Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах - Владимир Виленович Шигин

Главкома ВМС по кораблестроению и вооружению адмирала П.С. Абанькина. На вопрос Сталина о назначении будущего тяжелого крейсера, Юмашев ответил, что он должен, прежде всего, бороться с тяжелыми крейсерами противника. На что Сталин возразил, что основная задача тяжелого крейсера должна быть иной - борьба с легкими крейсерами противника, поэтому надо увеличить его скорость до 35 узлов, чтобы он всегда мог уйти из-под удара тяжелых кораблей противника. Дословно Сталин сказал так:

- Нам нечего ввязываться в бой с тяжелыми крейсерами противника. Основная задача тяжелого крейсера должна быть иной - борьба с легкими крейсерами противника. Надо увеличить его скорость до 35 узлов, чтобы он наводил панику на легкие крейсера противника, разгонял их и громил. Этот крейсер должен летать как ласточка, быть пиратом, настоящим бандитом. Он должен уйти из-под удара тяжелых кораблей противника.

Затем Сталин предложил ряд мер по уменьшению водоизмещения. Когда Юмашев и Абанькин возразили против некоторых из них, Сталин высказал справедливые замечания по составу универсальной и зенитной артиллерии и по боекомплекту артиллерии всех калибров, заметив, что глупо ставить на тяжелый крейсер 130-мм зенитные орудия с потолком стрельбы 16 км, ведь противник будет бомбить его с высоты 500-1500 м, и поэтому нужна мелкокалиберная зенитная артиллерия. При этом количество зенитных автоматов Сталин также велел сократить, считая, что тяжелый крейсер всегда будет иметь охранение, которое и должно его защищать. Юмашев с Абанькиным возразили против сокращения боекомплекта, ссылаясь на то, что ВМС США и Англии имеют на кораблях большой запас снарядов. На что Сталин ответил:

- Вы слепо не копируйте американцев и англичан, у них другие условия, их корабли уходят далеко в океан, отрываясь от своих баз. Мы же не думаем вести океанские бои, а будем воевать вблизи своих берегов, и нам не нужно иметь большого боезапаса на корабле.

По этим же соображениям Сталин разрешил уменьшить дальность плавания и отметил, что создать корабль, который имел бы все преимущества, нельзя. Узнав, что головной тяжелый крейсер планируют заложить в Ленинграде, Сталин сказал, что хотел бы в первую очередь иметь два тяжелых крейсера на Черном море:

- Там надо иметь большой флот, раз в десять больше, чем сейчас, и суметь крепко запереть Дарданеллы. Во вторую очередь - строить тяжелые крейсеры на Балтике».

С учетом замечаний Сталина по эскизному проекту и результатов разработки предварительного этапа технического проекта Совет Министров СССР постановлением от 25 марта 1950 года утвердил основные элементы задания на разработку технического проекта 82 с частичными изменениями ТТЗ, утвержденного в августе 1948 года. Теперь скорость полного хода будущего тяжелого крейсера должна была составлять 35 узлов за счет уменьшения артиллерийского вооружения универсального калибра и мелкокалиберной зенитной артиллерии, стандартное водоизмещение должно было составлять 36-36,5 тысяч тонн. При этом дальность плавания и автономность уменьшены по сравнению с предыдущими вариантами проекта. Минсудпром должен был представить техпроект на утверждение лично Сталину в феврале 1951 года. Одновременно Совет Министров СССР обязал Минсудпром начать во II-м квартале того же года строительство двух тяжелых крейсеров проекта 82 на заводах в Николаеве и в Ленинграде, со сдачей их заказчику в 1954 и 1955 годах соответственно.

В 1950 году в Морском Генштабе был разработан штат для тяжелого крейсера. Для командира корабля предусматривалась штатная категория контр-адмирала, соответственно для старшего помощника, замполита, командиров БЧ-2 и БЧ-5 - капитанов 1 ранга.

14 ноября 1951 года Сталин принял решение о строительстве в Молотовске (ныне Северодвинск) третьего тяжелого крейсера. Закладка головного крейсера «Сталинград» состоялась 31 декабря 1951 года на заводе в Николаеве. Коллектив завода взял на себя социалистическое обязательство досрочно, к 36-й годовщине Октября (7 ноября 1953 г.), спустить корабль на воду. В сентябре 1952 года на заводе в Ленинграде заложили второй тяжелый крейсер - «Москва». В октябре 1952 года на заводе в Молотовске был заложен третий тяжелый крейсер, так и не получивший имени собственного.

Полное водоизмещение начатых строительством тяжелых крейсеров составляло 43 тыс. тонн. Бронирование составляло: 200 мм - борт, до 323 мм - артиллерийские башни, от 90 до 110 мм - палуба. Мощность 4-х паровых турбин достигала 280 тыс. л. с., максимальная скорость хода 34 узла и дальность плавания до 5000 миль. Вооружение: 3 х 3 - 305-мм, 6 х 2 - 130-мм, 6 х 4 - 45-мм, 10 х 4 - 25-мм орудий. Экипаж - 1,5 тысячи человек.

В конце 1947 года в ЦКБ-17, под руководством главный инженер В.В. Ашика, были выполнены проектные разработки по размещению на тяжелых крейсерах проекта 82 самолетов-снарядов (крылатых ракет). Фактически это был вариант превращения артиллерийского крейсера в мощнейшую плавучую ракетную платформу. Надо ли говорить о том, насколько данная разработка была перспективна, и какое резкое усиление ударной мощи ВМФ СССР она сулила в самом ближайшем будущем.

Что касается И.В, Сталина то он внимательно следил не только за проектированием и постройкой тяжелого крейсера, но и по достоинству оценивал титанический труд конструкторов, работавших над этим сложнейшим проектом. Поэтому вовсе не случайно в 1951 году за разработку крейсеров проекта 82 и 68-бис главный инженер ЦКБ-17 В.В. Ашик во второй раз стал лауреатом Сталинской премии. Следует сказать, что В.В. Ашик занимался и предварительным проектированием первоначально заявленных в десятилетнем плане кораблестроения авианосцев.

* * *

Десятилетним планом проектирования кораблей ВМФ, утвержденным правительством в октябре 1946 года, предусматривались работы по созданию линейного корабля проекта 24.

В 1948 году работы по проекту 24 (вместе с группой специалистов, во главе с и. о. главного конструктора Ф.Е. Бесполовым) были переданы из ЦКБ-17 во вновь образованное ЦКБ-Л (с конца 1949 г. - ЦКБ-16), где продолжалась разработка вариантов предэскизного проекта.

Разработка эскизного проекта в 1951 году, а технического, соответственно, в 1952 году. Проработки предварительного ОТЗ на этот корабль продолжались во время войны в ЦКБ-17, под руководством главного конструктора В.В. Ашик). В декабре 1945 года Н.Г. Кузнецов утвердил окончательное ОТЗ. В нем было определено главное назначение корабля: уничтожение в морском бою надводных кораблей всех классов, вблизи и вдали от своих берегов, усиление ударных способностей маневренного корабельного соединения, подавление оперативно-важных береговых объектов и военно-морских баз противника, непосредственное прикрытие особо важных конвоев на переходе морем и обеспечение высадки крупных десантов. Под задачи было определено и артиллерийское вооружение будущего линкора: 9 -406-мм, 24 -130-мм, 48-45-мм орудий. Новый линкор должен был иметь полное водоизмещение - 81 тыс. тонн, скорость до 30 узлов и дальность плавания до 6000 миль.

Как и в случае с