Ташкент - Москва книга вторая, Халхин-Гол до и после, часть первая - Фарид Ахмеров

индикаторе своим большим размером.

- Это что еще за уголки на самолетах? – хотел возмутиться товарищ Сталин.

- Это не повлечет никаких осложнений или ухудшений в конструкции. Это могут быть и узкие полоски фольги алюминиевой, наклеенные на плоскости машины или под обшивку – постарался успокоить вождя Владимир Иванович, который сразу «врубился» в то, что хотел сказать Ахмеров. – А ведь может получиться. Опытный оператор РЛС может по интенсивности отметки от цели отличить истребитель от бомбардировщика. Надо будет попробовать – получится дешево и сердито, для японцев.

- Хорошо. Этот вопрос мы обсудили. Теперь следующее, раз уж мы занялись сегодня авиацией. Богдан Алексеевич, соедините, пожалуйста, меня с наркомом авиапрома.

- Слушаюсь, товарищ Сталин – ответил почти по военному, Джамилов и после нескольких манипуляций протянул Сталину трубку мобильника.

После трех гудков в трубке раздалось: «Слушаю, товарищ Сталин», - с легким южнорусским акцентом.

- Товарищ Каганович, на какое число мы назначили совещание в Кремле с деятелями авиапрома и конструкторами? Надо отменить. Мы думаем, что большое совещание сейчас неуместно. Лучше мы проведем совещание персонально с каждым конструктором. И еще, к тебе придет заявка от Лаврентия Павловича на авиатехнику, надо рассмотреть ее в ускоренном порядке и отгрузить с заводов по первой категории. За три дня надо подготовить эшелон для отправки в сторону Ташкента. Отправьте по готовности, но чтобы все было последних серий и высокого качества. Хорошо. Желаю успехов.

- Да, жалко мужика. – Тихо, почти про себя, сказал Владимир Иванович.

- Это вы про кого, уважаемый Владимир Иванович? - спросил Сталин, еще раз подтвердив свой очень острый слух.

- Это я про Михаила Моисеевича Кагановича, товарищ Сталин.

- А почему вам его жалко?

- Так судьба у него сложится дальше не очень хорошо. Застрелится он 1 июля 1941 года. А перед этим его снимут с должности наркома и направят на завод № 124 руководителем и будут его критиковать, как не справившегося. Не его это дело – авиация. Хотя он много сделал, пока его компетенция совпадала с уровнем развития техники.

- Какое же дело его?

- Ему бы грандиозной стройкой пятилетки руководить при толковом главном инженере, где-нибудь в Сибири или на Дальнем Востоке.

- Стройкой, говоришь. Надо подумать. Действительно, не хочется обижать хорошего организатора.

- Разрешите обратиться, товарищ Сталин. – В очередной раз подключился к разговору подполковник Ахмеров. – Когда я летел из Ташкента сюда, я видел подготовку к прокладке газопровода из Узбекистана на Урал. Стройка серьезная. Если мне память не изменяет 1500 километров протяженность магистрали. Вот ею и руководить такому организатору как Михаил Моисеевич. А главным инженером к нему назначить Ивана Зубкова – талантливого инженера 35 лет от роду. Он сейчас в Москве метро строит. Почти начальник шахты. В нашем мире его называли спасителем Ленинграда – он руководил прокладкой «Дороги жизни» в осажденный Ленинград. Здесь, даст бог, блокады Ленинграда не будет, пусть проявит себя при строительстве газопровода. Вот что говорит о нем статья из википедии, которую я сохранил в своем компе.

Ива́н Гео́ргиевич Зубко́в (26 июля 1904, Ессентуки — 28 июня 1944, неподалёку от города Лодейное поле, Ленинградская область) — советский инженер, выдающийся специалист в области транспортного строительства. Герой Социалистического Труда (1943). Генерал-директор пути и строительства II ранга (соответствует воинскому званию генерал-лейтенант).

В годы Великой Отечественной войны — начальник (1941—1944) Управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта.

В 1930 году окончил Харьковский технологический институт.

После начала строительства метрополитена в Москве приехал в столицу. Трудился сменным инженером шахты № 9 — в самом центре города.

С 1933 по 1940 год на строительстве метро прошёл путь от начальника смены до руководителя шахты. В 1940 году награждён медалью «За трудовую доблесть».

За пять месяцев до начала Великой Отечественной войны, 21 января 1941 года, назначен начальником Строительства № 5 НКПС (впоследствии «Ленметрострой», ныне ОАО «Метрострой»). Началась прокладка первой линии — Автово — Финляндский вокзал. Но вскоре война прервала строительство. Стройка была заморожена (первая очередь Ленинградского метро была открыта лишь в 1955 году), а метростроители стали возводить оборонительные укрепления на Карельском перешейке и Лужском рубеже обороны Ленинграда.

После того как в сентябре 1941 года советские войска форсировали Неву и заняли плацдарм на её левом берегу («Невский пятачок»), ленинградским метростроевцам во главе с Зубковым было поручено организовать понтонную переправу для транспортировки танков на левый берег Невы.

Зимой 1942 года под руководством Зубкова была возведена железнодорожная ледовая переправа через Ладожское озеро («Дорога жизни»). Общая длина узкоколейной железной дороги составила более 35 километров. В феврале 1942 года награжден орденом Красной Звезды.[1]

А в январе 1943 года под руководством Зубкова за 15 дней был построен 33-километровый участок железнодорожного пути Шлиссельбург — Поляны («Дорога Победы»). В марте 1943 года начальник управления военно-восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта И. Г. Зубков награждён орденом Красного Знамени.[2]

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени Ивану Георгиевичу Зубкову было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

28 июня 1944 года небольшой военный самолёт, на борту которого находился Зубков, летел на секретный аэродром неподалёку от города Лодейное Поле. Неожиданно самолёт обстреляли, и он упал, не долетев нескольких сот метров до посадочной полосы. Из членов экипажа не выжил никто. В ноябре 1944 года награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

- Лучшего главного инженера, я думаю, найти будет трудно.

- Хорошо, товарищи. Что еще мы должны обсудить?

- Товарищ Сталин, разрешите обратиться – это уже Левицкий попытался обратить внимание вождя.

- Если мы уже заговорили о радиолокаторах, хотелось бы вставить несколько фраз об их изобретателях. Вот я подготовил объективку на одного, тоже из википедии

А́ксель Ива́нович Берг (29 октября (10