Авиаконструктор А. С. Москалёв. К 95-летию со дня рождения - В. Гагин

Наряду с авиаконструкторской и научно-исследовательской деятельностью. Александр Сергеевич Москалев, член партии с 1940 года, вел большую общественную работу. С 1936 но 1941 год он – депутат Воронежского городского Совета депутатов трудящихся. член президиума Воронежского областного Совета ОСОБ И АХ ИМ а.

Проект тяжелого сверхзвукового гидросамолета

По заданию Главного Штаба ВВС в 1957-1960 годах проводились комплексные исследования по перспективам развития тактико-технических свойств самолетов, гидросамолетов, крылатых ракет и систем «самолет-носитель – самолет-снаряд» в целях обоснования предложении по вооружению ВВС боевыми средствами большой дальности. Работы вели ЛКВВИА им.А.Ф.Можайского. ВВИА им. Н.Е.- Жуковского, КВВА. НИИ-15 ВВС. НИИ-88. СибНИА. ЦАГИ. НИИ-1, ОКБ-470, ОКБ-23 и другие организации.

Средства большой дальности рассматривались применительно к задачам: уничтожение средств нападения большой дальности противника, срыв мобилизационных мероприятий. нарушение морских и океанских сообщений. разрушение основных отраслей экономики, вывод из строя военной промышленности, дезорганизация государственного и военного управления, постановка минных заграждений на основных морских путях, борьба со средствами ПЮ и ПВО.

В качестве объектов удара рассматривались : стартовые позиции МБР, авианосные ударные соединения и конвои, склады ядерных боеприпасов и ракет, промышленные предприятия, административно-политические центры, военно-морские базы и важнейшие порты, важнейшие электростанции. крупные склады оружия (в том числе и химического), топлива, сырья и др.

Представленные в таблицах данные для взлетных и посадочных скоростей указаны для гидросамолетов с высотой полета над целью 30000 и 20000 м (м'еньшая и большая скорости соответственно).

Состояние:проект 1958-1960 годов

Разработчик ЛКВВИА

Производство: не строились

Экипаж, чел.: 2-4

Массы, т:

– взлетная 250/395

– боевой нагрузки 5 (до 15)

Тип, марка двигателей. ТРДФ, ВК-15М

Тяга двигателей, т:

– номинал ./взлетная 8x10

Скорость, км/ч:

– максимальная М=2,82

– взлетная 220-305/290-382

– посадочная 160-200/194-240

Дальн. полета, км 15800 / 16700-17200

Практический потолок, м до 35000

Длина разбега, м 2000-3360

Длина пробега, м 660-1220

Мореходность, высота волны, м 2,5-3

Вооружение:

– ракетное СБС, КР

Массы, кг:

– взлетная 170 / 250 / 420

– боевой нагрузки до 15

Тип, марка двигателей . ТРДФ, ВК-15М

Тяга двигателей, т:

– номинал /взлетная 8x10

Скорость, км/ч:

– максимальная М=3

– взлетная 200-322/297-404

– посадочная 170-226/205-274

Дальн. полета, км 7800/16300/17200

Практический потолок, м до 35000

Длина разбега, м 2830-3480

Длина пробега, м 740-1450

Мореходность, высота волны, м 2,5-3

Вооружение:

– ракетное СБС, КР

Массы, т:

– взлетная 250 / 380

– бомбовой нагрузки до 15

Тип, марка двигателей. ТРДФ, ВК-15М

Тяга двигателей, т:

– номинал /взлетная 8x10

Скорость, км/ч:

– максимальная М=3

– взлетная 246-343/326-430

– посадочная 180-225/218-270

Дальность полета, км 15500 / 17200

Практический потолок, м до 35000

Длина разбега, м 2200-3200

Длина пробега, м 770*1520

Мореходность, высота волны, м 2,5-3

Вооружение:

– ракетное СБС, КР

Межконтинентальный сверхзвуковой гидросамолет МГС (НИР 1956-1958 годов)

Дальний стратегический гидросамолет-бомбардировщик ГСБ (ГС-1) – варианты компоновочной схемы. [Легко можно угадать силуэты американских «Валькирий» и «Хастлеров», советских Т-4 П.Сухого и М-50 В. Мясищева – прим. ред.]

Ленинградской Краснознаменной военно-воздушной инженерной академией им. А.Ф. Можайского в конце 50-х годов в рамках темы «Изыскание путей развития сверхзвуковых гидросамолетов большой дальности полета» под руководством А. С. Москалева и А. И. Смирнова (научный руководитель) велось проектирование (предэскизная проработка) сверхзвуковых самолетов-бомбардировщиков и самолетов-носителей классов: дальний стратегический бомбардировщик (ДСБ). гидросамолет (ГС), самолет- амфибия круглогодичного использования.

