Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений - Крис Скотт

Я оказался в таком же затруднительном положении, когда запланировал свою поездку от Аляски до Аргентины длиною в год (см. стр. 239). После осмотра нескольких машин единственно возможным вариантом стал ХТ225 Serow Yamaha.

Хорошие качества Serow

Так как я свыкся с мыслью, что все расстояние (почти 32 000 км) придется ехать с максимальной скоростью «Трабанта», Serow (еще это название коренастого азиатского горного оленя) оказался идеальным мини-мотоциклом для путешествия — простой, крепкий эндуро весом 108 кг и с успокаивающе низким сидением высотой 790 мм.

Его основательная конструкция и отсутствие модных прибамбасов облегчают ремонт, запчасти можно купить везде, а шустрый мотор объемом 225 см3 имеет очень скромный «аппетит» на топливо. Несмотря на маленький 9 литровый бензобак, мне нужно было везти с собой канистры с топливом только на наиболее протяженных и отдаленных участках.

Другая важная вещь, которую нужно учитывать: маленькие невзрачные эндурики — обычное явление в развивающихся странах, что намного облегчает передвижение в таких местах.

Плохие качества Serow

Нехватка мощности никогда не беспокоила меня, пока я не взобрался высоко в Анды. Здесь «коренастый олень» показал себя совсем не горным козлом — на высоте Serow стал задыхаться. Несмотря на суету с разнообразными форсунками, на высоте выше 3050 м мотоцикл тащился с болезненным усилием, а временами вообще норовил заглохнуть.

Другая отрицательная черта таких маломощных аппаратов: на любой высоте при большой нагрузке их проворность исчезает, и они превращаются в неуклюжие и робкие средства передвижения.

Но если ты сократишь до минимума груз, уделишь себе много времени, и будешь держаться подальше от стратосферы, Serow справится с работой на «отлично».

Луис Прайс

Фермерские мотоциклы, максимальное использование их потенциала

В Южной Африке и Австралии (а может быть, на других рынках тоже), ты можешь купить японский «ад» (сокращенное от английского «agricultural» — «сельскохозяйственный») или фермерский мотоцикл.

С разницей только в нескольких буквах в маркировке, обозначающих скоростную характеристику, эти машины — дешевые, без излишеств, но функциональные мотоциклы для фермеров, с объемом двигателя около 200 см3. По технологии они относятся к временам Флинстоунов; обычная «телега ад» — это аппарат со спецоснащением, имеющий немалое сходство с BMW Basic/Kalahari (он сам немного «ад», как скажут некоторые). Старые производственные линии были сданы в аренду заграничным заводам с дешевой рабочей силой, которые и изготовляют вот таких непритязательных «крепышей».

Типичный пример подобных машин — СТХ 200 Bushlander от Honda стоимостью 24000 рэнд или 5000 австралийских долларов (около 2000 японских иен) плюс стоимость перевозки. То, что вы получаете, выглядит как старый XL185 (или XR200, его преемник) с электростартером и киком. На фермерские мотоциклы сплавы не тратятся; для пущей устойчивости обода и маятник, руль и раму выполняют только из стали. Поэтому СТХ весит много — 127 кг, тогда как обычный XR400 весит 117 кг, но он вдвое дороже, и, возможно, вдвое лучше.

Грубая защита рычагов управления входит в стандартную комплектацию и является частью передней решетки; сзади имеется такая же для транспортировки бараньих туш. Также в комплекте рудиментарные штанги для защиты двигателя и металлический щиток; 18 и 21 дюймовые шины МТ21. Наряду с весом огромные брызговики и компрессия 9:1 делают аппарат совсем не быстроходным. Зато если сцепить два таких аппарата вместе, то получится настоящий трактор!

К недостаткам (помимо общей идеи) относятся задний барабанный тормоз и маленький бензобак. Стандартный ритм передвижения на уровне индийского Bullet, но ремонтные работы в дороге не придется выполнять.

Yamaha производит определенно схожий AG200E (электростартер/кик, 10 литров, закрытая цепь, 119 кг), a Suzuki делает DR200SE — тот же вес, но с 13 литровым бензобаком и масляным радиатором.

Все эти мотоциклы прочны, не требуют интенсивного ухода и лучше всего подходят для передвижения по Индокитаю, Центральной Африке, странам Карибского бассейна или другим подобным странам, где низкие скорости, небольшие расстояния, нет больших высот, где вдоль рек или по рекам передвигаются только при большом желании.

Два колеса и двигатель

В конце концов, мотоциклом для твоего путешествия может быть что угодно, что имеет вышеназванные два узла. Возможно, ты сосредоточишь свое внимание на моей Десятке Лучших и решишь, что все другое просто хуже.

