Итоги № 45 (2013) - Итоги Итоги

А с ЖКХ все о'кей. Создан сайт — «Электронное ЖКХ» Ивановской области, имеющий целью «создать единое информационное пространство сферы ЖКХ». С помощью сайта гражданин может написать обращение хоть в свою управляющую компанию, хоть самому губернатору, введя свой домашний адрес, узнать технические характеристики своего дома, планы проведения работ по его капремонту, отчет по начислениям и даже сведения о потребности в проведении капремонта. Ой нет: этот полезный раздел закрыт по причине «технических работ». Ну, будем надеяться, что не навсегда.

Ну а теперь перейдем к реальной экономике. На 1 января 2006 года уровень износа основных фондов ЖКХ области составил 58 процентов (в среднем по России — 60 процентов). В том числе износ котельных — 51 процент, сетей водопровода — 68 процентов, сетей канализации — 65 процентов, тепловых сетей — 64 процента, электрических сетей — 66 процентов. В 2012 году уровень износа основных фондов ЖКХ в области упал до 54 процентов (по России в целом — те же 60 процентов). Уровень износа систем жизнеобеспечения и объектов электрохозяйства практически не изменился и составил 65 процентов. То есть небогатая Ивановская область прилично улучшила свои показатели, в то время как Россия в целом осталась на прежнем уровне. Я бы сказал, что это двойной успех!

С жилищным хозяйством несколько хуже: с одной стороны, доля ветхого и аварийного жилья ниже, чем в среднем по России, с другой — площадь этой «ветоши» выросла на 36 процентов. Зато в сотрудничестве с Федеральным фондом содействия развитию жилищного строительства активно идет переселение из аварийного жилья и предполагается, что в 2015 году такового на территории области практически не останется.

Подведем итоги: руководя одним из беднейших регионов России, Михаил Мень удержал ситуацию в жилищном хозяйстве, более чем вдвое нарастив при этом жилстроительство, и существенно улучшил собственно коммунальное хозяйство. То есть при крайней ограниченности средств показал результаты равные или даже лучше общероссийских. Потому и призван в федеральные министры. Вопрос лишь один: сможет ли вся Россия зажить по-ивановски?

Спасут ли варяги российский автопром? / Дело / Бизнес-климат

Спасут ли варяги российский автопром?

/  Дело /  Бизнес-климат

Шведский топ-менеджер Бу Андерссон, проработав несколько лет в «Группе ГАЗ», пересел в кресло президента «АВТОВАЗа». Теперь у символа отечественного автопрома заграничными будут не только владельцы (альянс Renault-Nissan должен стать основным акционером уже в следующем году), но и топ-менеджер компании. От +5 (да) до —5 (нет)

 

Я думаю, что варяги являются важным компонентом, поскольку они привносят положительную корпоративную культуру, чуждую нам, а также новые идеи. Однако мне кажется, что этого недостаточно для того, чтобы спасти наш автопром, да и промышленность в целом. Мы уже превратились в страну, которая производит отрицательную добавочную стоимость. Варяги хороши, но нужны структурные реформы и внятная промышленная политика. Важно выбрать какую-нибудь модель  — либо китайскую, которая подразумевает заимствование западных технологий, либо, например, французскую, при которой с помощью господдержки создается независимый автопром. У нас же, на мой взгляд, такой политики нет — мы то совместные предприятия создаем, то сборочные цеха открываем, то пытаемся наладить свое производство.

Борис Ким

член со­ве­та ди­рек­то­ров Груп­пы Qiwi

 

 

Мне кажется, что отечественное автомобилестроение безнадежно отстало, причем навсегда. Сами мы ничего создать не можем, и в этом смысле без кооперации с ведущими мировыми производителями у нас ничего не получится, как это ни прискорбно признавать. Поэтому отдельные личности — не важно, иностранцы или отечественные менеджеры — в одиночку не справятся. Современный автопром — это сложный высокотехнологический бизнес.

Андрей Хартли

вла­де­лец фаб­ри­ки «УрмалМин»

 

 

Занимаясь аутсорсингом машин «скорой помощи», о том, как работает российский автопром, мы знаем не понаслышке. В свое время мы отказались от импортных автомобилей в пользу новых отечественных. Как ни странно, последние более надежны и практичны с точки зрения ремонта. Быстро достать деталь для отечественного автомобиля гораздо проще, чем для иностранного. Что для работы «Скорой помощи» критично. Так вот, мы уже пять лет закупаем машины в отечественном автопроме и видим, как много изменилось за это время в лучшую сторону. И, безусловно, это заслуга топ-менеджмента автомобильных компаний — в частности главы «ГАЗа», которого сейчас назначили руководителем «ВАЗа». Поэтому я считаю, что это разумное и стратегически правильное решение — привлечь специалиста такого уровня, как Бу Андерссон. Как минимум с точки зрения выхода концерна на международный уровень. И в плане качества продукта и географической экспансии.

Евгений Фридман

ос­но­ва­тель про­ек­та «Новая ско­рая по­мощь»

 

 

В этом случае уместно сравнение с варягами по двум причинам. Во-первых, на пост президента «АВТОВАЗа» утвержден успешный представитель западного топ-менеджмента Бу Андерссон. Во-вторых, как Новгородская земля в летописные времена, так и «АВТОВАЗ» больше страдает от внутренней неустроенности и междоусобиц, чем от внешних факторов. Спасет ли «АВТОВАЗ» варяг? Убеждена, что положительные изменения в работе «АВТОВАЗа» мы увидим очень скоро, особенно если принять в расчет, что за три года управления «Группой ГАЗ» Бу Андерссон обновил модельный ряд «Газели», заключил соглашения о сборке с GM, Volkswagen и Daimler и увеличил прибыль компании на 3,5 процента. Можно ожидать значительного улучшения позиций «АВТОВАЗа» на рынке в течение ближайших полутора лет. Сроки реализации проекта и его результаты в таких секторах, как автопром и телеком, напрямую зависят от конкретного топ-менеджера и количества успешно реализованных им проектов. Кроме того, каждый последующий проект зачастую укладывается в более короткие сроки и может «похвастать» более высокими результатами. Чего можно ожидать от человека, который в 2012 году получил награду «За выдающиеся достижения» журнала Automotive Supply Chain, ведущего европейского автомобильного издания, за восстановление финансового положения «Группы ГАЗ» после кризиса и обеспечение лидерства компании на российском рынке легких коммерческих автомобилей? Очень и очень многого.

Галина Гельфанд

ди­рек­тор по стра­те­ги­чес­ко­му раз­ви­тию «ЛогЛаб»

 

 

Российский рынок по своему масштабу и динамике развития крайне интересен для иностранцев. И если для того, чтобы дотянуться до него, нужно поучаствовать в спасении нашего автопрома, то я думаю, что они будут согласны за него взяться.

Альберт Еганян

пар­тнер юри­ди­чес­кой фир­мы VEGAS LEX

 

 

Я не знаю, есть ли в пришествии варягов или любых других наемных менеджеров ключ к решению проблем нашей автоотрасли. Тем не менее я поставлю «+3», потому что считаю, что нам необходим западный опыт, технологии и компетенции — безотносительно, кто ими обладает. В приходе управленца-шведа на «АВТОВАЗ» больше плюсов, чем минусов, это однозначно.