Дневник Тринадцатого императора. Часть 7 - Олег Федоров

Пришёл секретный приказ, готовить «Ладу 002» к походу на полную автономность. Секретный приказ — это конечно здорово придумано. Только как загрузку лодки на виду у всей Балаклавы скрыть, ума не приложу. Если грузиться ночью, то вообще «все в курсе событий» будут. Принял решение грузиться как обычно. Ершова попросил всё сделать быстро, но без ненужного ажиотажа.

Ночью с энергетического судна перебросили кабели для подзарядки аккумуляторных батарей. Обошлись без большого аврала, силами двух вахт. Своему заместителю я уже черновик приказа написал, скорее не приказ, а так, памятка, что надо сделать, и что надо сделать ОБЯЗАТЕЛЬНО! ЖДЁМ?!?

Тетрадь тридцать шестая Дневник Тринадцатого императора

(18 70 год, весьма жаркое и беспокойное лето).

Историческая справка

Василий Александрович Кокорев (23 апреля (5 мая) 1817, Солигалич — 22 апреля (4 мая) 1889, Санкт-Петербург) — русский предприниматель и меценат, почётный член Академии художеств (1889).

Разбогател на винных откупах («кокоревская водка» в русской литературе XIX в. обозначает водку дешёвую, крепкую и весьма недоброкачественную). Стоял у истоков нефтяной промышленности в России. В 1859 году построил в Сураханах под Баку первый в России керосиновый завод.

В начале 1858 г. коммерции советник Василий Кокорев, статский советник Николай Новосельский, инженер генерал-майор Павел Мельников обратились к главноуправляющему путями сообщения с ходатайством о разрешении им учредить общество по строительству железной дороги, а также создать пароходство на Дону и Азовском море с расчисткой донских гирл. По указанию царя Александра II комитет министров рассмотрел этот вопрос, а 19 июля 1858 г. состоялось высочайшее утверждение устава этого общества.

Для строительства дороги было завербовано около двух тысяч крестьян из Вологодской, Тверской, Смоленской губерний. Были среди них шестидесятилетние больные старики и тринадцатилетние дети. Набранных спешно погрузили на три баржи. Повел их вниз по Волге пароход «Адашев», принадлежавший обществу «Кавказ и Меркурий», во главе которого стоял миллионер В. П. Кокорев.

Н. А. Добролюбов опубликовал в «Современнике» свою полную гнева статью под выразительным заголовком «Опыт отучения людей от пищи». Это обстоятельство заставило главного акционера, оборотистого дельца Кокорева, чтобы обелить себя перед «просвещенными людьми» иподчеркнуть свою гуманность, выступить в «Русском вестнике» со статьей,которая называлась «Вести с Волго-Донской ж. д., с самого места действий». В ней автор, не отрицая тяжелого положения строителей, заверял, что общество примет нужные меры для облегчения жизни и труда рабочих.

Кокорев побывал на строительстве дороги в июле 1859 г. Вот что он писал: «Первая партия рабочих в 300 человек находится в семи ветрах от Царицына. Все рабочие в этом пункте, благодаря бога, здоровы. Это я отношу к воде: тут есть родник прекрасной воды и тень от растущих деревьев…»

Фактически ситуация выглядела так: вода гнилая и сточная и тени никакой, кроме той, которая падает на землю от человека. Рабочие живут в выкопанных в земле ямах, покрытых сверху досками в виде треугольника, как строятся кирпичные сараи. В ямах этих устроены по обеим сторонам нары, и на них нет ни соломы, ни рогожек: под боком доска, в голове кулак.

Гораций Осипович Гинцбург (1833, Звенигородка, Киевская губерния — 1909, Петербург) — действительный статский советник, купец первой гильдии, барон. По данным 1914 года, состояние семьи Гинцбургов оценивалось более чем в 25 млн рублей. Основные виды деятельности: торговля, банки, золотодобыча, сахарная промышленность.

Начало династии положил сын витебского раввина Евзель Гинцбург (1812–1878), сделавший состояние, занимаясь торговлей и винными откупами.

Перебравшись в столицу, он с сыновьями Горацием и Урием основал банкирский дом — «И. Е. Гинцбург» с филиалом в Париже. Благодаря связям с графом П. А. Шуваловымполковником В. И. Асташевым и крупнейшими финансистами Европы (Гинцбурги были в родстве и с Ротшильдами), банк к 1860-му стал одним из крупнейших в России.

