Большая Советская энциклопедия (ФР) - БСЭ

  Посевы сахарной свёклы, как и сахарные заводы, сосредоточены на С. Из-за уменьшения продовольственного использования теряет своё значение картофель. Важное значение имеет виноградарство (1-е место в мире по сбору винограда). Основная часть урожая используется для производства вина, из-за перепроизводства вина проводится политика ограничения виноградарства. Виноградники распространены почти повсеместно (за исключением сев. районов Ф.). Главные районы производства винограда и виноделия: провинции Лангедок, Шампань, Бургундия, Турень, район г. Бордо, Гасконь. В южных районах распространена культура оливы (1,8 тыс. т оливкового масла в 1974). Производство овощей и фруктов развито повсеместно. Эти отрасли служат основой хозяйства многих районов (долины рр. Рона, Гаронна и Луара, провинция Руссильон, северное побережье провинция Бретань), снабжающих овощами и фруктами города и промышленные районы, в первую очередь Париж. Основная продукция плодовых — яблоки (сбор 3,5 млн. т в 1973, из которых свыше 40% пошло на изготовление сидра), груши, персики, цитрусовые (о. Корсика). О производстве основных с.-х. культур см. табл. 8.

  Животноводство имеет мясомолочное направление, усилилось значение свиноводства и птицеводства. По производству мяса Ф. уступает в Западной Европе только ФРГ, а по производству молока занимает 1-е место. Разведение крупного рогатого скота особенно развито на С.-З. и в горных районах на альпийских пастбищах; свиноводство — в Бретани, Эльзасе, на С. и Ю.-З. — в районах, где кукуруза или картофель, а также отходы пищевой промышленности служат кормовой базой. Овцеводство сохраняет значение главным образом на Ю. Центрального Французского массива и в Южных Альпах. В Парижском и Северном районах интенсивность животноводства выше, чем в др. районах. Удойность коров (в среднем за год) 2808 кг . О составе поголовья скота и продукции животноводства см. табл. 9 и 10.

  Лесное хозяйство. Основная часть лесов (72% лесопокрытой площади в 1975) принадлежит частному сектору, меньшая — коммунам (17%) и государству (11%). Заготовка древесины 31,3 млн. плотных м3 (1974).

  Рыболовство. Главный район лова — Атлантический океан. Улов рыбы 806 тыс. т (1974). Главные рыболовные порты — Булонь и Лорьян, Ла-Рошель. Устричный промысел (до 70% мирового сбора устриц).

Табл. 7. — Распределение земли по категориям хозяйств (1970)

Табл. 8. — Площадь и сбор основных сельскохозяйственных культур

1 В среднем за год. 2 1960.

Табл. 9. — Поголовье скота и птицы, тыс. голов

Табл. 10. — Производство продукции животноводства и птицеводства, тыс. т

1 В среднем за год.

  Транспорт. Транспортная сеть имеет радиальную конфигурацию с единым центром — Парижем. Доля отдельных видов транспорта во внутреннем грузообороте (т/км , в %): ж.-д. 34,9, автомобильного 36,7, внутреннего водного 6,9, морского каботажа 3,9, трубопроводного 17,6 (1972). Перевозки пассажиров (км , в %): ж.-д. транспортом 12,6, автомобильным 82,8, водным 0,2, морским 0,5, воздушным 3,9 (1972). Длина ж.-д. сети общего пользования 34,3 тыс. км , в том числе 27,2% электрифицированы (1975). Ф. занимает одно из первых мест в мире по протяжённости автодорог (длина 1479 тыс. км , 1975) и величине автопарка (17,8 млн. машин, в т. ч. 14,5 млн. легковых, 1974). Важнейшая автострада — Лилль — Париж — Лион — Марсель. Длина внутренних водных путей 7,2 тыс. км (в т. ч. 4,7 тыс. км каналов, 1973). Главные водные магистрали — Сена (которая через Уазу и Северный канал связана с Северным районом, а через Марну и канал Марна — Рейн — с Лотарингией и Эльзасом) и канализованная р. Мозель (путь для экспорта лотарингской руды и металла и импорта угля и кокса); на эти пути приходится свыше 4 /5 перевозок. Осуществляются работы по реконструкции системы каналов Рона — Рейн. Главные речные порты: Париж, Страсбур, Руан, Лилль. После 2-й мировой войны 1939—45 начал быстро развиваться трубопроводный транспорт (протяжённость сети 5231 км , 1974), важнейшие трубопроводы: нефтепровод Марсель — Лион — Страсбур — Карлсруэ (ФРГ), продуктопровод Гавр — Париж, газопроводы, соединяющие месторождение Лак и месторождение в Нидерландах с Парижем, Лионом и др. городами.

