Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

Кто-нибудь осмелится назвать горючее для «У-дваса» «бензинами первого и высшего сорта»?

Кто скажет, что производилось его крайне мало?

Покажите мне такого и, я первым кину в него камнем!

Углубляем тему и задаёмся вопросом «на засыпку»:

А на каком бензине ездили советские автомобили и можно ли заливать его в баки «Т-26»?

К вящему удивлению, степень сжатия у двигателя полуторки «ГАЗ-АА» оказалась равной «4,7», у трёхтонного «ЗИС-5» - «4,9»…

Прописью: четыре целых, девять девятых.

Нежданка нежданная, да?!

Степень сжатия у танка и самых распространенных автомобилей - близка и, даже можно смело сказать – почти одинакова. Так что в принципе «Т-26» мог ездить на том же, на чём ездило большая часть советского автопарка. Ну, разве что «октан-корректор» (момент опережения зажигания) надо подрегулировать в нужных случаях.

Мало того, уверен: подобно «Захару» - «ГАЗ-26» может работать и на трактором керосине. Разумеется, предварительно слегка подогретым - для лучшего испарения.

А вот стоящий на внедорожнике «ГАЗ-61» двигатель «ГАЗ-11», имеет уже степень сжатия «6,5»: несколько выше чем даже у «И-16» первых серий с мотором «М-25» и, требует как минимум бензин «Б-70».

А как же «Руководство по эксплуатации «Т-26»»?

Ну, во-первых, ещё Пётр Великий говорил:

Не держись руководства (устава), аки слепой стены!

А во-вторых: а когда писалось то «Руководство»?

Есть все основания полагать, что тогда же – когда и принимался на вооружение танк «Т-26» - в 1931-году.

В те времена, согласен: ничего лучшего, чем «лёгкий грозненский 1-го сорта» в СССР не было.

Но с тех пор много воды утекло и в 1941-м году, даже бензин «Б-74» - который потреблял стоящий на поздних типах истребителях «И-16» двигатель «М-62» со степень сжатия «7,2» - стремительно выбывал из высшей категории…

Октановое число авиационного горючего вплотную приблизилось к отметке «сто».

В общем то понятно, да?

С качеством топлива разобрались, осталось прояснить вопрос об его количестве.

Ведь, что бы не заливали в баки танков или грузовиков - горючего остро не хватало даже в довоенное время и, его - экономили где и как только могли, заменяя в народном хозяйстве всяческими суррогатами. Как только «грянуло» же, в тылу даже пришлось ставить на автомобили газогенераторы. Германцам это простительно – у них своей нефти нет…

Но мы то – мировая бензоколонка, добывшая в предвоенный год 31 миллионов тонн нефти!

Куда она девается, если по количеству автомобилей на душу населения мы отстаём даже от довоенной Польши?

Это можно понять по «Мобилизационному плану на 1941 год по жидкому топливу52».

По нему расчет потребности горюче-смазочных материалов для наземных войск РККА на 1 квартал 1941 года оценивался в 45184 тонн.

Не мало, верно?

На 4 квартал 1941 этого же военного года, предусматривался значительный рост потребления – 55885 тонн.

Рост действительно – значительный. Ведь, планировалось создание к осени одних только механизированных корпусов - почти тридцать штук, по тысяче танков в каждом – не считая тягачей, автомобилей и мотоциклов.

Но обратим снимание на фразу «горюче-смазочные материалы»: то есть в эту цифру входят - не только бензин для автомашин, для «лёгких и устаревших», газойль для «новейших и неуязвимых» танков и керосин с соляркой и лигроином для тракторов… Но и моторные и трансмиссионные масла: автол, солидол, негр-ойл и так далее.

А вот расчёт потребности в авиабензинах(!) для ВВС РККА, опять же - с учетом новых формирований, на 1 квартал 1941 военного года…

572447 тонн!

Это в десять раз больше, чем мечтали получить Сухопутные войска Красной Армии даже в четвёртом квартале!

И опять же заметим: речь идет только лишь о авиационном топливе – бензинам с октановым числом от «70» и выше.

