Газета Завтра 928 (35 2011) - Газета Завтра Газета

На днях премьер-министр РФ Владимир Путин провёл совещание с ректорами ведущих вузов страны и разругал их за непомерные аппетиты: мол, у вас зарплата руководящего состава в 8-9 раз выше профессорской, а с учетом премий — в 15-20 и более раз, поэтому "трудно поддерживать рабочую атмосферу". Была названа даже официальная средняя цифра вузовской зарплаты, 21 700 рублей, из которой необходимо вычесть "львиную долю" административного аппарата.

Что хочется в этой связи сказать нашему национальному лидеру и, судя по всему, президенту России на будущее двенадцатилетие?

Уважаемый Владимир Владимирович! То, за что вы отчитали ректоров ведущих вузов России, несомненная правда. Но эта правда — лишь верхушка айсберга коррупции в нашей системе науки и образования. Лично я работаю программистом в МГТУ им. Н.Э.Баумана, в знаменитой "Бауманке", которая традиционно и неизменно входит в первую тройку ведущих вузов России, являясь едва ли не главной кузницей отечественных научно-технических кадров. Так вот, на основании доступной мне информации удалось установить, что финансовые средства, выделяемые на зарплату профессорско-преподавательского и учебно-вспомогательного персонала ряда научно-учебных комплексов (НУК) МГТУ, доводятся не полностью, и происходит это уже не первый год.

Так, НУК "Энергомашиностроение", "Специальное машиностроение", "Машиностроительные технологии", "Робототехника и комплексная механизация", "Радиоэлектроника, лазерная и медицинская техника" в 2009 году, при ректоре Фёдорове А.Б., недополучили суммарно более 68,7 млн. рублей, а в 2010 году, при ректоре Александрове А.А., — уже более 123,6 млн. рублей. Куда деваются эти деньги, вынутые практически из кармана сотрудников МГТУ им. Н.Э.Баумана (а это примерно 80 тысяч рублей в среднем на каждого сотрудника), остаётся только догадываться. Моя уже многомесячная на данный момент переписка по данному поводу с различными компетентными инстанциями никакой ясности по данному вопросу не внесла.

Всё это позволяет предположить, что мы имеем дело не с единичными "сбоями" на уровне "плохих" чиновников и администраторов, а с хорошо налаженной и успешно работающей коррумпированной системой в сфере образования и науки, сверху донизу "осваивающей" бюджетные деньги в групповых и личных интересах.

Не исключено, что аналогичные схемы действуют и в других государственных российских вузах, находящихся на бюджетном финансировании. В этой связи, уважаемый Владимир Владимирович, должен сказать вам, что для любого учёного и/или преподавателя подобная ситуация является в высшей степени оскорбительной и никак не способствует их плодотворной работе.

Пока вы напоказ мечете громы и молнии, "Васька слушает да ест", и ничего больше его не интересует. Понимаю, что лично для меня после данной публикации могут последовать различного рода "оргвыводы", но эту проблему, по-моему, рано или поздно надо решать по-настоящему и всем миром, от президента и премьер-министра до программиста и уборщицы, иначе никакого будущего у нашей страны нет.

Анатолий Сурцуков: -- «Тяжело в учении...»

С 2003 года группа компаний "Транзас Кронштадт" принимает участие не только в салоне "МАКС", но и во всех выставках авиационной тематики. Частые гости они и на зарубежных мероприятиях, таких, как Ле-Бурже. Основная цель, естественно, — представление своей продукции. Но это еще и хорошая возможность изучения современного рынка и его конъюнктуры. Об уникальных тренажерах, производимых этой компанией, наш разговор с заместителем генерального директора А.В.Сурцуковым.

"ЗАВТРА". Анатолий Васильевич, как давно ваша компания работает на рынке?

Анатолий СУРЦУКОВ. В прошлом году мы отметили двадцатилетие. В начале мы специализировались на строительстве морских тренажеров и корабельных мостиков, то есть оборудования, которое устанавливается на капитанский мостик и позволяет экипажу управлять кораблем, контролировать его состояние, осуществлять навигацию, судовождение. Со временем добились многого. Сегодня 25% мирового парка морских тренажеров имеет лейбл "Транзас", 80%отечественных судов и достаточно большое количество зарубежных оборудованы нашими мостиками.