Яков Соломонович Поляков (1832, деревня Дубровино Оршанского уезда Могилёвской губернии (сейчас Оршанский район Витебской области) — 1909) — российский финансист, предприниматель, купец 1-й гильдии, банкир.

Братья Поляковы происходили из семьи кустарей, жившей в небольшом местечке близ г. Орши Могилевскон губернии. С. С. Поляков был мелким откупщиком и подрядчиком, пока не устроился управляющим винокуренным заводом в имении министра почт и телеграфа графа И. М. Толстого, сдавшего Полякову, кроме того, «на оптовое содержание несколько близлежащих почтовых станций».

В общественных кругах к концу 1870-х гг. С. С. Поляков имел репутацию совсем иного рода. Многие из публицистов и писателей выставляли его как беззастенчивого и хищного дельца, не очень-то заботившегося о качестве строившихся им железных дорог. — «… выстроенные им на живую нитку дороги были также в своем роде замечательны. Для получения концессии Азовской дороги он обещал земству 300 тысяч и построить рельсовый завод, но и завода не построил, ни земству денег не дал; для получения Воронежско-Ростовской дороги он также обошел Донское войско. Обе дороги имели целью развить каменноугольное дело, но долго возили уголь только из копей самого Полякова. Для постройки дорог Поляков валил, понятно, мерзлую землю, клал дурные маломерные шпалы, подвижной состав заказывал пресловутому Струсбергу».

Корней Денисович Гладин 1815 —?. Купец первой гильдии.

Генеральным подрядчиком земляных работ по возведению полотна железной дороги являлся царицынский купец первой гильдии Корней Денисович Гладин. В высших правительственных кругах и среди купцов он слыл добропорядочным, гуманным человеком. На самом же деле это был матерый хищник, ставивший своей целью обогащение любой ценой. Весной 1859 г. Гладин, снаряжая своего племянника, приказчика-пройдоху Ивана Головкина, в Нижний за работными людьми, наказывал ему: «Демидовских беглых не брать, сговор есть такой между нами. Пусть они для нас рельсы льют… Ну, а паче чаяния кузнечных мастеров не сыщешь, то вербуй и демидовских, леший с ними… Людишек старайся набирать беспачпортных да всяких там сыскных мужиков. Их ноне на матушке-Волге тьма-тьмущая. Такой товар придет по дешевке».

Граф Пётр Андреевич Шувалов (1827–1889) — генерал-адъютант (17 мая 1871), генерал от кавалерии, член Государственного Совета, бывший чрезвычайный и полномочный посол при великобританском дворе, а потом представитель России на Берлинском конгрессе.

В августе 1854 года, назначенный адъютантом военного министра, Шувалов приехал в Санкт-Петербург и вскоре был командирован в Киев и в некоторые другие города, чтобы ускорить выступление в поход резервных бригад 8-й, 16-й и 17-й пехотных дивизий и батарей 5-й и 6-й артиллерийских дивизий. Кроме того, ему было поручено следить за транспортированием пороха в Крым.

Занимая пост директора департамента Санкт-Петербургской городской полиции, он примкнул к партии ярых противников отмены крепостного права, во главе которой стояли его отец, кн. В. В. Долгорукий и кн. А. С. Меншиков.

Влиянию Шувалова на внутреннюю политику в течение семи лет (с 1866 г. по 1874 год) придавалось такое значение, что его называли «вице-императором» и «Петром IV».

В 1874 г. был назначен членом Государственного Совета и чрезвычайным полномочным послом при Её Величестве королеве соединенных королевств Англии и Ирландии.

Это новое назначение оказалось для Шувалова неудачным, так как он не мог успешно бороться с такими крупными дипломатическими талантами, как Дизраэли лорд Биконсфильд. Он всегда легко его проводил, и он обыкновенно последний узнавал то, что должен был бы знать первым.

Дипломатическая деятельность его полна самых непростительных промахов, начавшихся уже с первого года его заявлением о том, что мы не займем Хивы и её территории. Это заявление связало нам руки, когда наши войска взяли Хиву. Затем следовал целый ряд уступок англичанам в Афганистане, без всякой со стороны их компенсации. Особенно же вредна была для России слабость Шувалова по отношению к англичанам во время Русско-турецкой войны 1877-78.