Avro Lancaster - С. Иванов

Новый радар SN2 был неподвержен помехам, создаваемым «Окном». Установленный над кабиной Ju-88 обтекатель скрывает вращающуюся антенну системы Naxos 2, которая за 50 км обнаруживала излучение радара H2S.

Установленные на Ju 88G пушки Schrage Musik, стрелявшие под углом вверх, причиняли немало неприятностей «Ланкастерам» во время Берлинской операции.

«Ланкастер» LM583 467-й эскадрильи имел окрашенные в белое шайбы вертикального оперения с черным крестам – обозначения самолета-лидера. После высадки в Нормандии Бомбардировочное командование приступило к регулярным дневным налетам, но на его машинах сохранился ночной камуфляж. Поступивший на вооружение в мае, LM583 был сбит ночью 29/30 июля при налете на Кенигсберг.

«Ланкастер» WS-S/W4380 раннего выпуска из 9-й эскадрильи сфотографирован во время визита на базу В-17 в Глэттоне (457-ая BG). Эта машина также служила в 50-й и 12-й эскадрильях, а позднее ее серийный номер изменили на 4886М.

«Conquering Cleo» 630-й эскадрильи, базировавшейся в Ист Киркби, нес на борту изображение льва, рвущего нацистский флаг. При переводе в 617-ю эскадрилью пайлот-офицер Уаттс (выглядывающий из кабины) «одолжил» этот самолет и выполнил на нем несколько вылетов, пока 630-я настоятельно не потребовала вернуть бомбардировщик.

Потеряли один, получите другой, DX-A/LM624 заменил DX-A/ND471 после того, как последний был успешно «угроблен» пайлот- офицером Найклином в ночь 21/22 июня 1944 года. Тот же самый экипаж принял новый А – «Эйбл». Бомбардировщик несет чернокрасные обозначения самолета и лидера на киле и обведенные желтым бортовые номера – характерные признаки 5-й группы.

В последующие восемнадцать месяцев было выпущено еще 430 бомбардировщи­ков, получивших обозначение «Ланкастер» В. Mk X. Эти самолеты поступали только в 6-ю (канадскую) группу. Первые Mk X были оснащены моторами «Мерлин» 38 (КВ700/ 774) и «Мерлин» 224 (КВ775/999). Некото­рые изменения коснулись винтов – начиная с КВ774 стали устанавливаться пропелле­ры с более широкими лопастями, что обес­печивало больший потолок и повышало ско­роподъемность.

Летные характеристики у Mk X были почти такими же, как у Mk III, а полный полетный вес даже немного уменьшился и составлял 27895 кг. Носовая, верхняя и хво­стовая стрелковые установки сперва были такими же, как на английских машинах, но позднее верхнюю турель FN50 заменили турелью Мартин с 12,7-мм пулеметами. Аппаратура H2S обычно устанавливалась после прибытия самолета в Англию. Mk X поступали в 419-ю, 420-ю, 425-ю, 428-ю, 431-ю и 434-ю эскадрильи.

Вторая партия самолетов, включавшая 130 машин с серийными номерами FM100/299, поступила в Великобританию в апреле-мае 1945 года. Лишь один бомбардировщик из нее, FM100, попал в 408-ю эскадрилью. В мае 1945 года 6-я группа вернулась в Канаду, чтобы подготовиться к боевым действиям против Японии. Этим планам не суждено было сбыть­ся - японцы капитулировали.

Блистер бомбардира

раннего типа

позднего типа

контейнер для сброса лент фольги «Окно»

Черно-красные полосы на киле «Ланкастера» LE-F/LM259 – еще один вариант обозначений самолета-лидера. Машина несет отметки 15 боевых вылетов, а вскоре она получила имя Spirit of Canada.

Три Lancasters 75-й (новозеландской) эскадрильи выруливают на старт, чтобы отправится в дневной налет, середина 1944 года. Два самолета оснащены выпуклыми створками бомбоотсека, самолет на заднем плане не имеет радара H2S.

Поражение

В конце 1943 года Бомбардировочное Командование развернуло воздушное на­ступление против немецких городов, како­го еще не знала мировая история. Такие города, как Гамбург, Кассель, Эссен, Росток, Франкфурт, Кельн и другие практически перестали существовать. Маршалл ВВС сэр Артур Харрис, глава Бомбардировочного Командования, решил, что пора начать на­ступление на столицу Третьего Рейха - Бер­лин. 3 ноября Харрис послал записку пре­мьер-министру Черчиллю: «Мы можем раз­рушить Берлин до основания, если амери­канцы помогут нам. Это обойдется нам в 400 - 500 самолетов. Но Германии это будет сто­ить проигранной войны». Но американская 8-я Воздушная Армия не поддержала эти планы. С благословения Черчилля Харрис решил действовать в одиночку, хотя он пре­красно сознавал, что налеты на Берлин при­ведут к большим потерям среди атакующих.

