Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

Весело посмотрев в зал:

- А то наши «летуны» дошли до полного абсурда: один самолёт невозможно завести оборудованием от другого – однотипного. Не говоря уже про бомбодержатели, шасси, приборы и расположение их в кабинах лётчиков. Ну и так далее… Величайшее разнообразие!

***

Удобство экипажа воевать в танке, это не только удобные рабочие места. Это ещё и плавность хода…

Ни тем, ни другим в «Т-34» даже не пахло!

При движении он сильно раскачивался на малейших неровностях, при резкой остановке – долго успокаивался. Первое приводило к быстрой утомляемости экипажа, второе – к задержке выстрела при стрельбе с коротких остановок и низкой точности. И в результате получалось, что соотношение: три своих потерянных танка к одному уничтоженному у противника – так это ещё максимально приемлемо…

Чаще получалась куда более печальная пропорция.

Кто-то мне скажет, что дело не в типе подвеске, а в отсутствии в ней амортизаторов.

Отвечу словами генерала армии Павлова, который в бытность свою Начальником АБТУ КА, заявлял так:

«Танк типа Виккерс (Т-26), когда ему подана команда «стой» на второй секунде производит первый выстрел. Как только его хватают на мертвый тормоз, он колебанию не подлежит. Мы располагаем и другими данными – танк типа Кристи (БТ) дает первый выстрел на восьмой секунде после подачи команды "стой". Короче говоря, когда его посадят на мертвый тормоз, он кричит – "Здравствуй и прощай!"».

Понимающий был товарищ!

Но вот почему он в «реальной истории» не настоял на торсионной подвеске на «Т-34»?

Впрочем, это уже не важно: началась «текущая реальность».

Виной всему этому была подвеска Кристи – доставшаяся «Т-34» от танков серии «БТ», или подвеска «тип Кристи», или просто пружинно-балансирная подвеска. Ещё, её называют «свечной»…

Впрочем, не важно - как называют, важно – какая она.

Судя по фамилии, придумал её американский инженер Кристи и лучше выдумать не мог!

Ось катка танка не крепится к корпусу жёстко, а висит на балансире. Колебания от касания поверхности катком, гасились силой сжатия здоровенной пружины – высотой около метра. Каток наезжает на камень, от этого идёт вверх, пружина сжимается и гасит это движение вверх.

Достоинство одно: технология изготовления такой подвески очень хорошо отработана на Харьковском танковом заводе.

Недостатков значительно больше.

Кроме вышеперечисленных, к ним можно отнести занимаемое здоровенными коробами-стойками с метровыми пружинами вдоль бортов танка, место во внутреннем объеме танка. Из-за них частности, невозможно было установить на «Т-34» полик боевого отделения - вращающийся вместе с башней и боекомплектом. Из-за его отсутствия, заряжающему приходилось со снарядом в руках ползать за казёнником орудия на коленях – чтоб догнать его при повороте вправо, или наоборот – удрать, когда наводчик целил в левую сторону.

Ну и какая, на хер, может быть «боевая скорострельность»?

И даже сделав первый выстрел – пристрелочный, «лучший танк ВМВ» отставал по второму выстрелу от своего германского конкурента.

Кроме того, серьёзным недостатком были прорези по бортам для балансиров пружин. Кроме снижения бронестойкости, это ещё и, вода и грязь - проникающие внутрь машины. Зимой, вода по законам физики превращалась в лёд и примораживала пружины и идущие по самому полу тяги управления моторно-трансмиссионной группы. Отчего просто недостаточно надёжный танк - становился попросту неподвижным.

Короче, я решил любыми доступными мне – как тирану и деспоту методами, эту подвеску из «Т-34» убрать!

***

Конечно, самым оптимальным решением, было бы установить на «Т-34» торсионную подвеску. Она – компактна, достаточно надёжна и очень хорошо защищена от боевых поражений, так как расположена на самом днище танка.

Впервые такой тип подвески был установлен на шведском танке «Landsverk L-60»… Эээ… Кажется в 1933-м году.

