Большая Советская энциклопедия (ФР) - БСЭ

  Лит.: Морган Л. Г., Древнее общество, пер. с англ., 2 изд., Л., 1935; Золотарев А. М., Родовой строй и первобытная мифология, М., 1964; Семенов Ю. И., Происхождение брака и семьи, М., 1974.

Фраунгофер Йозеф

Фра'унгофер, Фраунхофер (Fraunhofer) Йозеф (6.3.1787, Штраубинг, — 7.6.1826, Мюнхен), немецкий физик. Сын стекольщика; работал в мастерской отца, после его смерти (1798) обучался, затем работал в зеркальной и стекольной мастерской в Мюнхене. С 1806 ассистент математического и оптического института (находился в Мюнхене, затем в Бенедиктбёйерне), где изготовлялись линзы и оптическая аппаратура. С 1809 один из его руководителей, в 1818 стал его директором. С 1823 хранитель физического кабинета Мюнхенского университета и член Баварской АН, с 1824 член Академии Леопольдина. Усовершенствовал технологию изготовления больших ахроматических объективов, изобрёл окулярный микрометр и гелиометр. Изучая показатели преломления различных сортов стекла, в 1814 открыл (независимо от английского физика У. Волластона) и описал линии поглощения в солнечном спектре (фраунгоферовы линии ). В 1821 впервые применил дифракционную решётку для изучения спектров. Предложил метод наблюдения дифракции света в параллельных лучах.

  Соч.: Gesammelte Schriften, Münch., 1888; Bestimmung des Brechungs und Farbenzerstreuiings-Vermögens verschiedener Glasarten..., Lpz., 1905.

  Лит.: Rohr М. V., Joseph Fraunhofers Leben, Leistungen und Wirksarnkeit, Lpz., 1929.

Фраунгофера дифракция

Фраунго'фера дифра'кция, дифракция слабо расходящегося (практически параллельного) пучка лучей света на неоднородности (например, отверстии), размер которой много меньше диаметра первой из зон Френеля . Названа в честь Й. Фраунгофера . Подробнее см. в ст. Дифракция света .

Фраунгоферовы линии

Фраунго'феровы ли'нии, линии поглощения в спектре Солнца (см. илл. ). Ф. л. впервые наблюдал в 1802 английский физик У. Волластон (W. Н. Wollaston; 1766—1828), в 1814 они обнаружены и подробно описаны Й. Фраунгофером ; правильно объяснены Г. Р. Кирхгофом . Наблюдается более 20 тыс. Ф. л. в ИК-, УФ- и видимой областях солнечного спектра, многие из них отождествлены со спектральными линиями известных химических элементов. В табл. приведены наиболее интенсивные Ф. л. в видимой области.

Спектры оптические. Линии поглощения (фраунгоферовы линии) в спектре Солнца.

Фрахт

Фрахт (голл. vracht, нем. Fracht), плата владельцу транспортных средств за предоставленные им услуги по перевозке грузов или пассажиров. Обычно плательщиком Ф. выступает фрахтователь, т. e. лицо, заключившее договор о перевозке с владельцем транспортных средств (фрахтовщиком), который принимает на себя обязательство перевезти груз из одного пункта в другой.

  Понятие Ф. применяется к перевозкам различными видами транспорта (морским, речным, автомобильным, авиационным), однако наиболее распространён в морских перевозках. В Ф. включается не только плата за перевозку грузов или пассажиров, но и в некоторых случаях (в зависимости от условий договора) плата за погрузку и выгрузку.

  В капиталистических странах на фрахтовом рынке трампового тоннажа ценой транспортных услуг выступает фрахтовая ставка, устанавливаемая каждый раз при заключении договора на морские перевозки в условиях складывающейся конъюнктуры. В линейных перевозках цена услуг имеет форму тарифов транспортных , действующих на протяжении определённого времени, и устанавливается главным образом в одностороннем порядке судовладельческими Компаниями.

  В СССР оплата Ф. за перевозки грузов внешнеторговых организаций производится в соответствии с тарифами, согласованными между перевозчиком и грузовладельцем.

  Срок оплаты Ф. определяется в договорах. Обычно Ф. оплачивается по завершении перевозки. Исчисляется путём умножения цены перевозки (ставки Ф. или тарифа), установленной договором морской перевозки, на количество груза, доставленного в пункт назначения, или на количество груза, принятого к погрузке в пункте отправления. В случаях, когда заранее трудно определить количество груза, подлежащего перевозке, вместо ставки Ф. в договоре указывается сумма Ф. за один рейс.