"ЗАВТРА". Сейчас вы выпускаете и авиационные тренажеры? А когда от моря решили перейти к небу?

А.С. На ниве авиационного тренажеростроения компания начала пробовать свои силы в конце 90-х-начале 2000-х годов. На тот момент я еще служил в армии, курировал авиационное тренажеростроение и смог лично убедиться, что первый нормально летающий тренажер был построен этой компанией. Могу сказать, что это было прорывное явление, выход тренажеров на качественно новый уровень, существенно расширяющий возможности этого технического средства обучения. Достаточно сказать, что в гражданском воздушном флоте существует приказ, который предписывает каждому летчику определенное количество часов тренажной подготовки в году: сезонной, текущей, при переучивании. Кроме того, периодически ими отрабатываются на тренажерах особые случаи в полете. Военно-воздушные силы тоже стали "насыщаться" тренажерами.

Сегодня мы производим тренажеры для самолетов и вертолетов Ан-107, Ан-148, Боинг, Би-200, Ми-8 всех модификаций, Ми-26, Ми-24, летающий стенд К-52, К-226. Всё трудно перечислить.

Группа компаний "Транзас Крондштадт" занимается строительством морских и авиационных тренажеров, авиационных приборов, авионики, беспилотными летательными аппаратами. Спектр применения нашего оборудования довольно широк, продукция востребована не только в нашей стране, но и за рубежом.

"ЗАВТРА". Вы показали что-то принципиально новое на МАКСе-2011?

А.С. Безусловно. Мы представили несколько совершенно новых разработок. Комплексный тренажер Ми-38. К слову, сам вертолёт практически полностью оснащен нашим оборудованием: это жидкокристаллические индикаторы, дисплеи, переключатели и т. д. Наш новый комплексный тренажер Ми-38 оборудован системами имитации акустических шумов, визуализации, воспроизведения вибрации.

Еще одна новинка — многофункциональный двухканальный прожектор, действующий как в светооптическом, так и в инфракрасном диапазонах. По сравнению с предыдущими моделями он имеет большую мощность и обладает данными, не имеющими аналогов в мире. Такими прожекторами оборудованы вертолёты силовых ведомств: МЧС, ФСБ, Минобороны. Закупают их и некоторые гражданские компании.

Производим мы и реконфигурируемые тренажеры самолёта фирмы "Боинг". Его ценность заключается в том, что одним нажатием кнопки тренажёр одного самолёта можно превратить в тренажёр другого, то есть авиационные приборы, панели, органы управления — всё меняется. Таким образом, имея одно оборудование, можно получать практику на нескольких типах самолетов. Это позволяет решать задачи натренированности летного и технического состава в работе с оборудованием довольно сложных современных авиационных систем, не затрачивая при этом ресурс настоящего самолёта.

"ЗАВТРА". Где на сегодняшний день применяются ваши тренажеры?

А.С. Они широко используются в аэропорту "Домодедово" для подготовки экипажей "Боингов". Есть у нас и процедурный тренажер двери самолета. Он предназначен для тренировки стюардесс в использовании дверей. Это тоже довольно сложное оборудование, здесь есть свои нюансы, напрямую влияющие на безопасность полета.

Все тренажеры, которые мы производим, современные и сконструированы на базе персональных компьютеров. В отличие от тренажеров предыдущих поколений, они позволяют отрабатывать до 90% задач с огромной степени подобия. Сам я отлетал 32 года на десяти типах вертолетов. И когда сейчас сажусь на такой тренажер, ощущение — что находишься в полете. Тем более, что можно сымитировать и любые внешние условия полета — вибрацию, звук, визуальные ощущения. Если у вас слабый вестибулярный аппарат, то может и укачать (улыбается).

Ряд особых случаев невозможно смоделировать и воспроизвести при проведении тренажа в кабине самолета (вертолета), а тем более, отработать в учебно-тренировочном полете.

"ЗАВТРА". А тренажеры последнего поколения позволяют это сделать?

А.С. Совершенно верно. К ним относятся, например, действия при отказе двух двигателей. Ведь отработку в воздухе действий при полном отказе силовой установки могут позволить себе только испытатели и то в определенных условиях.