Морской космический флот. Его люди, работа, океанские походы - Сергей Иванович Николаев

Порт приписки – город Одесса. За 21 год эксплуатации оно совершило 22 экспедиционных рейса, пройдя 555300 морских миль.

За тот период были проведены работы по обеспечению полётов орбитальных станций «Салют» и «Алмаз», 27 грузовых кораблей «Прогресс», 10 автоматических аппаратов к Луне, Марсу и Венере, моделей орбитального корабля «Буран», станции «Мир» и многих пилотируемых космических кораблей.

Его длина – 182 метра, ширина 25 метров, осадка 7,9 метра, водоизмещение 21500 тонн, число лабораторий – 86. Автономность плавания по запасам топлива – 22500 миль (40 000 км), по запасам воды и продовольствия – 120 суток. Численность экипажа – 120 человек, численность экспедиции – 180 человек.

Члены экипажа и экспедиции размещались в одно- и двухместных каютах. На борту были салон отдыха, спортзал, библиотека, два плавательных бассейна, столовая и кают-компания, рассчитанные на одновременный приём пищи всеми членами судна. На судне имелся медицинский блок, оснащённый необходимым медицинским оборудованием.

Многофункциональный командно-измерительный комплекс обеспечивал передачу на космические аппараты команд и программ управления, измерения их дальности и радиальной скорости, съём телеметрической информации и двустороннюю связь с экипажами КК и орбитальных станций.

На судне было установлено 50 антенн различных типов и назначения, в том числе три параболических, две диаметром 12 метров и одна – диаметром 2,1 метров. Малая антенна, установленная над ходовым мостиком, предназначалась для автоматического сопровождения космических аппаратов в сеансах связи. Большая антенна, расположенная в центре судна, предназначалась для передачи на космический аппарат команд и программ управления, измерения его дальности и угловой скорости. Вторая большая антенна, расположенная в корме, обеспечивала связь судна с ЦУПом через спутник связи «Молния».

К сожалению, НИС «АСК», также как и НИС «КЮГ», было разграблено и продано Индии на металлолом.

НИС «Космонавт Владимир Комаров»

НИС «КВК» введено в эксплуатацию в июле 1967 года. Его длина 156 метров, ширина 23,3 метра, водоизмещение 17 880 тонн, осадка 8,8 м. Главная энергетическая установка – 9000 л.с. Скорость хода 15,8 узлов. Численность экспедиции и экипажа – по 120 человек. Под радиопрозрачными куполами расположены параболические антенны, диаметром 8 метров. Уникальная приёмо-передающая аппаратура позволяла осуществлять связь с космическими аппаратами на окололунных дальностях.

Первый экспедиционный рейс: 01.08.1967 г. – 21.12.67 г. Последний 27-й рейс: 10.10.88 г. – 21.05.89 г. Чуть позже НИС «КВК» было перебазировано в Балтийское морское пароходство, переоборудовано и некоторое время использовалось в научных целях, но по другому профилю.

Очень жаль, что космической флотилии сегодня уже нет. Из одиннадцати научно-исследовательских кораблей на «плаву» остался только один – «Космонавт Виктор Пацаев», который находится в распоряжении «Росавиакосмоса» и эпизодически привлекается к работам по Международной космической станции. Оставшиеся суда в различные годы были списаны и утилизированы, а НИС «Космонавт Юрий Гагарин» и «Академик Сергей Королёв» были фактически захвачены Украиной, разграблены и проданы Индии по цене металлолома. Эти суда, оснащённые современной аппаратурой навигации и связи, по отделке и сервису не уступавшие многим современным круизным судам, а по надёжности и автономности плавания намного превосходили их, могли бы успешно работать на круизных линиях и приносить прибыль государству.

При развале СССР пришедшим к власти было не до науки и престижа страны. Цинично разрушая всё то, что в труднейших послевоенных условиях было создано народом и было его гордостью, они захватывали, грабили и продавали наворованное, баснословно наживаясь и вывозя многомиллионные капиталы за рубеж. Вот и пожинаем плоды теперь, восстанавливая престиж России в тяжелейшей борьбе с коррупцией и обнищанием народа.

НИС «Космонавт Ю. Гагарин»

НИС «Академик С. Королёв»

НИС «Космонавт В. Комаров»

Тихоокеанская гидрографическая экспедиция

В состав Тихоокеанской гидрографической экспедиции (ТОГЭ) входили научно-исследовательские корабли, непосредственно подчинённые военно-морскому флоту. Они привлекались для обеспечения полётов космических аппаратов и космических кораблей, поиску головных частей при испытаниях новых баллистических ракет.

Первыми плавучими измерительными пунктами были корабли «Сибирь», «Спасск» и «Сахалин», построенные в 1959 году и составившие соединение 4ТОГЭ. Командиром этого соединения был капитан 1-го ранга М.Ю. Максюта.

В 1961 году в состав Военно – морского флота вошли ещё три плавучих командно-измерительных пункта – это корабли «Чажма», «Чумикан» и «Чукотка», составивших соединение ТОГЭ. Командовал этим соединением капитан 1-го ранга Гатчинский В.Г. Позже эти корабли были сведены в единое соединение – 5ТОГЭ под командованием капитана 1-го ранга Краснова Э.Я. Местом постоянного базирования кораблей была выбрана бухта Авачинская (Камчатка).

В 1984 и в 1990 годах Тихоокеанский флот пополнился ещё двумя новейшими командно-измерительными кораблями, оснащёнными самой современной научной аппаратурой – «Маршал Неделин» и «Маршал Крылов».

Надо отдать должное личному составу этих кораблей, который в труднейших океанских условиях и без заходов в иностранные порты с честью выполнил стоявшие перед ним задачи.

К сожалению, и этот флот не избежал участи Морского космического флота. На плаву остался лишь один корабль – «Маршал Неделин». Но и он эпизодически привлекается к специальным работам. У государства нет средств не только на его использование, но и на содержание. Стоит он в бухте Авачинская, постепенно ржавея и вызывая боль и возмущение у моряков, отдавших этому флоту свои лучшие годы.

«Спасите наши души»

В одном из очередных рейсов НИС «Космонавт Павел Беляев», простояв длительное время в порту Гавана, вышло для пополнения запасов продовольствия и топлива в порт Виллемстад (о. Кюрасао), расположенный вблизи северного побережья Южной Америки.

С каждым часом хода погода заметно ухудшалась, стало ясно, что шторма не избежать. Вскоре по судну прозвучала команда: «Получено штормовое предупреждение. Крепить всё «по-штормовому». Эта команда на корабле выполняется неукоснительно и особенно тщательно. Любой предмет, тем более аппаратура, сорванная во время шторма со своего места, может привести к непоправимым последствиям. Известно, что штормы в районе Карибского бассейна явление довольно редкое, но их сила и жёсткость всегда приводили к огромным разрушениям и человеческим жертвам.

Работы по раскреплению аппаратуры и оборудования закончены. Темнело. Море, вспененное сильными порывами ветра, бушевало и дыбилось, набрасываясь на судно огромными волнами, но усиления шторма не чувствовалось. Появилась надежда, что проскочим без осложнений, до порта оставалось менее двенадцати часов хода.

По громкоговорящей связи прозвучало сообщение, что судно