Рассматривались гидросамолеты со взлетной массой от 150 до 450 – 500 тонн следующего назначения: носители самолетного баллистического снаряда (СБС) и крылатых ракет (КР). военно-транспортные самолеты большой дальности, океанские разведчики. Для СБС принималась дальность полета 2500 км при пуске с самолета-носителя с высоты 20-30 км, для крылатых ракет дальность полета – прямая видимость.

Исследование перспектив развития дальних стратегических бомбардировщиков и сверхзвуковых самолетов первоначально велось в диапазоне летно-технических характеристик: взлетная масса – 150-500 тонн, боевая нагрузка – 5-15 тонн, высота полета вблизи цели – 20-35 км. скорость полета М-2-1 (до 5). Рассматривались следующие компоновочные схемы бомбардировщиков и самолетов-носителей: обычная, «бесхвостка». «летающее крыло», «утка» – со стреловидным, серповидным крылом или с крылом треугольной, прямоугольной, трапециевидной формы. Для силовой установки предполагалось использовать ТРД и ТРДФ. либо в случае смешанной силовой установки – ПБРД и ТРДФ. В таблицах приведены расчетные характеристики дальних гидросамолетов различных компоновочных схем и взлетной массы, полученные на первом этапе исследований.

При проведении дальнейших исследований самолеты были разделены на две группы. Первая группа – самолеты, которые можно создать на основе технологий конца 50-х годов с применением алюминиевого сплава Д-23. Вторая группа – самолеты, создаваемые с применением титановых сплавов, выпуск опытных самолетов прогнозировался на 1965 год. Отмечалось. что применение в конструкции самолетов титана вместо сплава Д-23 позволит увеличить дальность и скорость полета.

Па основании всестороннего анализа были введены ограничения на ТТХ: для сухопутных самолетов – взлетная масса до 300 тонн, посадочная скорость до 250 км/ч. скорость отрыва 350 км/ч. длина разбега и пробега до 1600 м; для гидросамолетов – взлетная масса до 300 тонн, посадочная скорость до 280 км/ч. скорость отрыва 380 км/ч, длина разбега и пробега до 2500 м. установок с применением ПВРД (скорость полета более М=3.8). Рассматривались режимы полета на высотах до 30-35 км при скорости до М=4,4-4,6

А.С. Москалёв. Фото 50-х годов

Дальний стратегический гидросамолет- бомбардировщик ГСБ (гидросамолет-носитель ГСН)

Комплексные исследования проводились по заданию Главного Штаба ВВС в 1957-1960 годах. Параллельно с разработками самолетов просматривалась схема их боевого применения и базирования на базовых. тыловых гидроаэродромах и пунктах рассредоточения, расположенных на морях и внутренних озерах СССР, с учетом возможного ядерного удара со стороны противника. Результаты работ по теме подтвердили возможность создания на технологическом уровне конца 50-х годов гидросамолета для действий по морским целям с 8 двигателями ВК-15М, обладающего дальностью полета 14300 км, скоростью полета 3000 км/ч. высотой полета у цели 20.8 км. Применение титановых сплавов позволяло увеличить дальность полета самолета со взлетной массой 250 т до 15000 км при скорости полета 4500 км/ч и высоте полета у цели 28 км. При проектировании рассматривались самолеты следующих компоновочных схем:

– обычной схемы с неплоским, тонким крылом переменной стреловидности и с треугольным крылом;

– «бесхвостка» с крылом переменной стреловидности (отличается от предыдущей отсутствием развитого хвостового горизонтального оперения);

– «утка».

Самолет-носитель для действий по наземным целям предполагалось вооружать авиационным самолетом-снарядом с дальностью полета 1000 км (с термоядерной боевой частью мощностью 1-5 Мт) или самолетом-снарядом с дальностью полета до 3000 км (с термоядерной боевой частью мощностью до 10 Мт); для действий по авианосным ударным соединениям -самолетом- снарядом с дальностью полета 500-600 км (с ядерной боевой частью мощностью 0.3 Мт), Оборонительное вооружение: 4-5 управляемых снарядов класса «воздух-воздух» с дальностью полета 10 км и две артустановки (верхняя и нижняя). При необходимости артустановки должны были ставить пассивные помехи. Взлетно-посадочные устройства самолетов разрабатывались применительно к обеспечению базирования на воде и на твердой заснеженной поверхности. Применение центральной гидролыжи на безреданном корпусе самолета-лодки и концевых поплавков на крыле обеспечивало посадочные углы 9-12 градусов, что наряду с использованием струйных закрылков позволяло расчитывать на получение малых посадочных скоростей. Для взлета самолета с максимальной взлетной массой предполагалось использовать пороховые стартовые ускорители. В некоторых материалах встречается наименование МГС – межконтинентальный сверхзвуковой гидросамолет.