Острая стратегическая недостаточность - Анатолий Вассерман

СУЩИЕ ГРОШИ

Прежде всего даже за металлолом мы явно недополучили. «Минск» ушёл за $4 583 000, «Новороссийск» – за $4 314 000. В пересчёте на тонну чёрного металла это почти вдвое меньше, чем выручали тогда же американцы от продажи на слом остовов своих кораблей.

Но на кораблях оставался не только чёрный металл. Например, бронзовые гребные винты общим весом 120 тонн, заранее размещённые на верхней палубе для удобства последующей разгрузки, стоили немногим меньше контрактной цены всего «лома». А ведь с кораблей не сняли сотни километров кабельных сетей из чистой меди, множество деталей из титана, серебра, золота, платины… Всё это флот должен был изъять перед продажей. Таможенники, проверяя корабли перед отправкой на слом, убедились: всё ценное там осталось.

ТАЙНЫ ЗАДАРОМ

Впрочем, даже если бы корабли состояли из чистого золота – оно всё равно было бы дешевле оставленного на борту оборудования.

Грифом «Секретно» отмечены антенные устройства (МР-105, МР-600, МР-700 и другие), станция МР-1053 управления стрельбой корабельной 76.2-мм зенитной артиллерийской установки, станция МР-123 управления стрельбой универсального артиллерийского комплекса АК-630, автоматизированная радиотехническая система МНРА «Привод-СВ» ближней навигации и посадки самолётов и вертолётов, заряжающее устройство МС-33 и техническое описание ракетного противолодочного комплекса РПК-1 «Вихрь», корабельный зенитно-ракетный комплекс СУ 4к-33-ТУ «Оса-М», главный котёл КВН-98/64–111. Гриф «Совершенно секретно» имели радиолокационная станция МР-700 «Фрегат» освещения воздушной и надводной обстановки и обнаружения целей, автоматизированная система сбора и обработки информации, целеуказания и выработки рекомендаций для использования средств противолодочной и противовоздушной обороны «Аллея-2», навигационный комплекс «Салгир-1143», система целеуказания «Корвет-1143».

Всё это таможня обнаружила на борту кораблей после того, как тогдашний министр обороны Павел Сергеевич Грачёв отрапортовал правительству: все работы по конвертации кораблей выполнены и всё секретное оборудование снято. Между тем некоторые системы были так завалены мусором, что даже таможенники со всем их профессиональным опытом далеко не сразу обнаружили возможность утечки государственных тайн. А ведь за любую из перечисленных систем любая разведка мира дала бы, пожалуй, не меньше, чем полагалось нам по контракту за оба корабля вместе взятые. Только после долгой межведомственной переписки ценнейшие системы были наконец сняты.

НАШ ГОРДЫЙ «ВАРЯГ»

На слом корабли так и не пошли. Их перекупил Китай – даже несмотря на то, что по контракту корейская фирма в случае отказа от разделки на металлолом должна была заплатить нам десятикратную неустойку. Впрочем, судьба этой неустойки так и не выяснена. Но ясно: китайские инженеры получили доступ по меньшей мере к корпусным конструкциям первоклассных боевых кораблей, далеко не устаревших к моменту продажи. Собственно, наш флот расстался с ними не из-за физической или моральной ветхости, а под предлогом нехватки денег на их содержание хотя бы в законсервированном состоянии.

Несколькими годами позже всё тот же Китай купил по цене металлолома почти достроенный авианесущий крейсер «Варяг». Правда, по настоянию США, опасающихся усиления главного тихоокеанского конкурента, там были выведены из строя уникальные турбины. Но и того, что осталось, пытливым китайским инженерам достаточно для постижения множества тонкостей военно-морского строительства, добытых нами ценой векового опыта.

Сейчас «Минск» превращён в развлекательный центр. Он приносит своим владельцам ежедневно добрую сотню тысяч долларов. Если бы наши доблестные адмиралы сами занялись подобным переоборудованием, то за несколько месяцев выручили бы куда больше, чем получила страна за всю сделку. Правда, остаётся неизвестным, какая часть оплаты прошла неофициально и в чьих карманах осела реальная цена двух боевых кораблей.

«Варяг» официально куплен тоже для переделки на развлечения. Но до сих пор его изучают, что называется, под микроскопом. Китайцы, как известно, умеют быстро осваивать и копировать чужой опыт. Если же учесть, что Украина продала им ранний прототип корабельного истребителя Су-33, становится очевидно: китайский флот в скором будущем пополнится новыми авианосцами с полноценным вооружением – старым, но не устаревшим.

