Форма входа
История омского авиационного колледжа - Юрий Петрович Долгушев
- Дата:18.09.2024
- Категория: Биографии и Мемуары / Историческая проза
- Название: История омского авиационного колледжа
- Автор: Юрий Петрович Долгушев
- Просмотров:0
- Комментариев:0
Уважаемые читатели!
Тут можно читать бесплатно История омского авиационного колледжа - Юрий Петрович Долгушев. Жанр: Биографии и Мемуары / Историческая проза. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн книги без регистрации и SMS на сайте club-books.ru (книга онлайн) или прочесть краткое содержание, описание, предисловие (аннотацию) от автора и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
0/0
Описание онлайн-книги История омского авиационного колледжа - Юрий Петрович Долгушев:
Книга об истории омского авиационного колледжа (техникума), начиная от его создания в 30-х годах в Запорожье и по 60-е годы 20 века. Это был период бурного промышленного роста в целом и самолетостроения в частности. Требовалось много технически грамотных специалистов. Во многом это созвучно современному росту промышленности, освоению новых летательных аппаратов и современной потребности в технических специалистах. Книга написана моим отцом, Долгушевым Юрием Петровичем, в 2013 году. Он всю жизнь посвятил семье и работе в омском авиационном колледже (техникуме). Он не успел дописать вторую (современную) часть истории колледжа. 2 февраля 2024 года он умер. Поэтому я публикую его книгу. Надеюсь, что она найдёт своего читателя. Алексей Юрьевич Долгушев27 апреля 2024 годаг. Омск
Читем онлайн История омского авиационного колледжа - Юрий Петрович Долгушев
Шрифт:
-
+
Интервал:
-
+
Закладка:
Сделать
Юрий Долгушев
История омского авиационного колледжа
Юрий Петрович Долгушев
ХРОНИКА ОМСКОГО АВИАЦИОННОГО…
(художественно-историческая справка)
С ЧЕГО НАЧИНАЛОСЬ: ЗАПОРОЖСКИЙ ПЕРИОД
Грандиозный план социалистической индустриализации СССР, определенный первой пятилеткой, потребовал большое число специалистов высшей и средней квалификации для руководства новыми бурно создаваемыми и расширяемыми производственными предприятиями.
За годы первой пятилетки предстояло построить, пустить и освоить 1,5 тысячи крупных промышленных предприятий. Только для них требовалось 176 тыс. инженеров. Кроме того, на существующих предприятиях, которые подвергались коренной реконструкции, 39 % технических должностей занимали «практики», а подавляющее большинство руководителей вообще не имело специального технического образования.
В июле 1928 г. Пленум ЦК ВКП(б) специально обсудил вопрос «Об улучшении подготовки новых специалистов». Пленум отметил существование серьезных недостатков в подготовке специалистов, главным из которых являлась оторванность технического образования от производства, указал на резкое отставание темпов подготовки специалистов от темпов развития народного хозяйства и потребовал «решительного перелома в темпе и методах всей подготовки новых кадров специалистов» с тем, чтобы к концу пятилетия «увеличить вдвое удельный вес инженерно-технического состава в крупной промышленности». С этой целью в течение пятилетки намечалось построить 47 высших технических учебных заведений (ВТУЗов) и 172 техникума. Пленум подчеркнул необходимость увеличения рабочего ядра во ВТУЗах и техникумах, расширения сети рабфаков и решил направить во ВТУЗы не менее 1 тыс. коммунистов, чтобы подготовить знающих производство пролетарских специалистов.
Партийные, комсомольские, профсоюзные организации развернули соревнование между учебными заведениями по улучшению качества подготовки специалистов. Недостатки в этой области устранялись медленно, что отметил ноябрьский (1929 г.) Пленум ЦК ВКП(б), рассмотревший вопрос «О кадрах народного хозяйства». Пленум обязал соответствующие органы разработать «пятилетний план подготовки специалистов высшей и средней квалификации и строительства новых ВУЗов и техникумов в соответствии с конкретными потребностями отраслей народного хозяйства и его отдельных районов». Ноябрьский Пленум предложил привести учебные планы и программы в соответствие с требованиями народного хозяйства, реконструируемого на базе новейших данных науки и техники, потребовал решительно расширить объем и улучшить качество производственной практики, рекомендовал проводить ее как систему производственного обучения.
Решения июльского (1928 г.) и ноябрьского (1929 г.) Пленумов Центрального Комитета партии сыграли исключительно важную роль в решении проблемы подготовки кадров специалистов высшей и средней квалификации. Центральный исполнительный комитет (ЦИК) и Совет народных комиссаров (СНК) СССР, исходя из партийных решений, приняли ряд постановлений, направленных на дальнейшее развитие и совершенствование высшей школы, такие, как постановление от 11 сентября 1929 г. «Об установлении единой системы индустриально-технического образования», от 13 января 1930 г. «О подготовке технических кадров для народного хозяйства Союза ССР» и от 23 июля 1930 г. «О реорганизации высших учебных заведений, техникумов и рабочих факультетов».
