Подводная война. Хроника морских сражений. 1939-1945 - Леон Пиллар

Однако речь не всегда шла о вопросах жизненной важности. Например, командир подводной лодки Skipjack, капитан 3-го ранга Дж.В. Кое 11 июня 1942 года отправил жалобу начальнику управления вооружения в Калифорнию, где указал, что ему не поставлены 150 рулонов туалетной бумаги, которые он заказывал 11 месяцев назад. Командир писал: «…положение очень серьезно, особенно при атаках глубинными бомбами. К счастью, экипаж лодки Skipjack уже привык к тому, чтобы использовать большое количество официальных и уже ненужных бумаг в качестве заменителя, чем, соответственно, облегчил работу командования флота, выступавшего за снижение потока бумаг. Таким образом, мы убивали сразу двух зайцев одним выстрелом… »

Позже капитан 3-го ранга Дж.В. Кое принял должность командира лодки Cisco (SS-290). Он погиб в своем первом боевом походе, в который вышел на этой субмарине 18 сентября 1943 года из порта Дарвин в Австралии.

Список японских и американских подводных лодок, погибших в Тихом океане, слишком велик, чтобы рассказывать о деталях боев, в которых они участвовали, и обстоятельствах их гибели.

Большая американская база подводных лодок располагалась в Гротоне, в штате Коннектикут. Аллеи, которые ведут к мастерским, набережным, служебным зданиям, носят имена погибших подводных лодок: Grampus, Triton, Pickerel, Grenadier, Sealion, Grunion, Sculpin, Trout, Wahoo, Harder, Seawolf, Tang, Trigger… О гибели некоторых из них, как, например, подводной лодки Tullibee, стало известно только после капитуляции Японии.

Подводная лодка Wahoo в Японском море, август 1943 года

Немногим американским подводным лодкам удавалось зайти в Японское море, до того как это сделала субмарина Wahoo. В это море, лежащее между Японским архипелагом и морским побережьем Азии, из Тихого океана ведут три пути. Пролив Лаперуза, между островами Сахалин и Хоккайдо, фарватер Цугару, между Хоккайдо и островом Хондо, и фарватер Корея, проходящий между южной оконечностью Кореи и островом Кюсю. Лежащий между русской частью Азии и Сахалином Татарский пролив не подходил для навигации. Другие подступы к Японскому морю были заминированы, а входы в них были под пристальным наблюдением патрульных катеров и наблюдательных постов.

В пределах этого Внутреннего Японского моря корабли ходили совершенно спокойно, ничего не опасаясь, как в мирное время.

Маш Мортон, командир Wahoo, получил приказ войти в Японское море и топить торговые суда. Он планировал опробовать новую тактику. До сих пор его коллеги производили пуск залпа торпед только по одной цели. Предусматривалось, что цель может изменить свой курс и что ее скорость и могла быть определена с погрешностями. Теперь же предполагалось пускать по цели только одну торпеду.

Wahoo относилась к лодкам старого типа. Она вышла в море из Пёрл-Харбора 8 августа 1943 года. Основная масса ее офицеров и команды были новичками на лодке. После высадки десанта в Мидуэе, ночью Wahoo в надводном положении на полном ходу прошла вдоль пролива Лаперуза вблизи мыса Соя, где были зажжены несколько маяков. Подводную лодку заметил с берега сторожевой пост, который при помощи световых сигналов потребовал назвать себя. Маш не ответил на требование. Вскоре лодка оказалась одна в морской акватории противника. Маш Мортон обнаружил несколько японских торговых судов, шедших с включенными навигационными огнями и без единого корабля сопровождения. Спокойный и уверенный в успехе в надводном положении, Мортон приблизился к одному из судов, шедшему на малой скорости и даже не думавшему прибегать к зигзагообразному курсу. Он выпустил одну-единственную торпеду, которая, однако, прошла под судном. Мортон счел, что это судно следует предоставить его счастливой судьбе, и взял курс на другое торговое судно, по которому он также выпустил лишь одну торпеду. Снова промах! Все девять торпед, выпущенные по девяти различным целям, прошли мимо либо не сдетонировали, несмотря на точнейшее наведение. Мортон кипел от ярости и проклинал командование флота в Вашингтоне.

На седьмой день похода успокоившийся Маш Мортон отправил адмиралу Локвуду радиограмму, в которой сообщал о полном отказе торпед. «Немедленно возвращаться на базу!» – ответил Дядюшка Чарли. 29 августа после шестого неудачного боевого рейда субмарина Wahoo появилась на горизонте Пёрл-Харбора. Мортон и его команда угрюмо молчали и не отвечали на приветствия моряков с берега, которые, как всегда, радовались благополучному возвращению одного из товарищей.