И здесь непонятно: то ли советским самолётам - смазочных масел не надо, а авиационные части обходились без автомобилей и тракторов… То ли всё это - в таблице потребностей для сухопутных частей.

Тогда вообще всё печально.

В 4 квартале 1941-го года же, документом предусматривается рост потребности в авиабензинах Военно-воздушными Силами до…

863518 тонн!

То есть – в полтора раза.

Возможно, этот «Мобилизационной план» (как и жуковский «План контрударов», кстати) был составлен идиотом - совершено оторванным от действительности…

Очень даже может быть!

Но на чём то же он основывается?

Одно со стопроцентной точностью верно: ВВС РККА жрут топливо - как не в себя и, причём - без малейшей пользы для обороноспособности страны, что и доказал весь ход «реальной» Великой Отечественной Войны. И если ограничить их аппетит до разумных пределов - бензина для грузовиков, пикапов и БТР-ов будет от слова «до ху…»… Хм, гкхм…

Хоть залейся им!

В том числе и того самого – автомобильного «грозненского бензина 1-го сорта».

***

Имелись ещё какие-то дела, поэтому ещё на пару часов задержался и приехал домой поздно и голодный как бурый медведь после зимней спячки.

За ужином вижу женский заговор: Светлана какая-то молчаливая, тихо-задумчивая, то и дело вспыхивающая румянцем и, старательно избегающая встречаться со мной взглядом.

Валентина Васильевна наоборот – излишне разговорчивая, своей болтовнёй отводящая моё внимание от падчерицы.

Хмыкнул про себя:

«Вот же две лахудры!».

И погладив по голове дочь Реципиента, отправился спать. Завтра по плану у меня важная встреча…

С самим Богом!

Глава 8. Артиллеристы, Сталин дал приказ: механическая тяга.

Из выступления И. В. Сталина на совещании высшего командного состава РККА по итогам Советско-финской «Зимней» войны. 17 апреля 1940 года:

«…Что такое современная война? Интересный вопрос, чего она требует? Она требует массовой артиллерии. В современной войне артиллерия это Бог, судя по артиллерии. Кто хочет перестроиться на новый современный лад, он должен понять, артиллерия решает судьбу войны, массовая артиллерия. …Артиллерия — первое дело!».

Английский историк Лен Дейтон:

«Артиллерия Красной армии по своему уровню соответствовала той, что использовалась на Западном фронте в 1918 г., — это почти то же самое, что назвать ее очень плохой. В грядущих сражениях меньше 50 % потерь немецких войск, действовавших на Восточном фронте, приходилось на артиллерийский огонь, в то время как относительные потери от огня англо-американской артиллерии превышали 90 %», -

Поднявшееся было настроение от гениально-простого решения проблемы автомобилизации РККА - тут же «стремительным домкратом» рухнуло вниз…

Если бы дело было только в транспортных и специальных автомобилях!

Вот что пишет Начальник артиллерии Орловского военного округа прямо накануне войны:

«По штатам мирного и военного времени, 364, 488-му корпусным артиллерийским полкам и 399-му гаубичному артиллерийскому полку положены тракторы «Коминтерн» и «Сталинец-2». В момент сформирования указанных артиллерийских частей этих тракторов или их заменяющих «ЧТЗ-65» в округе не было… Планом вооружения Генерального штаба Красной Армии на 1941 г. предусматривается укомплектование этих частей на 50 % штатной потребности вместо положенных тракторов маломощными тракторами «СТЗ-3–5»… Перевозка указанными тракторами материальной части артиллерии от станции Рада Ленинской железной дороги до лагерей производилась по лесной проселочной дороге на расстоянии 0,5–1 км… Из 10 тракторов «СТЗ-3–5», участвовавших в переброске 122-мм пушек и 152-мм гаубиц-пушек, застряло 8. Все принятые меры к вытаскиванию застрявших орудий тракторами «СТЗ-3-5» оказались безрезультатными… Считаю, что укомплектование указанных артиллерийских частей маломощными тракторами «СТЗ-3-5» в размере 50 % штатной потребности делает их небоеспособными».