В указанных решениях и постановлениях было определено численное соотношение инженеров и техников в промышленности как 2:3.
В разрезе этих постановлений партийный комитет моторостроительного завода № 29 принял на себя инициативу открыть в Запорожье специальное средне — техническое учебное заведение, готовящее техников для заводов авиапромышленности. Бюро инженерно-технической службы (ИТС) этого завода разработало первые учебные планы и программы для организуемой профтехшколы.
Окружной отдел Народного образования удовлетворил ходатайство парткомитета завода № 29 и утвердил организацию этой школы 24.12.1929 г. под наименованием «Авиа-авто-профтехшкола» и разрешил объявить набор студентов. Директором учебного заведения был назначен молодой инженер-технолог завода Константин Захарович Куриленко.
К.З. Куриленко, директор-организатор авиатехникума: декабрь 1929- сентябрь 1931 гг., фото 1931 г.
11 января 1930 года в 14–00 начались первые учебные занятия в этой школе. Контингент состоял всего из 2-х групп общей численностью 82 чел. Желающих же получить техническую специальность было намного больше. Новое учебное заведение начало свою деятельность при полном отсутствии материальной базы. Первые занятия оно проводило в помещении машиностроительного института, в котором ему отвели только две небольшие аудитории и часть коридора. Учебное заведение не имело ни общежития для студентов, ни библиотеки, ни лабораторного оборудования. Всех средств при открытии было 231 рубль.
Вскоре после своей организации авиа-авто-профтехшкола была переведена в помещение механического техникума, в котором ей предоставили 3 комнаты: две под аудитории и одну для канцелярии и библиотеки. Аудитории не были полностью предоставлены школе, а пользоваться ими она могла только вечером с 15–30 часов.
В начале 1930 года школа из местного бюджета получила ассигнования на весь 1930 год в размере 29650 руб.50 коп, из коих 10000 руб. на оборудование. Содержание одного студента определялось в 240 руб. в год. Разрешено было дать 27 стипендий по 15 руб. в месяц. Эти ассигнования, как они ни были скупы, дали возможность школе не только существовать, но и приобрести небольшую библиотеку и некоторый инвентарь для канцелярии.
В.К. Грынев, зав. учебной частью, фото 1931 г.
А.З.Быков главный бухгалтер, фото-1931 г.
С.К.Никитченко секретарь
партийной организации, фото 1931 г.
О.В.Скакун секретарь
комсомольской организации, фото 1931 г.
М.Н.Вест председатель
профсоюзной организации, фото 1931 г.
Студенты школы упорно взялись за работу и с настойчивостью, преодолевая имевшиеся у них трудности, под руководством администрации и комсомольской организации, состоящей из 14 человек, добились успехов в учебе и выполнили свою учебную программу. Почти с первого дня существования школы появилась стенная газета «Красный моторист», мобилизовавшая студентов на активную работу, на борьбу за лучшие успехи, за разворот и укрепление социалистического соревнования между группами и отдельными студентами.
В сентябре 1930 года, помимо администрации (директор К.З.Куриленко, зав учебной частью В.К.Грынев, главный бухгалтер А.З.Быков) начали активно действовать общественные организации: секретарь партийной организации А.С.Никитченко, секретарь комсомольской организации О.В.Скакун, председатель профсоюзной организации М.Н.Вест,
Постановлением СНК УССР от 28.03.1930 г. школа была переименована в Запорожский авиа — авто-моторостроительный техникум. Условия труда школы в двух чужих аудиториях не давали возможности ей развиваться. Но это положение резко изменилось после передачи техникума из системы Наркомпроса УССР в ведение ВАО/ Всесоюзное Авиаобъединение»/ Высшего Совета Народного Хозяйства СССР (приказ по
На этой странице вы можете бесплатно читать книгу История омского авиационного колледжа - Юрий Петрович Долгушев бесплатно.
Похожие на История омского авиационного колледжа - Юрий Петрович Долгушев книги
- Николай Георгиевич Гавриленко - Лора Сотник - Биографии и Мемуары
- Победивший судьбу. Виталий Абалаков и его команда. - Владимир Кизель - Биографии и Мемуары
- Человек с бриллиантовой рукой. К 100-летию Леонида Гайдая - Коллектив авторов - Биографии и Мемуары / Кино / Публицистика
- На заре космонавтики - Григорий Крамаров - Биографии и Мемуары
- Собрание сочинений. Том 6. Граф Блудов и его время (Царствование Александра I) - Егор Петрович Ковалевский - Биографии и Мемуары / Проза
- Старость Пушкина - Зинаида Шаховская - Историческая проза
- Философский пароход. 100 лет в изгнании - Коллектив авторов - Биографии и Мемуары / История / Публицистика
- Герой советского времени: история рабочего - Георгий Калиняк - Биографии и Мемуары
- И отрет Бог всякую слезу - Николай Петрович Гаврилов - Историческая проза
- В небе Китая. 1937–1940. Воспоминания советских летчиков-добровольцев. - Юрий Чудодеев - Биографии и Мемуары