Тайны древних цивилизаций - Игорь Прокопенко

Между тем всемирно известный швейцарский археолог и специалист по древним текстам Эрих фон Дэникен считает, что каменный самолет и не должен летать. Однако, по его мнению, это не отрицает того, что в древности над египетскими пирамидами, островом Пасхи и древними городами инков действительно могли летать самолеты, приземляться космические корабли, а древний человек знал, что такое электрические батарейки и компьютеры.

Эрих фон Дэникен: «Я вам приведу очень известный пример. В годы Второй мировой войны войска США создали военную базу в Папуа – Новой Гвинее. Туда прилетали американские самолеты, из «брюха» которых изымали всевозможные грузы: оружие, боеприпасы. Аборигены видели это, но не понимали, что происходит. А когда по окончании войны американцы ушли, аборигены продолжали ухаживать за взлетно-посадочными полосами. Более того, они сами начали делать самолеты – из дерева и соломы. Конечно, не настоящие самолеты, а их имитацию. Они начали делать наручные часы – из дерева и кожи. Делали из дерева микрофоны и говорили в них какие-то фразы. Делали деревянные антенны… Я сам видел эти соломенные самолеты и деревянные часы… То есть технологически прогрессивное общество соприкоснулось с технологически отсталым обществом, которое не в состоянии понять более развитую технику, поэтому имитирует только внешний вид. Сегодня мы видим множество предметов, дошедших до нас с древних времен, и не понимаем, как они могли появиться. А ответ очень простой. Это обычная имитация. Я убежден, что именно так возникли, например, изготовленные из золота объекты, по форме напоминающие самолеты, так появились скульптуры на храмах в Центральной Америке, где на груди у скульптуры, изображавшей священника, прямоугольный ящик с клавиатурой – кнопками для десяти пальцев… И все обстоит совсем не так, как в одной из недавних телепередач. Показали древнюю фигурку-копию самолета из золота и заявили: «Она не способна летать». И добавили: «Вопреки утверждениям фон Дэникена». Но фон Дэникен никогда не говорил такой ерунды! Мне приписали глупые высказывания. Чушь! Модели самолетов из золота не должны летать! Цельные часы из дерева не должны показывать время. Потому что это не более чем имитация».

Согласно гипотезе Эриха фон Дэникена, получается, что все эти каменные пропеллеры, золотые фигурки самолетов, рисунки странных существ в скафандрах – результат контактов древних людей с инопланетянами, которые, по его подсчетам, посетили Землю 14 тысяч лет назад. Древний человек видел все это, а потом, подобно современным аборигенам, воспроизводил на том уровне, на котором мог.

Версия конечно, фантастическая, но согласитесь, более логичного объяснения всех этих странных артефактов до сих пор наука предложить не в силах. Кстати, о фигурках золотых птиц, похожих на современные самолеты, которые были найдены в древнем захоронении инков… Немецкие инженеры недавно сделали из современных материалов точную копию этой золотой птички и снабдили ее двигателем. И, представьте себе, птичка полетела! Причем ее аэродинамические качества оказались ничуть не хуже современных авиационных моделей.

Петер Белтинг, авиамоделист, майор ВВС Германии: «У них, как и у настоящих самолетов, есть все классические элементы: дельтообразный корпус, крылья, боковые крылья, – то есть все элементы, необходимые для аэродинамического полета. Я проводил испытания в самых невероятных местах, и между деревьями, и с прочими препятствиями. Проблем никогда не возникало, она легко управляется и развивает скорость от 40 до 120 км в час. Летает на любой высоте в пределах видимости, но не как обычная авиамодель, а как полноценный самолет, которым нужно постоянно управлять, корректировать полет в зависимости от направления ветра и т. д., но летает она абсолютно без проблем».

О том, что в далекой древности люди, населяющие Землю, знали, что такое авиация, сегодня исследователи древних цивилизаций рассуждают абсолютно серьезно. И вот почему.

В Америке археологи недавно обнаружили самую древнюю дорогу. Вначале они предположили, что она была построена древними индейцами. Археологам было чему удивиться – ведь если оценивать дорогу по современным параметрам, то ширина этой магистрали составляет около 18 полос! Возник простой вопрос: а зачем диким племенам нужно было строить эту дорогу? Ведь, по данным науки, они не знали даже колеса. Куда и на чем должны были ездить индейцы по этой автостраде? Именно тогда и была выдвинута версия о том, что, во‑первых, никакие индейцы ее не строили – это сделал кто-то задолго до появления индейской цивилизации. А во‑вторых, никакая это не дорога, а, скорее всего, взлетно-посадочная полоса.

