«Уходили мы из Крыма…» «Двадцатый год – прощай Россия!» - Владимир Васильевич Золотых

года главный орган большевистской партии газета «Правда» опубликовала «Воззвание к офицерам армии барона Врангеля», в котором говорилось: «Честно и добровольно перешедшие на сторону Советской власти не понесут кары. Полную амнистию мы гарантируем всем переходящим на сторону Советской власти. Офицеры армии Врангеля! Рабоче-крестьянская власть последний раз протягивает вам руку примирения»[172]. Воззвание подписали председатель ВЦИК М.И. Калинин, председатель Совнаркома В.И. Ленин, нарком по военным и морским делам Л.Д. Троцкий, главком Красной армии С.С. Каменев и председатель особого совещания при главкоме А.А. Брусилов, под начальством которого П.Н. Врангель воевал в годы Первой мировой войны. Это была лживая большевистская бумажка, не стоившая, как показал ноябрь 1920 года, бумаги и типографской краски, потраченных на ее печатание.

Удары красных следовали один за другим, становясь неприятно привычными. Удручающее впечатление на главнокомандующего произвело сообщение о том, что в районе села Большой Токмак прорвавшейся красной конницей взорвано восемь вагонов со снарядами, был захвачен и разграблен поезд атамана Донского войска генерал-лейтенанта А.П. Богаевского, который прибыл сюда для вручение знамени Зюнгарскому калмыцкому полку, входившему в состав Донского корпуса. Врангелю доложили подробности, в результате чего выяснилось, что «сам атаман, адъютант есаул Ж. и несколько ординарцев едва успели вскочить в одном белье в автомобиль. По дороге автомобиль наскочил на столб возле моста через реку Молочную и сломался. Красные настигли и напали на атамана с ординарцем. Атаман и есаул Ж., воспользовавшись темнотой, бросились бежать пешком по пашне и едва спаслись»[173]. Добравшись вдоль берега реки в селение Гальбштадт, Богаевский был спасен летчиками. А вот начальника гарнизона Большого Токмака, инспектора тыла Донского корпуса генерал-майора В.И. Тапилина красные захватили «в плен на церковной площади, где он стоял на испорченном броневике в единственном числе, так как все его подчиненные, не исключая и коменданта города, «драпанули»[174].

Позже генерал Тапилин, которого красные первоначально «хотели отправить в Москву в виде трофея», был зарублен ими вместе с несколькими пленными офицерами в селе Астраханка при отступлении.

Даже поезд самого главнокомандующего Русской армией во время его поездки в конце сентября на фронт в город Мелитополь, где он в течение нескольких часов проводил совещание с генералами Кутеповым и Драценко, едва не был взорван заложенным под рельсы мощным фугасом. Сам Врангель так описывал этот эпизод в своих «Воспоминаниях»: «На возвратном пути я едва не сделался жертвой покушения. За четверть часа до прохода моего поезда был случайно обнаружен заложенный под железнодорожным полотном фугас. Крестьянин, косивший траву вблизи железнодорожного полотна, заметил электрический провод. Он успел дать знать в железнодорожную будку, и поезд был задержан на ближайшей станции. Вызванная саперная команда обнаружила фугас огромной силы. Успей злоумышленники его взорвать, от поезда едва ли что-либо осталось. К сожалению, злоумышленники скрылись. Энергично проведенное расследование установило причастность к преступлению некоего Бориса Викентьевича Стефановича-Стивенсона, который был задержан, однако, через несколько дней бежал из тюрьмы»[175].

Реально оценив сложившеюся тяжелую обстановку на фронте, 1 (14) октября 1920 года главнокомандующий Русской армией генерал-лейтенант П.Н. Врангель отдал приказ об обратной переправе через Днепр и отходе в Крым на заранее подготовленные позиции. Начался заключительный акт крымской трагедии…

Глава шестая

Промышленность, финансы. торговля, рабочее движение в Крыму при П.Н. Врангеле. 1920 год

Несмотря на тяжелое экономическое положение, усиленное войной, в 1920 году в Крыму врангелевского периода, тем не менее, развивались промышленность и торговля, приносящие определенный доход в казну и улучшающие благосостояние полуострова в целом.

Главными отраслями крымской промышленности в 1920 году являлись железоделательная, судоремонтная, табачная, соляная и кожевенная[176]. Огромное количество железного лома, скопившегося за эти годы в Крыму, служили сырьем для железоделательных заводов.

Табачная отрасль издавна приносила Крыму валюту, поскольку листовой табак в больших количествах вывозился в Турцию (прежде всего в Стамбул), Болгарию, Румынию. Для развития табаководства правительство генерала Врангеля выделило небольшую ссуду.

Еще одной отраслью Крымской промышленности врангелевского периода, приносящей валюту, являлась выделка и экспорт кож в Турцию. Для развития этой отрасли правительство выделило кожевенным заводам Крыма ссуду в 200 миллионов рублей[177]. Некоторые кожевенники, получив заветные деньги, обратили их не на производство, «а на валютные спекуляции», которые приносили баснословную прибыль, несравнимую с прибылью в промышленном производстве.

Соляная промышленность Крыма в былые годы приносила значительный доход, экспортируя готовую соль «на Дунайские рыбные промыслы». В этот период солепромышленники Крыма больше думали о собственном обогащении, выводя соль за границу и спекулируя на валюту, «не изменяя обыкновению российских буржуев в тылу гражданской войны», как отметил начальник отдела печати Правительства Крыма Г.В. Немирович-Данченко.

Приносили доход казне и жителям полуострова рыбный промысел (особенно в Керчи), разведение и продажа скота, молочная промышленность, садоводство и огородничество. «При урожае фруктов и овощей, при наличии всемирно известных рыбных промыслов в Керчи и др. приморских городах, запасов скота и хлеба в Сев. Таврии, при свободном, наконец, общении с Константинополем и портами Черного моря, продовольственное положение Крыма не должно было почитаться безнадежным, – отмечал Г.В. Немирович-Данченко. – Надо было только зорко следить за тем, чтобы воинские эшелоны, отвозившие войска на север, не возвращались в Севастополь пустыми»[178].

Важной отраслью крымской экономики этого периода были железные дороги, соединявшие главные города южного Крыма с Перекопом и Северной Таврией. С 1920 года в Крыму существовала, и действовала до 1950 года, Бешуйская железная дорога. Это была 20-километровая узкоколейная дорога, тянувшаяся от копей бурого угля на склоне горы Бешуй (ныне это территория Крымского природного заповедника у села Верхоречье) вдоль реки Качи к станции Сюрень. У горы Бешуй с 1919 года добывали бурый уголь (гагат); при Врангеле разработки угля продолжились, ибо в Крыму ощущалась серьезная нехватка топлива для флота и гражданского населения[179].

По приказу Врангеля в короткий срок к маю 1920 года был построен стратегически важный участок железной дороги от станции Джанкой до села Юшунь[180].

Во врангелевский период недалеко от города Бахчисарая успешно работал цементный завод, имевший стратегическое значение для строительства укреплений Крымского перешейка в районе городка Перекоп. Здесь еще до Октябрьской революции были обнаружены залежи мергеля – камнеподобной горной породы. Тогда же в паре километров от Бахчисарая, у подножия горы Казанташ возле железнодорожной станции Бахчисарай, был основан завод «Алмаз», который стал производить цемент самых высоких марок, поставляя их во все губернии Европейской России[181]. Велись разработки имевшихся в Крыму залежей серы и туфов.

Под контролем правительства Крыма находились электрические сети и станции, в