Автоутопия. Будущее машин - Бентли Джон

Неужели стремительные перемены в отрасли поставят все это под угрозу? Что ж, это возможно в том случае, если владеть ретроавтомобилем и пользоваться им станет сложнее.

Прокатиться на MG

Больше всего в ретроавтомобилях меня восхищает то, что на них очень легко ездить. На машине Clement-Bayard, которую выпустили 110 лет назад, можно ездить по современным дорогам по соседству с новенькими автомобилями и заправлять ее на тех же АЗС. Инфраструктура сохранилась. А модели поновее и вовсе незаметно вливаются в общий автомобильный трафик. Я отлично помню, как впервые сидел за рулем Rolls-Royce Silver Ghost: после того, как я разобрался с рукояткой ручной подачи топлива, опережением зажигания и степенью насыщения смеси топливом, машина стала ехать ровно и бодро.

Большинство изобретений прошлого не отличаются такой же практичностью. Старые самолеты больше не летают из соображений безопасности. Старая электроника не работает, а починить ее стоит невероятных усилий. Помню, пару лет назад посетил Музей Виктории и Альберта, чтобы оценить дизайн компьютера вместе с Кираном Лонгом (тогда он курировал цифровую коллекцию музея). И хоть большинству предметов еще не исполнилось и 20 лет, они уже успели утратить свою функциональность. Киран считал это крайне досадным явлением.

Пожалуй, самым разрушительным можно назвать страх того, что ретроавтомобили сочтут слишком вредными для окружающей среды, чтобы продолжать использовать их и дальше. Если в городах запретят ездить на обычных старых машинах или введут на них большие налоги, почему бы не распространить эти меры и на классические автомобили? Мы привыкли, что дороги открыты для всех. Но высока вероятность того, что въезд на них машинам определенного возраста и класса будет запрещен. Изменит ли это наше отношение к классическим автомобилям?

Наверное, это зависит от того, насколько жесткие меры будут предпринимать власти. В Нидерландах изначально не было никаких исключений для ретроавтомобилей: они тоже не могли въезжать в центр города – зону с низким уровнем выбросов. Нидерландские политики серьезно подошли к этому вопросу: им не хочется, чтобы вся их работа по борьбе с выбросами свелась на нет из-за любителей старых машин. Такое решение люди восприняли не очень хорошо. Когда в Роттердаме вступил в силу общий запрет на более старые модели машин, которые ездят на бензине и дизеле, в городе прошли массовые протесты поклонников ретроавтомобилей. В 2016 и 2017 годах на них собралось столько людей, что город оказался парализован на весь день.

И это сработало. Для ретроавтомобилей сделали исключение.

Водители классических автомобилей на протестном пробеге.

Они не сдадутся перед натиском политиков, которые накладывают чересчур суровые запреты на старые машины в городах.

В Великобритании, похоже, удастся избежать подобных драконовских мер и связанных с ними протестов. Увлечение британцев классическими автомобилями проявляется в огромном количестве клубов. Федерация британских клубов исторических автомобилей защищает интересы энтузиастов. Вы можете подумать, что в организацию входят лишь бородатые автолюбители в костюмах из твида, которые не прочь опрокинуть бокал-другой настоящего эля. Но это не так. Комитет, возможно, и состоит в основном из джентльменов определенного возраста, но помимо них в федерации числятся несколько бывших членов правления компаний из индекса FTSE 100. У них есть связи в правительстве, и они успешно лоббируют проекты, чтобы справиться с надвигающимися угрозами.

Как-то раз я приехал на встречу с директором федерации по связям с общественностью Джеффом Ланкастером в его доме в Линькольншире. Он был в гараже – занимался мелким ремонтом гоночного автомобиля Ford и классического Maserati. Члены Федерации успешно договорились о том, чтобы позволить старым транспортным средствам въезжать в зоны сверхнизких выбросов в Лондоне.

