22 июня. Черный день календаря. - Артем Драбкин

Характерный профиль полета немецких развед­чиков дает один из первых полетов группы Ровеля 6 января 1941 г. Самолет-разведчик пересек гра­ницу, углубился на 24 км и далее пролетел 161 км над советской территорией и вернулся обратно В глубь территории Советского Союза летали, конеч­но, только высотные самолеты. При отсутствии у СССР в 1941 г сплошного поля обзора воздушного пространства радиолокаторами полеты на высотах свыше 10 тыс. метров были относительно безопас­ными. Но далеко не все полеты разведчиков про­ходили гладко 15 апреля Ю-86Р, вылетевший из Кракова для фотографирования в район Житоми­ра, был вынужден снизиться из-за неисправности двигателя. В районе Ровно самолет был сбит совет­ским истребителем. После аварийной посадки пи-

Красноармейцы изучают трофейное оружие

лот унтер-офицер Шнец и наблюдатель унтер-офи­цер Вальтер были арестованы НКВД. Отснятую пленку они успели засветить, но серьезной уликой против них была обнаруженная в самолете топог­рафическая карта приграничных районов СССР. Немцы на допросах утверждали, что всего лишь заб­лудились в ходе тренировок по слепым полетам. Сбитый Ю-86 нес гражданские опознавательные знаки. Согласно немецкой версии событий оба были впоследствии освобождены наступающими немец­кими частями и вернулись в команду Ровеля. Одна­ко в общем случае сбить летящий на большой вы­соте Ю-86Р было непростой задачей. Драматичный случай, завершившийся потерей сразу двух новей­ших истребителей МиГ-3, произошел в Прибалти­ке 10 апреля 1941 г. В этот день была предпринята попытка перехвата неопознанного самолета, втор­гнувшегося в воздушное пространство СССР на большой высоте. С одного из каунасских аэродро­мов поднялось звено советских истребителей из 31-го истребительного авиаполка 8-й смешанной авиадивизии. На аэродром в Каунасе вернулся только один из них, пилотировавшийся младшим лейтенантом Акимовым. Летчик Аксютин призем­лился на парашюте, а младший лейтенант Евтушен­ко разбился в катастрофе. Все три МиГа из-за рез­ких маневров на большой высоте и малых скорос­тях свалились в штопор, из которого благополучно вывел свой самолет только Акимов. Видимо, ска­зался недостаточный опыт пилотирования новой машины. Погибший летчик Евтушенко на МиГ-3 не летал вовсе, а на МиГ-1 выполнил 13 полетов по кругу, не поднимаясь выше 5 тыс. метров.

С середины апреля до середины июня 1941 г. полеты команды Ровеля осуществлялись с завид­ной систематичностью — по три вылета в день. Глав­ной их задачей было обновление информации, со­бранной в аналогичных полетах весной 1940 г. 21 июня 1941 г. 4-я эскадрилья команды Ровеля вер­нулась на место своего постоянного базирования, на аэродром Берлин-Рангсдорф, для продолжения разведки на Западе. Три остальные эскадрильи про­должили свою деятельность после начала войны. Результаты кропотливой работы «команды Ровеля» позволили немецкому командованию спланировать гигантскую по своим масштабам операцию по раз­грому ВВС приграничных округов на аэродромах.

На сухопутном фронте Прибалтика в июне была своего рода «окном» для прорыва крупных сил вер­махта на территорию СССР. Это неизбежно оказа­ло влияние на воздушное сражение. Однако по предвоенным немецким планам, Прибалтика была второстепенным направлением с точки зрения ис­пользования ВВС. Вскоре после подписания плана «Барбаросса» 31 января 1941 г. главнокомандую­щий сухопутными войсками Германии генерал-фельдмаршал В. Браухич издал директиву по стра­тегическому сосредоточению и развертыванию войск на Востоке. Задачи ВВС в ней формулирова­лись следующим образом:

«...По возможности исключить воздействие авиации противника и поддержать наступление су­хопутных войск на направлениях главных ударов, а именно: войска группы армий «Центр» и войска ле­вого фланга группы армии «Юг», действующие на направлении главного удара.

На первом этапе операции ВВС должны сосре­доточить все свои усилия на борьбе с авиацией про­тивника и на непосредственной поддержке сухопут­ных войск».