По прибытии лодки адмирал Локвуд распорядился о проведении пробных пусков этих торпед по скалам острова Коулаве. Была найдена неисправность в механизмах взрывателей и предохранителях торпед. В сентябре 1943 года американские подводные лодки получили на вооружение по-настоящему исправные торпеды.

9 сентября Маш Мортон на своей Wahoo снова вышел в море. На борту были электрические проверенные торпеды типа М18, находившиеся в исправном состоянии. Тем не менее у Локвуда было такое впечатление, что командир Мортон сорвался, что у этого сорвиголовы соскочила пружина. Wahoo выполнила 13 сентября промежуточную остановку на острове Мидуэй, далее о лодке никто ничего не слышал[30].

Только после войны из японских докладов стало известно о четырех японских судах, потопленных подводной лодкой в период с 29 сентября по 9 октября в Японском море. В этом районе в тот период находилась только Wahoo. В действительности она потопила не 4, а по меньшей мере 8 судов. Японцы были склонны занижать свои потери и преувеличивать успехи. Подлодка Wahoo за шесть боевых походов уничтожила 27 кораблей общим тоннажем 119 100 брт.

«Wahoo, подобно многим другим нашим подводным лодкам, беззвучно затонула на большом кладбище кораблей, – пишет Эдвард Л. Бич, – и навсегда унесла с собой тайну своей гибели. Это была настоящая смерть моряка, а лодка получила почетную могилу. Я могу себе живо представить, что Wahoo, заслужившая славу, как всегда победоносно и мужественно, продолжала свою борьбу с противником до момента катастрофы, когда она, будучи жертвой несчастного случая и не известным никому из ныне живущих образом, также почила в вечном покое».

Этими словами писатель, сам бывший во время войны командиром подлодки USS Trigger и участвовавший в ожесточенных боях, отождествляет душу командира с душой его лодки1.

Гибель лодки Tullibee (SS-284) 26 марта 1944 года

Подробности гибели лодки рассказал единственный оставшийся в живых член экипажа лодки, артиллерист К.В. Куикендаль, вернувшийся после окончания войны с медных рудников Аскио.

Командир Tullibee, капитан 3-го ранга К.Ф. Бриндупке, в ночь с 26 на 27 марта 1944 года преследовал конвой, состоявший из одного войскового транспорта и трех торговых судов, охранявшийся двумя охотниками за подводными лодками и одним эсминцем. Бриндупке продолжал преследование в подводном положении, используя только радиолокатор, в то время как ночь еще более затрудняла видимость из-за обильных дождей. Дважды ему удавалось приблизиться, однако в результате невозможности точного определения положения цели он не мог произвести пуск торпеды. Море штормило, когда командир Tullibee предпринял третью попытку. Ему удалось выпустить две торпеды по большому транспорту. Куикендаль нес вахту на мостике и изо всех сил вглядывался в горизонт, чтобы сквозь плотную завесу дождя разглядеть противника. Приблизительно через полторы минуты после пуска торпед Tullibee потряс сильный взрыв, и матрос пришел в чувство, когда очутился один в открытом море. Из-за проливного дождя ничего не было видно, и он слышал только крики. Это были голоса его товарищей, которые кричали ему с борта лодки. Он долго боролся с волнами, когда стал слышен лишь плеск воды и все тот же дождь… Утром он был близок к тому, чтобы потерять сознание, однако еще плыл, когда заметил подходивший японский корабль. Матрос подумал, что спасен, однако рядом с ним заколыхались столбики воды, вздымаемой пулеметной очередью. Пули чудом прошли мимо. Наконец, японцы утомились от своей игры и подняли его на борт. Это произошло 27 марта 1944 года в 10 часов у островов Палау. С американцем обращались жестоко, однако, к своему удовлетворению, он узнал, что его подлодка все-таки затопила большой транспорт и ушла. Ночь и подобный Всемирному потопу дождь не позволили японцам обнаружить Tullibee.

Однако, поскольку американцы более не получали известий от подводной лодки, 15 мая было объявлено о гибели субмарины. Свою историю Куикендаль рассказал по возвращении на родину. По его мнению, подводная лодка погибла из-за взрыва одной из собственных циркулирующих торпед, а взрывом его выбросило в море. Другая же торпеда прошла прямо на корабль противника и хорошо сделала свое дело2.

Гибель линкора Shinano

Японцы питали страсть к невероятным размерам. В 1940 году они решили построить самый большой в мире линкор – Shinano. В 1942 году корабль был закончен только наполовину. Shinano и два его прототипа Yamato и Musashi должны были стать самыми большими военными кораблями в истории морских войн. Толщина брони должна была составить 506 миллиметров, мощность двигателей – 200 000 лошадиных сил, а калибр орудий – 457 мм. Однако в июне 1942 года японцы потеряли 4 основных авианосца: Akagi, Kaga, Soryu и Hiryu. Ввод в эксплуатацию нового авианосца был крайне необходим. Верховное командование решило перестроить Shinano в авианосец.