Линейные корабли типа "Курбэ". 1909-1945 гг. - Юрий Александров

Чертеж расположения подводных бортовых торпедных аппаратов на линейном корабле "Курбэ". 1914 г.

Прожекторы. Имелось 8 прожекторов: 6 – диаметром 914 мм и 2 – диаметром 762 мм. Прожекторы диаметром 914 мм установили на рельсовые тележки и разместили на верхней палубе. Прожекторы диаметром 762 мм были установлены на крыше боевой рубки и на площадке грот-мачты. Расположение прожекторов диаметром 914 мм оказалось неудачным – при стрельбе главным калибром эти прожекторы подвергались интенсивному воздействию пороховых газов и повреждались. Поэтому их переставили при первой возможности. В частности, на "Курбэ" в 1915 году установили в корму от второй дымовой трубы специальную площадку на 4 прожектора.

Энергетическая установка. Главная энергетическая установкам была паротурбинной, четырехвальной и состояла из 24 паровых котлов (в пяти котельных отделениях), 4 турбоагрегатов и вспомогательных механизмов.

24 паровых котла системы Бедьвиля были установлены на "Жане Баре", "Париж" и "Франс", На "Курбэ" установили 24 паровых котла системы Никлосса. Все котлы имели угольное отопление. Котлы снабжали паром 4 прямодействующие турбины системы Парсонса, развивавших мощность 28000 Л.с. На полном ходу частота вращения гребных винтов составляла 300 об/мин.

Турбины системы Парсонса для дредноутов типа "Курбэ" изготовлялись на французских заводах – на заводах "Ателье э Шантье де ла Лyap"(Ateliers amp; Chantiers de la Loire (Penhoef) в г. Сен-Назер и "Форш amp; Шантье" (Forges amp; Chantiers de la Mediterranee) в г. Лa Сейн.

Линейный корабль "Жан Бар". 1914 г.

(Наружный вид и вид сверху совмещенные с теоретическим чертежом корпуса, масштаб Бонжана, и обозначение секторов обстрела 138,6-мм орудий)

Турбины высокого давления, вращавшие наружные гребные валы, были установлены побортно. В центральной части машинного отделения, ближе к диаметральной плоскости, стояли турбины низкого давления, вращавшие внутренние гребные валы. Расположение турбин в одном отсеке – неудачное с точки зрения живучести, объясняется жесткими проектными ограничениями на длину корабля.

За турбинным отсеком расположили два главных и два вспомогательных конденсатора, для охлаждения и конденсации отработанного пара.

На испытаниях скорость полного переднего хода составила на всю серию порядка 21 уз., скорость экономического хода 14 узЛов. Запас топлива составлял 906 т угЛя при нормальном водоизмещении и 2700 т при полном водоизмещении. Дальность плавания достигала 4200 миль на скорости хода 10 уз и 1140 миль на скорости хода 20 уз,.

Электроэнергетическая установка состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт.

Якорное устройство. Линейные корабли типа "Курбэ” имели два бесштоковых становых якоря системы Мареля (Marrel) весом по 8950 кг, один запасной якорь того же веса и два якоря весом по 1800 кг (один запасной и один кормовой).

Запасные якоря крепились на бортовой броне ближе к корме за бортовыми башнями главного калибра. По опыту эксплуатации, два якоря весом по 1800 кг заменили на всех четырех линкорах четырьмя якорями меньшего веса: двумя весом по 1500 кг и двумя весом в 500 кг. Один из якорей весом 1500 кг находился в корме по левому борту, вместо якоря в 1800 кг.

Носовые шгшли приводились в действие паровой машиной.

Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Поперечные сечения корпуса)

Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Поперечные сечения корпуса)

Катера и шлюпки. По проекту на каждом из линкоров типа "Курбэ” имелось 13 шлюпок и катеров, расположенных на верхней и второй палубах.

Основная часть шлюпок и катеров находилась на верхней палубе за третьей трубой. Там находились: 2 паровых катера длиной 10 м, 3 баркаса длиной 11 м (причем 2 между бортовыми башнями (№№ 3 и 4) главного калибра), 1 шлюпка длиной 11,50 м; 1 спасательная шлюпка длиной10,50 м. На 2-ой палубе, так же за третьей трубой, находились: 1 баркас длиной 11 м, 1 спасательная шлюпка длиной 10,50 м, 2 спасательные шлюпки длиной 5 м (одна из них в носу).

Все эти катера и шлюпки обслуживались двумя шлюпочными кранами, расположенными на верхней палубе побортно от третьей трубы. Два вельбота длиной 8,5 м, расположенные на нижней палубе, спускались и поднимались с помощью шлюпбалок. При размещении адмирала и его штаба добавлялись 2 вельбота длиной 9 м.