Мысль о необходимости внедорожника может возникнуть только в Африке; если же ты не хочешь специально подвергнуть себя испытанию бездорожьем Азии или Америки, дорожный мотоцикл — как раз то, что нужно, причем для любого сезона. Если тебе нравится агрессивное экстремальное движение, ты поймешь, что для стабильной езды по грязи нужны не модели с полным оснащением на кроссовых шинах с «шишечками», а мотоциклы двойного назначения, которые прекрасно ведут себя за обочиной и на обычных шоссейных дорогах. Хотя интересно, как с «шишечками» ты вообще сможешь ездить? Жак Лукассен в поисках заработка на своей Yamaha R1 с алюминиевым навесом сзади (он сделал ее из Fireblade) ездит по всему миру, а Ронни С. доработал Yamaha XJ900S Diversion и совершил путешествие по Западной Африке и обратно (хотя и многое потерял по дороге).

Другая машина, на которую стоит обратить внимание, — четырехцилиндровая инжекторная серия К 100 компании BMW, производимая с 1983 года (с 1991 года — как 1100). Ее двигатель в формате 1200 кубов и по сегодняшний день устанавливается на некоторые туристические машины с полным оснащением, но с середины 1980-х годов нужно еще поискать. На этих аппаратах езда без перерыва на расстояние 100 000 км и больше не проблема: ранние инжекторы никогда не доставляли неприятностей (помимо паровых пробок при перегревах), но новый стартер, генератор, и, возможно, сцепление для длинного путешествия не были бы лишними.

Единственное, что еще требует внимания — износ шпонок в месте, где задний привод устанавливается на маятник. Если это место регулярно не смазывать, шпонки могут сломаться, и потребуется дорогостоящий ремонт. Недостатки — несомненно, вес машины (около 240 кг) и тот факт, что эта машина по сравнению с оппозитным GS по грязи ездит хуже.

Если ты новичок в этой игре, гораздо лучше выбрать хорошо известные и проверенные аппараты — уверуешь, что твоя машина надежна, плюс, опять же, тюнинг и оборудование будет всегда легче достать. Если тебе нравится выделяться из толпы или ты уже набрал опыта и знаешь, что выше приведенная Горячая Десятка достаточно консервативна и неизменна, единственный предел — твое воображение, твой бюджет и законы физики.

Все еще мучаешься вопросом? Тогда подумай о покупке нового аппарата за границей — это поможет сузить выбор. Например, в Великобритании в настоящее время (начало 2005 года) Suzuki V Strom 650 стоит 5150 английских фунтов, в Австралии такой же мотоцикл тебе обойдется в 10 000 австралийских долларов, или 4000 японских иен, в США — 6600 долларов, или 3500 фунтов. В США менее фешенебельные мотоциклы, такие как KLR650 или XR650L, по европейским меркам — невероятная покупка, даже с кучей инструментов и тюнингом.

В Бразилии ты можешь приобрести новый, там же собранный Honda NX4 Falcon (мини-Dominator) за 2200 английских фунтов (хотя сначала узнай, сможешь ли покинуть вместе с ним страну). Если ты европеец и хочешь проехать по Америке или начать путешествие вокруг света, есть смысл купить его там. Тем самым сэкономишь на покупке мотоцикла плюс внушительную сумму на транспортных расходах.

Подготовка мотоцикла и техническое обслуживание

Вне зависимости от того, приобретаешь ли ты мотоцикл на родине или за границей, подготовка транспортного средства является лучшим способом обеспечить беспроблемное путешествие. И чем продолжительнее планируемое путешествие, тем больше рекомендуется обкатывать мотоцикл переда отъездом.

Если ты отправляешься за границу с новыми установками типа металлических контейнеров и решеток, перед отправлением устрой тестовый пробег, чтобы удостовериться, что машина это выдержит и что все работает нормально. И помни, чем меньше неприятных сюрпризов обнаружится в полные суеты дни перед отправлением, тем лучше. В таких странах, как Африка или Азия, тебе придется проезжать и по подвесным дорогам.

Если ты отправляешься на один из вышеуказанных материков, следует приобрести мотоцикл за год до поездки. Постарайся приложить максимум усилий, самостоятельно или под чьим-либо руководством, чтобы в случае проблем в дороге, ты знал, как их разрешить. Сложные вещи, касающиеся переустановки двигателя или сварки, можно (даже нужно) оставить на квалифицированных механиков, но такие элементарные вещи, как замена шин или масла, очищение воздушного фильтра, научись делать самостоятельно.