Мяч круглый. Испанский дебют (СИ) - Чечин Александр

В древней Греции неверных жён сбрасывали со скалы в море…

Вот так и появился олимпийский вид спорта «прыжки в воду».

С самолётом связываться не стали. Расстояние — 200 км, а аэропорт от Кутаиси и сам в тридцати почти километрах. Пока загрузят, пока долетит, пока с багажом разбираться и автобус ждать — часа три нужно выкинуть из жизни, да плюсом три посадки-пересадки, с кучей нервов и потерей вещей. Так что — автобус. Андро Дмитриевич Жордания решил на раз — подогнали «Икарус» прямо к гостинице, и даже, чтобы в дороге народ не скучал, экскурсовода выделили.

Занятный дядька. Валерий несколько раз был в Кутаиси — с «Динамо» (Киев), с «Черноморцем», ну и недавно с «Шахтёром», но вот связать этот город со сказкой в голову не приходило. Вот, век живи — век учись и дураком помрёшь. Пробубнил себе под нос это Лобановский, а экскурсовод, а на самом деле — преподаватель истории в университете в Тбилиси, похлопал эдак покровительственно по плечу и говорит громко, чтобы все услышали… Всё, аут. Теперь не Гусь и не Балерина, и даже не Гитлер, как молодёжь в Днепре прозвала, теперь вот…

— Это называется агностицизм. Слово сие происходит от древнегреческого «непознанный». А агностицизм — это, юноша, философская концепция, согласно которой мир непознаваем, и люди не могут знать ничего достоверного о действительной сущности вещей. Вы — агностик?

Как там Тишков ругается: «Оба-на, гевюр цузамен, гебен вир нарисовались». Теперь все «Агностиком» обзывать будут.

«Агностик, агностик, агностик», — стал скандировать весь автобус. Нет, показалось — просто зашушукались.

— Я, знаете ли, молодой человек, встречал другое продолжение поговорки. Мне оно ближе. Интересует?

— Конечно, товарищ профессор, — чего уж… Теперь поздно пить «Боржоми».

— «Век живи — век учись тому, как надо жить». Лучше ведь? По-ленински?

А историю, что рассказал минутой раньше «ленинец» кучеряво-лысый, знает в мире каждый — наверное, даже пацаны где-нибудь в Эфиопии, но вот связать её с «Торпедо» (Кутаиси) мало кому в голову пришло бы.

— Ясон был сыном царя Иолка Эсона. Иолк — это мелкий городишко в древней Греции, который потом очередной правитель полностью переселил в свои палестины. Так вот. Ясон с дружками, другими греческими героями, налаживается в Колхиду за золотым руном. Там, как вы знаете, царевна Медея своих предаёт, и даже похищает брата. Более того: выбрасывает его по кускам, чтобы приостановить погоню. Сурьёзная штука — любовь. Нда… И собственно, Колхида — это… Нет, чуть забежал. А знаете, молодые люди, чем вся эта героическая мясорубка кончилась? Царя Колхиды, между прочим, звали Ээт, и правитель этот славился своей жестокостью. Сразу понятно, в кого пошла дочурка Медея. Ясон с Медеей возвращаются в Иолк, но дядька его Пелий своих обещаний не выполняет. Герои чудят там, после чего их изгоняют с родной земли. А дальше Ясон по расчёту женится второй раз, оставляя Медею с детьми. После — трагедия в самых ярких красках: нет детей, разорённый Ясон, Медея в изгнании, и в завершение — печальная гибель знаменитого путешественника от случайно упавшей кормы брошенного кораблика «Арго». Теперь, когда всё печально закончилось, вернёмся к Колхиде. Это в целом сейчас Аджария, однако в те былинные времена столицей был не Батум, а Кутаис. Также его называли Эя, и царь Ээт, собственно, звался в честь своей столицы. То есть, сейчас, уважаемые агностики, мы с вами едем в царство жестокого царя и его прилежной ученицы царевны Медеи — в Колхиду.

Зашушукался чего-то автобус. Этот профессор, лысый на 60 % и кучерявый на затылочную область, услышал и продолжил давить знаниями:

— Руно? Золотое руно в древнегреческой мифологии — это золотая шкура барана, которого послала богиня облаков Нефела. На его спине дети орхоменского царя Афаманта — Фрикс и Гелла — отправились к берегам Азии, спасаясь от преследований мачехи Ино. Гелла-то бухнулась в море, и там теперь пролив Дарданеллы, а вот братик Фрикс достиг берега. На радостях, и в благодарность барану, он принёс его в жертву Зевсу, а снятое золотое руно подарил царю Колхиды, где на берег их и вынесло. О времена, о нравы! Так вот, я склонен считать, что золотое руно — это не шкурка ягнёнка с песчинками золота, а та же шкурка, но специальным образом выделанная и превращённая в пергамент, а потом сшитая в книгу. В книге же — руны, то есть письмена с тайными знаниями. Именно за знаниями гонялись греки — нация такая. Согласитесь, что глупо звучит: «для того, чтобы доказать своё право на престол, Ясон отправляется в опасный путь за золотой шерстью барана». А вот за книгой тайных знаний на пергаменте с золотыми бляшками — застёжками, коими украшали раньше книги — совсем по-другому. Заболтал вас, дорогие агностики, давайте заканчивать. Да вон уже и Кутаиси, трубы дымят — литейка. Гордость Грузии — Кутаисский автомобильный завод.