Так считает и Джонатан Янг, главный хранитель архива мифологической литературы им. Джозефа Кэмпбелла: «Однозначно сказать нельзя. Я придерживаюсь мнения, что это древний аэродром для самолетов».

То же самое эксперты говорят и об аэродроме Юндум. Это один из самых крупных действующих аэропортов Африки. В 1987 году НАСА даже определило его в качестве резервной площадки для приземления космических челноков. Юндум – настоящая гордость жителей Гамбии. Вот только кто построил эту взлетно-посадочную полосу – никто не знает. Местные жители говорят, что она была здесь всегда. В 1977 году ее всего-навсего заасфальтировали и нанесли разметку. Получилась взлетная полоса длиной 3600 метров. А до того, как ее заасфальтировали, она была выложена идеально ровными блоками, причем стыки были подогнаны так, что через них почти не прорастала трава.

Поначалу исследователи предположили, что эту площадку построили немцы во время Второй мировой. Однако известно, что военные аэродромы немцы мостили не массивными каменными плитами, а небольшими металлическими листами. Чтобы точно выяснить, откуда же тогда появилась эта взлетно-посадочная полоса, несколько лет назад британские ученые взяли образцы камня для исследований. После проведения экспертиз выяснилось невероятное: базальтовой породе, из которой сделаны плиты, более 15 тысяч лет, а сколы на ней появились примерно 10 тысяч лет назад. Получается, что еще задолго до новой эры эта площадка использовалась в качестве аэродрома. Но кем? Кто на Земле тысячелетия назад мог создавать самолеты и взлетно-посадочные полосы?

Мэтью Коррано: «По одной из версий, эти взлетно-посадочные полосы строили древние народы под контролем инопланетян, которые посещали Землю и помогали людям, передавая им строительные технологии и инженерные расчеты. Но есть и другая версия: все эти работы проводили сами земляне без всяких инопланетян. Потому что, по версии некоторых исследователей, много тысячелетий назад нашу планету населяла высокоразвитая цивилизация людей, у которых уже все было – и авиация, и электричество, и даже энергия атомного ядра. В результате глобальной катастрофы цивилизация погибла. Все сходятся на том, что это произошло где-то 14 тысяч лет назад. До нас дошли лишь немногочисленные артефакты, происхождение которых невозможно объяснить с точки зрения традиционной науки, да легенды, которые мы ошибочно принимаем за фантазию и выдумки древних авторов».

Один из самых потрясающих письменных документов древности – индийский трактат «Виманика шастра». До сих пор никто не берется объяснить, откуда взялся этот загадочный документ. Известно, что в IV веке нашей эры трактат был переписан с более раннего источника. Переписчик назвал этот труд вполне по современному: «Энциклопедия механизмов».

Александр Колтыпин: «Довольно много в индийских преданиях приводится описаний этих летающих колесниц. Они были разные. Во-первых, были виманы, которые летали бесшумно, лишь с каким-то тонким звоном. Описывается, что одни имели треугольную форму, другие круглую. Виманы были двухэтажные, трехэтажные, каждый этаж имел множество окон, которые окружали по диаметру эту структуру. Иногда эти окна светились какими-то красными огоньками. Явно описывается, что на этих кораблях летали древние. Они могли быть то видимыми, то невидимыми, могли менять форму. Можно было видеть их в виде ослепительного солнца или в виде каких-то шаров».

Расшифровав этот документ, ученые просто не поверили своим глазам: оказывается, древнеиндийские авторы знали об авиации больше, чем наши современные инженеры.

Загадочный трактат содержит восемь глав. Каждая из них раскрывает один из секретов создания летательного аппарата и его использования. Чего стоят одни только названия!

Первая глава – «Секрет строения летательного аппарата». Вторая – «Секрет изготовления летательных аппаратов, которые могут быть неподвижными». В ней древние авторы пишут о машинах, которые могут зависать без перемещения на одной высоте. Судя по описанию, это прообраз современного вертолета. Но дальше – больше. Следующая глава называется «Секрет изготовления невидимого летательного аппарата». По сравнению с описанием древней летающей невидимки наши самолеты, сделанные по технологии «Стелс», – первая робкая попытка. В том же трактате рассказывается, как прослушивать разговоры врага, как получать изображения вражеских позиций. Одним словом, все, написанное в этом древнем документе, актуально и для нашей современной науки.