Трагедия ошибок - Александр Больных

взлететь. Он благополучно вернулся на "Бен-Май-Шри". Корабельные самолеты

потопили свои первые жертвы.

Позднее была проведена еще одна операция. На сей раз гидросамолеты "Бен-Май-Шри"

вместе с колесными машинами эскадрильи Сэмсона бомбили железнодорожный мост в

Болгарии. Решение завершить Дарданелльскую операцию прервало полную событий и

боев главу истории воздушных сил Королевского Флота.

После Дарданелльской операции капитан 2 ранга Сэм-сон был назначен командиром

"Бен-Май-Шри". Одновременно он командовал "эскадрой авианосцев", состоящей из

"Бен-Май-Шри" и более мелких кораблей "Анни" и "Рэйвен II". Оба маленьких

гидроавианосца ранее были германскими грузовыми пароходами и могли нести по 4

гидросамолета. Всего на кораблях эскадры базировались 14 гидросамолетов. Трио

действовало в Восточном Средиземноморье и в Красном море против турецких войск на

Синае, в Аравии и Палестине. Обычно гидроавианосцы прикрывали французские

корабли.

Сэмсон командовал доблестным маленьким соединением в ходе нескольких операций.

Однако в январе 1917 года его флагман "Бен-Май-Шри" был потоплен. Корабль стоял на

якоре возле острова Кастеллориццо у южного побережья Турции. Внезапно хорошо

замаскированная турецкая береговая батарея открыла по нему огонь. Уже четвертый

снаряд попал в ангар на корме корабля. Самолеты в ангаре вспыхнули. "Бен-Май-Шри"

был буквально засыпан снарядами, запылал от носа до кормы и вскоре затонул на

мелководье. Капитан 2 ранга Сэм-сон продолжал руководить английскими воздушными

операциями в этом районе. Его штаб находился в Порт-Саиде. В марте и апреле он

выходил в Индийский океан на "Рэйвен II", чтобы принять участие в охоте на германский

рейдер "Вольф". Но рейдер в это время действовал в другом районе.

Однако все это были фронтовые операции, проводимые одномоторными "этажерками".

Когда у англичан появились двухмоторные бомбардировщики с большой дальностью

полета, они начали задумываться о более серьезных целях. Особенно лакомым кусочком

был, разумеется, все тот же "Гебен". И весной 1917 года английские летчики начали

готовить атаку линейного крейсера прямо на якорной стоянке в бухте Золотой Рог.

Последнее время "Гебен" стоял в маленьком заливчике Стения Крик. Туда же он привел

русский пароход "Ольга", захваченный во время одной из вылазок в Черное море. Этот

пароход стал плавучей казармой. На нем жили германские экипажи эсминцев, когда их

корабли находились в порту. Теперь известно, что на верфи Стения работали несколько

германских инженеров. Там же были поставлены несколько барж, между которыми были

натянуты сети заграждения. Они должны были обезопасить "Гебен" от атак подводных

лодок. "Ольга" стояла у пирса верфи вне сетевого заграждения. "Бреслау" и турецкие

эсминцы тоже стояли внутри сетей, но их стоянки все время менялись. Рядом с

"Гебеном" обычно стоял угольщик, на котором находилось около 4000 тонн кардиффа.

Этот высококачественный уголь адмирал Сушон берег на случай особо важной операции.

Предложение командира звена Сэйвори было принято, и он для подготовки операции

отправился обратно в Англию. Там он получил новый двухмоторный бомбардировщик

Хэндли-Пейдж, оснащенный моторами Роллс-Ройс. Они позволяли самолету развить

скорость целых 60 миль/час! Для проведения этого смелого рейда требовались

исключительная отвага и большие технические знания. Сэйвори обладал и тем, и другим.

Весной 1917 года план операции был утвержден, и с самого верха поступило указание

предоставить Сэйвори "все необходимое".

В мае он провел последние испытания своего огромного самолета и завершил подготовку.

В состав экипажа Сэйвори входили: инженер лейтенант Роулингс, второй пилот

лейтенант МакКлелланд и двое рядовых в качестве механиков. Но кроме этих 5 человек

самолету предстояло нести все их пожитки, инструменты, 3 запасных колеса, боеприпасы,

2 запасных пропеллера и многое другое. Ведь им предстояло жить практически на

самообеспечении. Самолету предстояло пролететь около 2000 миль, причем часть

маршрута пролегала над территориями, где ранее самолетов не видели. Поэтому перелет

был сопряжен с довольно серьезным риском.