(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-144', c: 4, b: 144})

Интерлюдия один

Российские чиновники пересаживаются на отечественные автомобили только тогда, кoгда их везут в следственный изолятoр.

Можно не читать. Просто наткнулся, работая над книгой, на эти материалы — и яд закапал с клыков. Вот решил поделиться. Поделился. Нет, не полегчало.

«Колхида», груженная кирпичом, безуспешно пыталась въехать в гору, на что увидевшие это грузины сказали: «Мы автомобиль делали мандарины с гор возить, а вы в гору, да кирпич».

«Самым запоминающимся впечатлением от завода была картина окончания смены — у честных грузинов не было проходной, и в конце рабочего дня сторожа просто открывали ворота. Каждый нёс то, что мог утащить: кто банку краски, кто моток провода и т. д.»

«Торпедо» (Кутаиси) — не сама ведь по себе футбольная команда. Это команда, созданная при строящемся автогиганте в 1946 году. Неоднозначный коллектив, который установит рекорд СССР по выбыванию и возвращению в высшую лигу. А ещё это кузница кадров для «Динамо» Тбилиси. Тенгиз Сулаквелидзе, Гиви Нодия, Рамаз Шенгелия — это всё воспитанники футбольной школы Кутаиси. Интересная техничная команда, которая существует при интересном автозаводе.

Теперь про автозавод.

Начиналось всё в далёком 1945 году. Великая Отечественная война показала, что действующие в то время в СССР автозаводы не в состоянии обеспечить страну грузовиками, потому в мае 1945 года было принято решение о строительстве на базе филиала Тбилисского авиазавода нового автозавода — КАЗ. Почему именно Грузия, и именно Кутаиси? Неспроста — решили Отцу Народов потрафить, у него на Родине автогигант построить. В страшно отсталом аграрном районе увеличить число пролетариев. Решили и начали. Нагнали заключённых — в основном тех, кто побывал на оккупированных территориях. Были люди даже без обвинительного заключения. Лагерь был непростой — фильтрационный. Как всегда, строили тачками и на костях.

По ялтинскому соглашению 1945 года, довольно сильно разрушенный американскими бомбардировками бранденбургский завод «Опель» был полностью демонтирован и перевезён в Кутаиси. Не странно ли — «КАЗа» ещё нет, а «Опель» — один из лидеров автопрома? Кроме того, были завезены станки с ГАЗа и ЗиСа, а также и с ульяновского УльЗИСа ну, или позже УАЗа. Первый отвёрточной сборки ЗиС-150 сошёл с конвейера КАЗа в 1951 году.

(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-145', c: 4, b: 145})

Ведь построй где в Самаре или Свердловске — совершенно по-другому судьба, возможно, сложилась бы у автогиганта. Однако ж построили, где построили. Грузины — из-за темперамента, должно быть — плохие автопроизводители. Да ещё в аграрном районе, без преемственности поколений, без рабочих династий, без училищ, техникумов и институтов…

Поговорка в стране родилась почти сразу: страшнее волка или рыси автомобиль из Кутаиси. Качество сборки оставляло желать лучшего — часто прямо с конвейера машины сходили уже на буксире… Появился вскоре КАЗ-606, уже собственная разработка кутаисских инженеров. Компоновку поменяли — кабина оказалась над двигателем. Она была очень стильной для своего времени, со спальником (впервые в СССР) — тут надо отдать должное грузинским инженерам, подсмотревшим дизайн у Škoda 706RT, тогдашнего предела мечтаний советского дальнобойщика. Одно «но». У «Колхиды» был серьёзный недостаток — кабина не откидывалась, доступ к двигателю был прямо изнутри. Со всеми вытекающими неприятностями — неудобством в обслуживании, ремонте, и постоянном проникновении выхлопа в кабину через неплотно прилегавшие кожухи. Были и прочие «неудачи» — на скорости кабина продувалась со всех сторон, вываливающиеся форточки приходилось проклеивать. И вишенкой: собственные разработки требовали оригинальных запчастей, которые невозможно было достать. Колхида-606 даже вошла в поговорку: «Гордость Грузии — слёзы России». А следующую разработку грузинских учёных — КАЗ-4540 — прозвали «метр над пропастью» из-за смещённой колёсной пары, к чему водители небыстро и непросто привыкали. Эта продвинутая «Колхида» востребованной тоже не стала — зачастую просто стояла в колхозах и ржавела. А ведь в конце восьмидесятых завод выпускал более 5 тысяч машин в год! Ну и итог: как гордый горный народ отделился, то и не нужны никому стали «Колхиды» — в 1993-м было выпущено всего 600 штук.