  При фрахтовании судна на время (тайм-чартер) Ф. исчисляется в соответствии с арендной ставкой, которая устанавливается либо за тонну полной грузоподъёмности судна в месяц, либо за использование судна в сутки (см. Чартер ).

  Лит. см. при ст. Фрахтование .

  С. И. Поляков.

Фрахтование

Фрахтова'ние (англ. chartering), разновидность коммерческой деятельности, связанная с заключением договоров о перевозке грузов или пассажиров морским, речным, авиационным или автомобильным транспортом, Наиболее развито Ф. в морских перевозках, где оно имеет различные формы: на отдельные рейсы, на последовательные рейсы, на условиях контрактов, в аренду. Договоры морской перевозки в трамповом судоходстве обычно имеют форму чартер-партия (англ. Charter Party) (см. Чартер ) и букинг нот (англ. Booking note) в линейном судоходстве.

  В капиталистических странах Ф. осуществляется, как правило, через частные специализированные посреднические (брокерские) компании. Однако во многих странах постепенно возрастает роль государства в области Ф.

  В СССР Ф. осуществляется планомерно на основе государственной монополии на фрахтование, являющейся составной частью государственной монополии внешней торговли , специализированной всесоюзными организациями: «Совфрахт», «Совинфлот» министерства морского флота, «Аэрофлот», «Совтрансавто». СССР — член ряда международных организаций, занимающихся вопросами международного судоходства и фрахтования, например Комитета по морскому судоходству ЮНКТАД, Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). Советские судоходные хозяйственные организации являются членами международных неправительственных организаций в области судоходства, например Балтийская и международная морская конференция (БИМКО) и др.

  В других социалистических странах Ф. также проводится на основе государственной монополии. В рамках СЭВ с 1963 действует специализированный орган — Совещание фрахтовых и судовладельческих организаций стран — членов СЭВ, цель которого — разработка и осуществление мероприятий сотрудничества социалистических стран в области морских перевозок и фрахтования в соответствии с Комплексной программой социалистической экономической интеграции стран — членов СЭВ (1971).

  Для развивающихся стран Ф. играет важную роль. Не располагая необходимым флотом, эти страны вынуждены использовать тоннаж капиталистических монополий, уплачивая высокие тарифные ставки за перевозку, что отрицательно сказывается на конкурентоспособности их товаров, с которыми они выступают на мировом рынке. С целью объединения усилий в борьбе с господством капиталистических судовладельческих монополий развивающиеся страны создают региональные международные судовладельческие компании, например «Namucar» (в странах района Карибского моря), «Arab Meritime petroleum transport Company» (в странах ОАПЭК — организации арабских стран — экспортёров нефти), «Malajzia International Corporation» (в странах Юго-Восточной Азии) и др.

  Лит.: Крамаров Э. М., Внешняя торговля продукцией морского транспорта. Невидимый экспорт и импорт, М., 1968; Бурмистров М. М., Фрахтование судов и внешнеторговые транспортные операции, М., 1975; Grossman W. L., Ocean freight rates, L., 1956; Bes J., Chartering practice, L., 1961.

  С. И. Поляков.

Фрахтовый рынок

Фрахто'вый ры'нок (англ. freight market), сфера международной торговли услугами морского транспорта по перемещению грузов и пассажиров. Эти услуги выступают в различных формах организации перевозок: трамповые (перевозки грузов судовыми партиями без заранее фиксированных расписаний работы судов), линейные (перевозки грузов мелкими партиями при работе судов по расписанию), пассажирские перевозки (см. Морские линии ).

  Каждому виду перевозок соответствует свой Ф. р. В зависимости от вида судов, предоставляющих услуги по перемещению грузов, Ф. р. трампового тоннажа разделяется на Ф. р. сухогрузного, нефтеналивного, рефрижераторного тоннажа, газовозов и др. Кроме того, Ф. р. трампового тоннажа подразделяется на отдельные географические секции — районы отгрузки основных массовых грузов: североатлантическую, южноамериканскую, тихоокеанскую и др. Отдельные части и секции Ф. р. отличаются специфическими условиями торговли однако они тесно взаимосвязаны, образуя в целом единый мировой Ф. р.