  Во внешних связях велика роль морского торгового флота (тоннаж 8,5 млн. брутто регистровых т в 1975, в том числе свыше 1 /2 тоннажа — танкеры) и авиатранспорта. Общий грузооборот морских портов 306 млн. т в 1974. 2 /3 объёма морских перевозок приходится на 2 порта — Марсель и Гавр со спутниками (соответственно 109 млн. т и 84 млн. т ), сооружены новые порты — Фос-сюр-Мер (район Марселя) и Антифер (у Гавра); другие крупные морские порты: Дюнкерк, Нант, Бордо, Руан, Кале, Булонь. Главные аэропорты в Париже (Орли, Бурже, Шарль де Голль) перевезли 17,3 млн. пассажиров.

  Внешние экономические связи. Объём внешнеторгового оборота Ф. за годы после 2-й мировой войны существенно увеличился; по размерам экспорта и импорта Ф. среди капиталистических стран уступает лишь США, ФРГ и Японии. В экспорте капиталистических стран доля Ф. составила (1975) свыше 6,9%, импорта — свыше 6,7% (см. табл. 11). На мировом рынке Ф. принадлежит видная роль экспортёра машин, оборудования и транспортных средств (автомобили, суда, самолёты) — около 30% стоимости экспорта в 1974 и свыше 40% в 1975, продуктов сельского хозяйства (зерно, скот, молочные продукты, вина) — 19% (15% в 1975), а также чёрных металлов и алюминия, химикатов, изделий лёгкой промышленности. Основные статьи импорта: машины и оборудование, нефть, каменный уголь, цветные металлы, целлюлоза, хлопок, шерсть, древесина хвойных и тропических пород.

Табл. 11. — Внешняя торговля, млрд. фр.

Около 1 /2 внешнеторгового оборота Ф. приходится на страны ЕЭС; главный торговый партнёр Ф. — ФРГ, торговля с которой, как и с США, ведётся с большим пассивом. Растет торговля Ф. с социалистическими странами, в том числе с СССР (см. табл. 12).

  В начале 1970-х гг. французское правительство приняло меры по улучшению торгового и платёжного балансов страны (программа экономии топлива и сокращения импорта нефти; кредиты для расширения производства экспортных товаров и т. д.). В результате внешнеторговый баланс Ф. в некоторые годы сводился с активным сальдо, однако платёжный баланс обычно сводится с дефицитом вследствие значительных расходов на фрахт, иностранные патенты, транспорт, денежные переводы иностранных рабочих за границу. Платёжный баланс в млрд. фр.: — 3,0 в 1973, — 28,7 в 1974, — 0,3 в 1975, — 27,5 в 1976.

  Советско-французская торговля развивается на основе долгосрочных межправительственных соглашений об экономическом, техническом и промышленном сотрудничестве, широко используются сделки на компенсационной основе. В 1975 была принята Декларация о дальнейшем развитии дружбы и сотрудничества между Советским Союзом и Ф., подписаны соглашения о сотрудничестве в области энергетики, авиационной промышленности и гражданской авиации, в области туризма. В 1977 была достигнута договорённость о разработке новой долгосрочной программы углубления советско-французского сотрудничества в области экономики и промышленности на период до 1990. Ф. ввозит из СССР главным образом жидкое топливо, лесоматериалы, хлопок, антрацит, металлоруды, подсолнечное масло и др. потребительские товары, станки, промышленное оборудование, а экспортирует в СССР в основном комплексное промышленное оборудование, станки и машины, прокат чёрных металлов, изделия лёгкой и пищевой промышленности. В 1976 товарооборот между Ф. и СССР оценивался в 1,7 млрд. руб.

  Ф. является одним из главных районов международного туризма. Ежегодно страну посещают 10—15 млн. туристов. Валютные поступления от иностранного туризма 3,2 млрд. долл. (1975).

  Денежная единица — франк. По курсу Госбанка СССР, 100 фр. = 14 руб. 94 коп. (1977, сентябрь).

Табл. 12. — Распределение внешней торговли, %

  Экономические районы. Межрайонные диспропорции в экономическом развитии выдвигают государственную проблему более равномерного размещения производства, в частности вопросы децентрализации (например, ограничения роста Парижа и др.) и подъёма хозяйства в «критических зонах», резко отстающих по уровню и темпам развития, с хронической безработицей и оттоком населения. Для решения общегосударственных территориально-хозяйственных проблем страна была разделена (в 1956, Генеральным комиссариатом по планированию при Совете Министров Ф.) на 22 плановых района (от 2 до 8 департаментов в каждом), а позже (в 1971—75) на базе этих районов были выделены генеральные зоны экономических исследований и планировки территорий или крупные экономические районы (см. табл. 13).