«Наш аргумент был таким: процентное соотношение исторических машин к современным в рассматриваемой области крайне низкое, – объясняет Ланкастер. – Если бы все исторические автомобили, зарегистрированные в конкретном районе города, одновременно выехали на дороги в зоне низких выбросов, дополнительная нагрузка на окружающую среду была бы совсем незначительной. Запрещать все исторические транспортные средства – слишком сильная мера. Их культурная ценность для населения гораздо выше того вреда, который они потенциально могли бы нанести».

Я заметил, что он использует термин «исторические», который относится к машинам определенного возраста. Гораздо чаще говорят «классические автомобили», но когда дело доходит до серьезных законодательных вопросов, это слово не подходит. «В нашем мире классика не имеет никакого значения. Это то же самое, что и красота. Она в глазах смотрящего. У нее нет определения. Это всего лишь частное мнение. Дело вкуса», – замечает Ланкастер. Однако с какого возраста причислять машины к историческим – спорный вопрос. По определению ЕС, автомобилю должно быть 30 и более лет. Правительство Великобритании считает, что машине должно быть 40 и более лет.

«Лондонский случай – интересный прецедент, потому что это не значит, что везде получится именно так. В целом правительство делегировало заботу о зонах низких выбросов местным властям. Каждый раз, когда этот вопрос будет подниматься, мы будем лоббировать свои интересы на муниципальном уровне. И мы будем использовать ровно те же доводы», – продолжает Ланкастер.

В 2017 году министр транспорта Крис Грейлинг заявил, что в Великобритании существует множество проблем, связанных с транспортом, но «классические автомобили не входят в их число». Грейлинг пообещал, что владельцы таких машин смогут «спокойно ездить по дорогам и наслаждаться своими автомобилями», пока он находится на своем посту. Будем надеяться, что его преемники станут придерживаться столь же рациональной и взвешенной позиции (по мнению общественности, их у политика было не так много). Во всем мире тоже наблюдаются положительные сдвиги. Изначально власти Парижа планировали ввести строгие запреты, но теперь все автомобили старше 30 лет признаются историческими, а значит, допущенными к использованию даже после того, как в 2024 году запретят автомобили на дизеле, а в 2030 году – на бензине.

Закончилось топливо?

Возможно, в будущем владельцы классических автомобилей столкнутся с недоступностью топлива. До сих пор это не было большой проблемой. В 1990-е произошел переход на неэтилированный бензин, что поначалу создало трудности для владельцев старых машин. Но автолюбители быстро справились с ними с помощью добавок или изменения двигателей. В Великобритании и сейчас работают несколько станций, на которых можно заправиться старомодным этилированным горючим (по цене примерно 2 фунта за литр). В последнее время добавление этилового спирта в бензин стало вызывать проблемы. Он воздействует на медный топливный бак и места спаек у отдельных моделей старинных автомобилей. Эта неприятность обычно решается путем выбора неэтилированного бензина высокого качества, в котором спирт содержится в малых количествах.

Заправка станет гораздо более неудобным мероприятием, если все вокруг перейдут на аккумуляторы или водородное топливо. Вдоль дорог исчезнут АЗС, где можно заправить обычную машину. Конечно, останутся компании, у которых получится заказать доставку чего угодно: например, гоночного топлива с высоким октановым числом для ретроболида или горючего для Benz Patent-Motorwagen 1885 года выпуска с карбюратором испарительного типа. Но у всего этого будет высокая стоимость. Кроме того, такая схема не очень удобна, если владелец планирует регулярно совершать поездки на своем историческом автомобиле.

Вероятно, усовершенствования приведут к тому, что дорогие классические автомобили отделятся от обычных. Владельцы роскошных Aston Martin и Bentley, скорее всего, будут перевозить их на прицепе в какое-нибудь укромное место вместе с запасом топлива, чтобы спокойно на них покататься. Но человек, ежедневно использующий машину вроде MG, наверное, сочтет слишком затруднительным закупать топливо и хранить его в саду или гараже.