Война на Тихом океане - Сазерленд Денлингер

Самолеты морской авиации Японии соединяются в отряды, состоящие из 8 действующих и 8 запасных самолетов. В 1934 г. в Японии было 22 таких отряда; в. 1937 г. должно быть создано еще 18 отрядов. В противоположность нашей морской авиации эти отряды обычно действуют с береговых авиабаз: Касумигаура (7 отрядов), Иокогама (5 отрядов), Сасэбо (2 отряда). Помимо этой организации, имеются также "отряды авиаобороны", создаваемые на удаленных морских станциях. В 1927 г. Япония создала авиационное управление в составе ее морского министерства, тождественное с нашим управлением авиации.

Большое значение имеет то обстоятельство, что Япония заявила о своем намерении создать аэродромы, базы гидросамолетов и посадочные площадки на мандатных островах "для облегчения связи между островами и Японией". Это обстоятельство необходимо напомнить в связи с последующими главами этой книги. Эта цепочка авиационных баз, созданная якобы для коммерческих целей, будет иметь, подобно базам "Пан-Америкен Эйруэйз", огромное значение во время войны.

А теперь скажем несколько слов относительно воздушных аппаратов, которые не принесли Америке ничего, кроме несчастья. Мы имеем в виду аппараты легче воздуха. Воздушный шар, представляющий из себя простейшую форму воздушного корабля, был тем аппаратом, на котором человек впервые успешно совершил полет. Конструктивные затруднения ограничивают размеры мягких дирижаблей, и в 1900 г. одному немцу, графу Цеппелину, удалось построить первый дирижабль жесткого типа. К началу мировой войны Германия имела больше 30 таких дирижаблей, а в настоящее время она по прежнему занимает ведущее место в отношении постройки и использования их. Германия, пожалуй, является единственной страной, которая достигла успехов в этом деле.

Действия этих воздушных кораблей во время войны, когда они совершали много налетов на Лондон, Париж и прибрежные города Англии, произвело впечатление на наше правительство, которое начало опыты по строительству и использованию дирижаблей. Преимущество дирижаблей заключается в их большом радиусе действий. К их недостаткам следует отнести высокую стоимость постройки, опасность, которой они подвергаются во время штормов, и, наконец, их крайнюю уязвимость со стороны воздушных сил и противовоздушной обороны противника. Последний недостаток является самым главным с точки зрения боевого использования их.

Наш флот с самого начала считал, что единственной задачей дирижаблей при совместных их действиях с флотом может явиться только дальняя разведка, а многие даже вообще сомневались в возможности практического использования дирижаблей. События подтвердили эти опасения. США построили и потеряли три дирижабля. Два последних - "Акрон" и "Мэкон", самые большие в мире, оказались малопригодными для совместных действий с флотом, и оба погибли в борьбе с силами природы. Остался только "Лос-А1нжелос" (бывший германский цеппелин "ZR-3), но и он находится в разобранном виде в Лэйкхэрсте. Мы окончательно (по крайней мере, на сегодня) отказались от постройки и использования дирижаблей жесткого типа, хотя в составе морских сил имеется несколько дирижаблей полужесткого и мягкого типов.

Опыты со строительством дирижаблей в Англии и Франции также были неудачны, а Япония проявила мало интереса к этим воздушным кораблям.

Эскадренная авиация в том виде, в каком мы видим ее на ежегодных маневрах, не могла бы существовать без авианосцев. Эти последние представляют собой по существу посадочные площадки, которые флот может брать с собой в плавание. Англия имеет самое большое число этих странно выглядящих кораблей, а именно - шесть, с общим водоизмещением в 115000 т, кроме того, она строит еще один.

Опыты с постройкой авианосцев производились еще до мировой войны, но, как это бывало и раньше со многими другими видами оружия, только боевые условия обеспечили практическое развитие их. Если оружием линкора является артиллерия, а оружием эсминца и подводной лодки - торпеда, то оружием авианосца является авиация: он строится и существует для самолетов. Вашингтонский договор определил авианосец как "боевой корабль, построенный таким образом, что самолеты могут взлетать с него и вновь садиться на его палубу". Максимальное водоизмещение авианосца было установлено в 27 500 т, причем было оговорено, что каждая страна имеет право построить два авианосца, водоизмещением не превышающих 33 000 т. Калибр артиллерии был ограничен 203 мм, но в отношении количества самолетов никаких ограничений установлено не было. Тотальный тоннаж был установлен в следующих цифрах: по 135 000 т для США и Англии, 81 000 т для Японии и по 60 000 т для Франции и Италии. Был установлен также 20-летний срок службы (возраст).

Полетные палубы существующих в настоящее время авианосцев достигают следующих размеров: длина 255 м, ширина 27 м. Они почти всегда простираются на всю длину и ширину корабля. Самолеты хранятся в ангарах, расположенных на нижних палубах, и подаются на полетную палубу с помощью подъемников, площадка которых сделана вровень с полетной палубой. На полетных палубах устанавливаются "стопорные приспособления", имеющие назначение быстро останавливать садящиеся самолеты и препятствовать, их пробегу через всю палубу. Эти стопоры обычно представляют из себя стальные тросы, протянутые поперек полетной палубы. При посадке самолет цепляется за один из этих тросов крючком, подвешенным под самолетом. Тросы присоединены к тормозному устройству, которое останавливает самолет после крайне короткого пробега его по палубе (около 30 м).

Почти все самолеты, действующие с авианосца, являются сухопутными машинами; однако на авианосце обычно всегда имеется катапульта и кран, так что при надобности авианосец может выпускать и подбирать гидросамолеты. На палубе, где расположены ангары, расположены также мастерские для ремонта моторов и самолетов. Авианосцы, в зависимости от размеров корабля и самолетов, имеют на вооружении от 20 до 120 самолетов; водоизмещение авианосцев колеблется от 7 500 до 30 000 т.

Продолжительность постройки авианосца от 3 до 4 лет; они, однако, являются наиболее дешевыми из всех боевых кораблей: стоимость постройки одной тонны составляет 1 400 долларов. Каждый авианосец, независимо от его задач в отношении авиации, должен иметь бронирование, артиллерию, трубы, мостик, словом, все то, что имеет каждый боевой корабль. Это обстоятельство обусловило наличие двух основных типов авианосцев. На авианосцах с "чистой палубой" полетная палуба свободна от всякого рода препятствий и представляет собой своего рода крышу, покрывающую корабль. Мостик располагается впереди, под полетной палубой; орудия и посты управления установлены по бортам, также под полетной палубой. На авианосцах "островного" типа трубы, мостик, посты управления, мачты и прочие препятствия занимают узкую полосу полетной палубы на одном из бортов, вследствие этого полетная палуба несколько сужена в этом месте. Авианосцы строятся и того и другого типа; оба типа имеют свои недостатки и преимущества.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});