На всякий случай англичане приложили колоссальные усилия для соблюдения

секретности. В приказе командира авиабазы флота в Гендоне говорилось, что 3 офицера

выедут с вокзала Чаринг-Крос в Булонь, где и встретятся с Сэйвори, хотя на самом деле

все они вместе вылетели на Хейндли-Педже из Гендона. Маршрут Сэйвори пролегал

через Париж, Лион, Марсель, Тулон, Фрежюс, Пизу, Рим, Неаполь, Отранто и Салоники.

Конечным его пунктом являлся Мудрое. Во Фрежюсе полет едва не закончился.

Бомбардировщик при посадке на песчаную полосу чуть не перевернулся. Чтобы вытащить

его на относительно твердую землю, понадобились усилия сотни человек. Но пока

летчики ждали благоприятного ветра, чтобы взлететь, тяжелый бомбардировщик снова

утонул по самые оси колес. Только 29 мая Сэйвори сумел вылететь из Фрежюса. Чтобы

пересечь Адриатику, пришлось облегчить самолет на 650 фунтов. Однако самая опасная

часть маршрута пролегала над горами Албании. Сэйвори не имел никаких карт, ему

приходилось облетать кругом горные пики, поднимающиеся на 9000 футов, и молиться,

чтобы не отказал мотор. Наконец, 9 июня бомбардировщик приземлился в Мудросе, и

Сэйвори отправился к адмиралу Тэрсби за свежей информацией о германских кораблях.

Уже сам этот перелет протяженностью 1995 миль в то время являлся рекордным

достижением по дальности, продолжительности, поднятому весу. Но Сэйвори было не до

этого. Последние данные указывали, что "Гебен" и "Бреслау" все еще находятся в Стения

Крик. Рядом со зданием военного министерства в Константинополе были установлены 4

зенитных орудия, еще несколько были установлены на берегах бухты Золотой Рог.

Сэйвори начал учения по бомбометанию. Он атаковал цель с размерами "Гебена" с высот

от 200 до 1500 футов. К своему разочарованию, Сэйвори обнаружил, что в Мудросе нет ни

бомб, ни взрывателей, хотя они были отправлены из Англии на пароходе еще 2 месяца

назад. Время шло. Сэйвори хотел атаковать "Гебен" ночью, используя полную луну,

поэтому первым удобным днем являлось 3 июля, а последним — 12 июля. Он планировал

взлететь примерно в 20.30. Полет до Константинополя, который находился в 210 милях от

Мудроса, и обратно при скорости 60 миль/час должен был занять около 7 часов.

Главной целью Сэйвори являлся "Гебен", на который планировалось сбросить по крайней

мере 10 бомб весом 50 кг. Остальные планировалось сбросить на пароход "Генерал", на

котором находился штаб адмирала Сушона. Сегодня можно лишь удивленно спросить: на

что рассчитывали англичане? Серьезно повредить линейный крейсер с помощью снарядов

калибра 152 мм? Ведь именно столько весит этот средний снаряд. В конце концов все

приготовления завершились, и 9 июля в 20.47 командир эскадрильи Сэйвори (теперь он

имел это звание) поднял свой Хэндли-Пейдж с аэродрома Мудроса. Кресло бомбардира

занимал МакКлелланд, Роулингс был наблюдателем.

Моторы бомбардировщика работали нормально, и в 21.45 он пролетел над Сувлой.

Примерно через 2 часа залитый лунным светом Константинополь оказался перед ним.

Сэйвори быстро нашел бухту Стения Крик и описал над ней 3 круга, чтобы точно

определить место стоянки "Гебена". После этого он сбросил на линейный крейсер 4

бомбы с высоты 800 футов. Бомбы не попали в "Гебен", хотя легли всего в нескольких

футах от его борта, где стояли турецкие миноносцы. Во время второго захода были

сброшены 2 бомбы, и Сэйвори увидел разрыв в носовой части корабля. Разрывы первых

бомб вызвали большие пожары, и турецкие орудия открыли беспорядочный огонь. Потому

Сэйвори повернул на запад и с высоты 1300 футов сбросил 2 бомбы на "Генерал",

который получил попадание в корму. 2 бомбы попали прямо в здание военного

министерства. Сэйвори израсходовал все бомбы, и больше у него не было причин

задерживаться над Константинополем.

В течение 35 минут, пока самолет находился над турецкой столицей, его обстреливали из

орудий всех калибров, даже из пулеметов. Однако турки почему-то не использовали

прожектора. "Гебен" оставался в темноте, но зато Сэйвори отчетливо видел "Бреслау",

освещенный береговыми огнями. Маяки в Мраморном море тоже не были погашены.

Поэтому определение обратного курса оказалось детской задачей, и уже в 3.40 самолет