По первоначальному проекту эти вельботы находились слишком близко от бортовых башен главного калибра, в труднодоступном, недостаточно просторном для работ месте и к тому же в зоне действия пороховых газов. Поэтому Эти шлюпки перенесли на 25 м в корму. На "Курбэ" этот перенос осуществили в декабре 1913 г., на "Жан Баре" в январе 1914 г., а на "Париже" и "Франсе" в процессе достройки.

Экипаж. По штату экипаж насчитывал 1115 человек. В варианте флагманского корабля (с адмиралом и его штабом) 1187 человек.

Окраска и маркировка. В 1914 г. на всех четырех линейных кораблях типа "Курбе" надводная часть была окрашена в серо-голубой цвет, а подводная – на одних кораблях патентованной красной, на других – зеленой краской. Граница цветов обозначала ватерлинию.

В черный цвет были окрашены козырьки дымовых труб, стеньги, реи и площадки на мачтах, части башен главного калибра. В 1917-1918 годах в черный цвет покрасили и марс.

Во исполнение циркуляра от 30 ноября 1920 г., была нанесена черная ватерлиния высотой 1 м (по 0,5 м вверх и вниз от ватерлинии при нормальном водоизмещении).

Шлюпки красились в матовый серо-голубой цвет, за исключением деревянных лакированных деталей. Не красились и медные дымовые трубы паровых катеров. Палубный линолеум был Темно-красного цвета.

Начиная с 1915 г., на многих фотографиях на линейных кораблях типа "Курбэ" башни главного калибра имеют не серый, а более темный буро-черный цвет. Это результат борьбы с ржавчиной, возникавшей из-за длительного нахождения кораблей в море. Для предотвращения коррозии интенсивно использовалось отработанное смазочное масло. Впоследствии черный цвет башен сохранялся до 1930 г., но уже из эстетических соображений.

Линейный корабль "Жан Бар". 1914 г. (Продольный разрез)

Опознавательные марки. В 1914 г. в каждой эскадре и в каждом соединении, однотипные корабли носили на трубах специальные опознавательные марки в виде белых колец, указывающие и на номер соединения, и на место корабля в строю. По правилам корабли 1-й дивизии несли одно белое кольцо; 2-й дивизии два белых кольца; 3-ей дивизии три белых кольца и т.д. Марка, нанесенная на первую трубу, говорила, что это первый корабль в строю кильватера, на второй трубе – второй корабль. В 1914 -1922 годы эти марки были общими для кораблей типов "Курбэ" и "Бретань".

Знак особого рода носил "Курбэ" в 1914 г., когда он был флагманским кораблем флота и нес на фок- мачте флаг командующего флотом Буэ де Лапейрера – флаг Республики с тремя белыми звездами в крыже. Когда в 1939 г, "Курбэ" и "Париж" входили в 3-ю (учебную) дивизию линейных кораблей они несли на трубах марки желтого цвета. Например "Курбэ" (второй корабль в строю) – две желтые полосы на второй трубе.

Ремонты и модернизации

К 1920 г. первые французские дредноуты – линейные корабли типа "Курбэ" в табели о рангах занимали по отношению к линкорам последних лет постройки примерно то же положение, как и эскадренные броненосцы типа "Дантон" по отношению к "Дредноуту" в 1906 г.

Линейные корабли типа "Курбэ" были неэффективны вследствие: отсутствия системы центральной наводки, малого угла возвышения орудий главного калибра, слабой конструктивной противоторпедной защиты, слабой защитой от тяжелых снарядов при больших углах падения (впрочем, в этом случае защита была слабой и у более новых кораблей, достаточно вспомнить гибель "Худа"), совершенно недостаточной противовоздушной обороной, угольным отоплением котлов. Организация службы на кораблях, внутрикорабельная связь и освещение не отвечали современным требованиям.

Для устранения этих недостатков Генеральный штаб военно-морского флота Франции разработал и приказал осуществить обширную программу переоборудования и модернизации линейных кораблей типа "Курбэ". Корабли прошли несколько этапов переоборудования.

Линейный корабль Курбэ". 1914 г. (Наружный вид и план верхней палубы в кормовой части)

"Курбэ" с 20 октября 1920 г. по 20 апреля 1921 г. прошел ремонт и модернизацию в Тулоне. С корабля сняли две 75-мм пушки образца 1897 г. и четыре 47-мм пушки. Вместо них установили 75 мм зенитные орудия образца 1918 г. Орудия были установлены в нос от бортовых башен главного калибра, по два орудия на борт. Кроме того, на крыше рубки поставили две 47-мм салютные пушки.

С 9 июля 1923 г. по 16 апреля1924 г. корабль прошел капитальный ремонт и переоборудование на верфи "Форш э Шантье" (Forges amp; Chantiers de la Mediterranee) в г. Ла Сейн-сюр-Мер.