н.И. Мещерский разрешил увольнение с корабля части экипажа в Таллин. Несмотря на то, что состояние моря было 4 балла, увольняемые (около 100 человек) были отправлены на берег на моторном крейсерском баркасе. Когда, в связи с усилением ветра до 7 балов, штаб 8-го ВМФ запретил увольнение команд с кораблей, стоящих на рейде, матросы с «Чапаева» на берег были уже свезены. После окончания увольнения в 22.30 с корабля за увольняемыми был снова отправлен баркас под командой малоопытного лейтенанта К.И. Лейбмана, который допустил неправильное размещение людей и не принял необходимых мер предосторожности. В условиях свежей погоды, при выходе из Купеческой гавани, перегруженный людьми баркас накрыло волной, а стоящие на рейде корабли и плавсредства не успели своевременно оказать помощь. В результате погибло 56 матросов, лейтенант Лейбман и двое рабочих завода) Спаслись только три матроса, которых прибило волной и ветром к борту стоявшего на рейде танкера. За проявленную преступную халатность был снят и осужден к пяти годам лишения свободы командир крейсера, а командование 8-го ВМФ получило от И.В. Сталина большой нагоняй. Увы, вернуть жизни десятков бессмысленно погибших матросов это уже не могло.

...Прошло три года, и Сталин снова услышал недобрую новость о «Чапаеве». 26 марта 1952 года, при возвращении крейсера «Чапаев» с моря в Кольский залив, в его кормовую часть ударил сопровождавший эсминец «Ответственный». В результате столкновения на крейсере оказался разрушенным ахтерпик, не обошлось без жертв. На эсминце была серьезно повреждена носовая оконечность. Причиной аварии явились неправильные действия командира крейсера капитана 1 ранга А.П. Подруцкого

Так как память у Сталина была феноменальная, о прошлой трагедии на «Чапаеве» он не забыл. Можно понять, насколько был раздражен вождь, узнав о новом ЧП на «аварийном крейсере». Поэтому на этот раз был снят с должности и отдан под суд не только командир «Чапаева», но лишилось своих должностей командование эскадры и флота, включая командующего Северным флотом адмирала В.И. Платонова.

Вот как описывает очередную трагедию с «Чапаевым» и реакцию на нее Сталина сам адмирал В.И. Платонов: «В марте 1952 г. на Северном флоте произошла авария. В море на ходу столкнулись два новых корабля -эскадренный миноносец «Осмотрительный» и крейсер «Чапаев». Как следствие этого, были отстранены от командования не только командиры кораблей, но и командование эскадры и Военный совет флота. Выводы строгие, даже по меркам того сурового времени. А все началось с того, что на должность начальника штаба Северного флота пришел человек, не знающий ни особенностей, ни сложностей Северного морского театра, но с апломбом (контр-адмирал В.И. Сурабеков - В.Ш.)). Я же, улетая в Москву на сессию Верховного Совета