ПО ДЕШЁВКЕ

Китай добыл у нас не только военно-морские секреты. Например, китайский космический корабль – довольно точная копия одной из множества модификаций нашего «Союза». Да и ракеты-носители построены на основе нашего опыта. Причём специалистам, оставшимся на постсоветском пространстве не у дел, Китай заплатил всего несколько миллионов долларов. Хотя по самым скромным экспертным оценкам цена той части советской космической программы, которую Китай уже присвоил и освоил, измеряется миллиардами.

Китай – наш сосед, на протяжении большей части истории вполне дружественный. Более того, его собственные исторические традиции ни в коей мере не поощряют экспансию на север. Так что мы можем без особых опасений продавать ему многие высокие технологии – в том числе и военные.

Но именно продавать, а не отдавать даром. Все эти технологии дались нам потом и кровью. Вся страна десятилетиями недоедала и недосыпала, чтобы осуществить ядерную и космическую программы, создать первоклассное оружие для боя «на земле, в небесах и на море». Но кто-то за смехотворно малые откаты отдал весь наш потенциальный капитал по бросовой цене. Есть сведения, что в сделках такого рода посредничали отставные генералы и адмиралы – те, кто по долгу чести обязан прежде всего защищать интересы страны.

«МИСТРАЛЬ» ПО НАШИМ КАРМАНАМ

Между тем взамен утраченного в те годы морского потенциала мы сейчас даже не пытаемся создавать новые собственные корабли. Уже идёт покупка у Франции вертолётоносца «Мистраль» – неплохого инструмента ближнего боя, но совершенно непригодного в качестве серьёзной опоры политики действительно первоклассной державы. Для стратегических целей Франция располагает кораблями куда внушительнее.

Мистраль – один из ветров, частых у средиземноморского побережья Франции. Похоже, он сейчас продувает нашу казну навылет. «Мистраль» обойдётся России почти в полмиллиарда евро. С собственными кораблями и военными секретами мы расставались по бросовым ценам. Теперь же придётся платить столько, сколько требует полноценный рынок. Недальновидность – не говоря уж о жульничестве – всегда дорого обходится.

Вдобавок одним «Мистралем» дело не кончится. Ходят упорные слухи о покупке целой партии – четырёх-пяти кораблей этой серии. То есть наши адмиралы даже не намерены следовать по китайскому пути – изучить покупку, разобраться в новейших идеях и освоить их в собственном производстве. Вместо этого мы дадим работу французским кораблестроителям и недогрузим собственные исследовательские центры, конструкторские бюро и верфи. Правда, кому-то из наших специалистов достанется работа по обслуживанию дорогой покупки. Но большинству придётся искать себе другую работу, теряя квалификацию, накопленную годами и десятилетиями.

ТЕХНОЛОГИЮ НЕ ПРОДАЮТ

Впрочем, скорее всего французы продадут нам «Мистраль» только с условием не использовать заложенные в него технологии (мы, увы, так и не можем поставить тому же Китаю сходное условие – не говоря уж о том, чтобы добиться строгого соблюдения столь важного для нас ограничения). Основание для такого предположения – обширный (в том числе и совсем недавний) опыт.

Не так давно мир обошла сенсация: российский Сбербанк вместе с канадским производителем автомобильных запасных частей Magna выкупает у американского концерна General Motors легендарного германского производителя Opel. Того самого, чьи грузовики Blitz – молния – стали основой не менее легендарной немецкой Blitzkrieg – молниеносной войны. Именно превосходство в подвижности ударных соединений позволило немцам легко находить слабые места в обороне противника и действовать в глубоком тылу, вовсе не встречая сопротивления. Так что покупку многие воспринимали как экономическую – вслед за военной – победу нашей страны в Великой Отечественной войне.

Увы, покупка не состоялась. Даже несмотря на то, что её поддерживало правительство Германии. Оно даже выделило Opel немалый кредит ради поддержания производства до момента прихода нового инвестора. Сейчас General Motors – в связи с нарушением условий, на которых предоставлен кредит – срочно гасит его, тратя немалые деньги, столь необходимые для латания множества других дырок в обширном хозяйстве транснациональной корпорации. Да и затраты Сбербанка и Magna на ведение переговоров и подготовку обширного контракта тоже придётся возмещать. Не говоря уж о расходах на увольнение нескольких тысяч немецких рабочих: по условиям найма они получают изрядные выходные пособия. А затраты на содержание обширной заводской инфраструктуры вовсе не зависят от объёма производства. Словом, убыток от непродажи Opel пробил в бюджете General Motors изрядную брешь.