Такая постановка задач привела к тому, что дей­ствовавший на прибалтийском направлении 1-й воздушный флот генерал-полковника А. Келлера был самым малочисленным. В его составе был только один I авиакорпус, предназначенный для поддержки действий 16-й и 18-й армий, а в особен­ности 4-й танковой группы. Он насчитывал 412 са­молетов (из них 341 исправный). Всего же с учетом войсковой авиации в подчинении 1-го воздушного

Первые беженцы устремляются на восток

флота было 675 самолетов разных типов. Органи­зационно I авиакорпус разделялся на 9 групп бом­бардировщиков (примерно 270 самолетов), 3 2/3 групп истребителей (110 самолетов), 5 эскадрилий дальних разведчиков (50 самолетов), 1 группа транс­портной авиации (30 самолетов). Соответственно армейская авиация была представлена 4 эскадри­льями дальних разведчиков (40 самолетов), 11 эс­кадрильями ближних разведчиков (110 самолетов) и 3 связными эскадрильями (30 самолетов). Прохож­дение разграничительной линии групп армий «Центр» и «Север» по территории Прибалтийского особого военного округа привело к тому, что ВВС ПрибОВО также противостоял VIII авиакорпус 2-го воздушного флота (подчиненного группе армий «Центр»). Это прибавляло к силам 1-го воздушного флота еще около 560 боевых самолетов, существен­но менявших баланс сил сторон в воздухе.

К началу нападения Германии на Советский Союз военно-воздушные силы Прибалтийского особого военного округа состояли из пяти сме­шанных авиационных дивизий — 4-я комбрига А.Н. Соколова (195 исправных самолетов), 6-й полковника И.Л. Федорова (208 самолетов), 7-й полковника П.М. Петрова (199 самолетов), 8-й полковника В.А. Гущина (150 самолетов) и 57-й полковника К.А. Катичева (242 самолета). Таким образом, всего в составе пяти авиадивизий было 877 самолетов (529 истребителей, 288 бомбарди­ровщиков, 60 штурмовиков). Приведена числен­ность боеготовых самолетов. Общее число боевых машин, разумеется, было больше. В частности, общая численность авиапарка соединения полковни­ка Гущина составляла 316 самолетов. Всего в со­ставе ПрибОВО насчитывалось около 1200 самоле­тов.

Прибалтийский военный округ не был приори­тетным направлением в советских военных планах, и поэтому в очереди на получение новой техники он занимал не первое и даже не второе место. Наи­более распространенными типами самолетов в авиасоединениях округа были бомбардировщики СБ (439 единиц) и истребители И-153 (364 едини­цы). Заметим, что наиболее многочисленным типом истребителя был даже не И-16, а биплан И-153. Из общего ряда выбивались только 15-й и 31-й истре­бительные авиаполки 8-й авиадивизии, успевшие получить новейшие МиГ-1 и МиГ-3. 31-му истреби­тельному авиаполку в какой-то мере даже повезло: ему были отправлены 31 МиГ 25 января 1941 г., а поставка новых истребителей завершилась 19 фев­раля 1941 г. Соответственно при наличии на 22 июня 31 МиГ-1 и 32 МиГ-3 на них были подготовлены 58 летчиков включая командира полка майора П.А. Путивко. То есть почти каждый самолет имел подго­товленного пилота. Еще 20 летчиков полка были подготовлены к самостоятельным полетам на Ми­Гах, но не успели до войны вылететь самостоятель­но (они вступили в войну на И-16). Впрочем, полу­чение МиГов первых серий также заставило летчи­ков полной ложкой хлебнуть все «детские болезни» новых самолетов.

Еще одним слабым местом ВВС ПрибОВО была аэродромная сеть. В отчете о боевой деятельности ВВС Северо-Западного фронта, написанном летом 1942 г., система базирования в июне 1941 г. была охарактеризована следующим образом: «К началу военных действий военно-воздушные силы Прибал­тийского особого военного округа имели до 70 аэродромов, из которых было постоянных — 21, оперативных — 49. На 23 аэродромах строились бетонные взлетно-посадочные полосы, но к началу военных действий ни на одном аэродроме работы закончены небыли. Часть оперативных аэродромов только перед войной была сдана строительными батальонами в эксплуатацию и представляла собой голое поле с рядом временных построек полевого типа».

Первый удар по аэродромам Прибалтики пос­ледовал еще до начала артиллерийской подготов-

Немецкие солдаты еще довольны: операция идет по плану. Они еще не знают, что ждет их в России

ки. Тяжелые истребители Bf-110 из 5-го эскадри­льи ZG-26 уже в 2:50 пересекли границу и через 5 мин сбросили бомбы на аэродром Алитус. Эта ата­ка не дала особого эффекта: на аэродроме Алитус базировались лишь несколько истребителей 15-го и 31-го полков 8-й смешанной авиадивизии При-6ОВО.

Несмотря на нависшую угрозу начала войны и необходимость в связи с этим обеспечения повы­шенной боевой готовности, командующий ВВС ок­руга приказал не прекращать учебу. Последние по­леты завершились лишь к рассвету 22 июня. Поэто­му большинство бомбардировочных полков под­верглось ударам на аэродромах, когда производил­ся послеполетный осмотр авиационной техники и дозаправка ее топливом, а летный состав отдыхал после ночных полетов.