Наши специалисты познакомились с ней в 37-м, оценили и доложили руководству о новинке. Последнее же, спустило информацию на танковые заводы и рекомендовало их конструкторским бюро, впредь устанавливать «торзионную» подвеску на вновь проектируемые танки.

Но если Котин, Гинзбург и Астров прислушались к рекомендациям руководства – установив новинку на тяжёлый «КВ» и лёгкие «Т-50» и плавающий «Т-40», то товарищ Кошкин забил на них х… Хм, гкхм…

Что надо – то и «забил».

Ну дык – гений же!

Про него книги пишут и кино снимают, как он с собственного завода собственные же сверхсекретные танки угонял и, на Красной площади - самому(!) Сталину их показывал…

А гениям такое простительно.

Ладно… Кто старое помянет – того в бан.

До войны – всего пять месяцев и, особенно напрягать конструкторов и производственников Харьковского танкового завода, я не буду. Будем считать, что торсионной подвеской они пренебрегли по какой-то – очень уважительной причине…

Но чисто для очистки совести, всё же спрашиваю:

- Товарищи харьковчане! Если я предложу установить на вашем танке торсионную подвеску, вы конечно же – тут приведёте тысячу доводов, чтоб этого не делать. Так, ведь? Я угадал?

Главный инженер Махонин, чуть ли не со слезами на глазах:

- Товарищ Сталин! Если Вы, как Председатель ГКТиО прикажите – то завод установит на «Т-34» торсионную подвеску… Но это приведёт к срыву существующей программы по выпуску танков, которую мы и без того – вытягиваем с величайшим трудом.

Уточняю, чтоб потом историки не перемывали Реципиенту косточки:

- Даже с учётом всех вышеперечисленных мной нововведений?

- Даже с учётом их.

- Даже с помощью судостроительных предприятий Николаева, всего Донбасса и его окрестностей?

Осторожничает:

- Мне пока неизвестно какими возможностями они обладают и чем могут помочь нам. Для этого требуется время.

Спохватываюсь - ах, ну да!

В этом мире не «погуглишь» и всё держится на его величестве «бумажном носителе информации». Это сперва придётся создать по комиссии на каждое предприятие, составить запросы, дождаться письменных ответов…

А время то идёт!

А времени то до начала войны – всё меньше и меньше. А нам с Федоренко к её началу - кровь из носа надо до 22 июня запустить конвейер танковых бригад нового строя.

Повернувшись в сторону представителей Кировского завода:

- Товарищи! Есть ли возможность помочь харьковчанам с торсионной подвеской? Одно дело делаем…

Зальцман, тут же запротестовал, отчаянно жестикулируя руками и даже гримасничая ликом:

- Товарищ Сталин! Боюсь, что с такой программой выпуска «КВ» - что Вы недавно озвучили, нам самим потребуется помощь!

Ну, что тут скажешь?

Тут и сказать то нечего…

Вновь к Директору «Завода № 183» Максареву, главному инженеру Махонину и военинженеру 2 ранга Козыреву:

- Не освоите вы, значит, торсионную подвеску?

- Не освоим, товарищ Сталин?

- А подвеску артиллерийского тягача «Ворошиловец», вы уже освоили?

Понимая к чему я клоню, те переглядываются и уныло соглашаются:

- Освоили…

Да, кто бы сомневался!

Ведь производство этих тягачей началось ещё раньше чем «Т-34» и, до 22 июня – их было выпущено 1123 штук. Меньше чем танка, конечно, но всего лишь на треть, а не в разы или на порядок.

Приказным, не терпящим возражения тоном:

- Ну, так доработайте её соответствующим образом и немедленно ставьте на танк!

Подвеска этого тягача состоит из восьми катков небольшого диаметра на каждую сторону, объединённых на двух тележках с рычажно-пружинными стабилизаторами. Она обеспечивает хорошую плавность хода, равнозначное преобразование нагрузок на траки - что способствует высокой проходимости и, позволяет разгонять 15,5 тонную машину - до 42 километров в час по шоссе или до двадцати на пересечёнке…