Подразделения «следопытов» были главной целью немецких истребителей. «Ланкастер» LQ-K/ME315 из 405-й эскадрильи – единственной канадской части следопытов. Бомбардировщик пережил не только эти повреждения, но и войну.

Флайт-лейтенант Констебль «ласкает» девушку нарисованную на борту «Ланкастера» TC-A/ND992 – самолета 170-й эскадрильи. Бомбардировщик войну пережил, а Констебль, к сожалению, погиб в ночь 21/22 февраля 1945 года при налете на Нойсс.

С выпущенными на 30 гр и открытыми створками радиаторов бомбардировщики 15-й эскадрильи готовятся отправиться в дневной налет на Эссен. «Ланкастер» LS-N/РА 170 (N – Нэн) совершил аварийную посадку на территории Голландии 1 января 1945 года.

«Ланкастер» PO-S/R5868 S for Sugar, ныне находящийся в музее британских ВВС в Хендоне, вероятно является самым известным самолетом этого типа. Сфотографированный здесь в 1944 году, с отметками 98 боевых вылетов, самолет несет кронштейн ПВД и блистер бомбардира раннего типа, а также винты с узкими лопастями. Перед кабиной виден гликолевый омыватель ветрового стекла.

S for Sugar в Садбери (база 486-й BG) в начале 1945 года. Самолет прошел «косметическую операцию», получив кронштейн ПВД и блистер бомбардира позднего типа, винты с широкими лопастями и антенну системы «Ребекка». Исчез блистер на остеклении кабины. На борту бомбардировщика теперь отметки 125 боевых вылетов.

Olivia ТС-А из 170-й эскадрильи имела винты с узкими лопастями, кронштейн ПВД позднего типа и несла в носовой части полупрозрачный желтый круг – отличительный знак самолетов 1-й группы.

винт с узкими лопастями

винт с широкими лопастями

кронштейн ПВД раннего типа

кронштейн ПВД позднего типа

антенна системы «Ребекка»

омыватель ветрового стекла

блистер кабины

Sky Floosie из 44-й (родезийской) эскадрильи рядом с топливозаправщиком. На киле бомбардировщика на заднем плане (в центре снимка) видны обозначения самолета- лидера – черный крест на красном фоне.

«Ланкастер» LS-C/MEH44 15-й эскадрильи, лето 1944 года. Самолет несет стандартные бортовые номера красного цвета и отметки 20 боевых вылетов под кабиной пилота.

К несчастью для Бомбардировочного Командования, зимой 1943/44 годов немец­кая ПВО значительно усилилась, как коли­чественно, так и качественно. На вооруже­ние поступил новый ночной истребитель Хейнкель Не-219, а вместо бомбардировщи­ка Юнкере Ju-88 стали выпускать создан­ный на его базе тяжелый ночной перехват­чик. На вооружение была принята аппара­тура Naxos Z, позволявшая истребителям наводиться на излучение радара H2S. Flensburg, фиксировавшая сигналы «Мони­ки», а также радар Lichtensch SN-2 с изме­няемой частотой излучения. Столь же важ­ной, как новая техника, стала тактика Frei Nachtjagd (свободной ночной охоты). Ночные истребители больше не были привяза­ны к наземным постам наведения. Теперь охотники могли свободно входить в поток бомбардировщиков и оставаться там пока не закончатся боеприпасы или горючее, поле чего следовала посадка, дозаправка и попол­нение боезапаса и новый взлет. Эти изменения в германской ПВО привели к тому, что потери британцев резко возросли - го­раздо больше предсказанных Харрисом 400 - 500 самолетов. Обычным делом для немец­ких ночных истребителей было сбить не­сколько бомбардировщиков за один вылет, а более опытным пилотам удавалось унич­тожить до шести самолетов противника за одну ночь.

Так что запланированное уничтожение Берлина, которое должно было положить конец войне, стало тяжелым поражением для Бомбардировочного Командования.

Фотография экипажа из 44-й эскадрильи хорошо демонстрирует разнообразие экипировки летного состава. Обратите внимание на обувь – от ботинок с гетрами до высоких меховых сапог – единственная подходящая обувка для стрелков.