А-26 «Invader» - Михаил Никольский

Фирма он Марк оценила рынок сбыта самолетов «модель 450» в 120 экземпляров, причем в числе вероятных заказчиков значились ВВС США. Крест на проекте поставил самолет Грумман G-I59 «Гольфстрим», выполнивший первый полет в августе 1958 г. Эра специализированных самолетов бизнес-класса положила конец VIP-конверсням военных самолетов.

Отлетался – зенитным снарядом у «Инвейдера» целиком оторвало, внешнюю часть левой консоли крыла. На снимке – А-26В из 642-й бомбардировочной эскадрильи 409-й бомбардировочной группы. Никто из членов экипажа этого самолета даже не успел воспользоваться парашютом.

Перевооружение самолетами А-26 действовавшей на Тихом океане 3-й бомбардировочной группы началось весной 1945 г. Пилот позирует у лопасти винта своего вооруженного восьмью крупнокалиберными пулеметами в носовой части фюзеляжа самолета. Окинава, лето 1945 г. Уникальна история окрасок «Инвейдеров», от «ранневоенной» грязно-оливковой до трехцветного тактического камуфляжа времен Вьетнама.

R.G. LeTourneau VIP-конверсии

Не менее пяти «Ипвейдеров» вариантов «В» и «С» прошли модернизацию силами фирмы R.G. LeTourneau из Лонгвью, шт. Техас. По сравнению с конверсиями других фирм, изделия фирмы R.G. LeTourneau сравнительно недалеко ушли or исходных самолетов. В фюзеляже оборудовалась кабина для шести пассажиров с окном в крыше фюзеляжа, еще по одному окну было сделано в бортах фюзеляжа. Все оборудование военного назначения с самолетов но ходу модернизации было демонтировано. Масса пустой машины после модернизации – 99X0 кг, масса полезной нагрузки – 5900 кг, согласно сертификату типа. Сертификат типа в данном случае (кстати, как и в случае с конверсиями фирмы Он Марк) был выдан на «подтип», а не на новый тип самолета.

Согласно такому сертификату, максимальная взлетная масса «подтипа» не может превышать максимальной взлетной массы исходного типа. Кабина оставалась негерметичной, но пассажиры снабжались кислородными масками.

Три «Инвейдера» фирма R.G. LeTourneau модернизировала для собственных нужд, а в 1959 г. менеджмент фирмы вышел на рынок с предложением о переделке «Инвейдеров» в самолеты бизнес-класса. Количество модернизированных фирмой «Инвейдеров» не известно. Вряд ли их было много – «Гольфстрим» выполнил первый полет в августе 1958 г., после чего курьерские «Инвейдеры» стали никому не нужны.

Один модернизированный фирмой R.G. LeTourneau «Инвейдер» (А-26С N4974N, бывший 44-34134) был продан ВВС Бразилии где летал под обозначением СВ-26.

Родез-Берри «Сильвер-60»

Самолет «Сильвер-60» являл собой У1Ровскую конверсию самолета А-26В «Инвейдер». выполненную фирмой Родез-Берри Компании из Западного Лос-Анжелеса. «Сильвер-60» стал, пожалуй, самой безобразной переделкой прекрасного внешне бомбардировщика. Конструкторы попытались максимально возможно раздуть пассажирскую кабину, не меняя при этом конструкции лонжеронов крыла. Заново была изготовлена нижняя часть фюзеляжа, в результате чего фюзеляж стал смотреться беременным. В кабине размещалось с относительным комфортом 14 пассажиров. За счет низко опущенного пола, высоту кабины удалось увеличить до 1,98 м, что позволяло пассажирам встать в кабине в полный рост. Крыло с лонжеронами, силовая установка, задняя часть фюзеляжа остались такими же, как были у «Инвейдера». В пассажирской кабине сделали 12 окон и дверцу (в задней части по левому борту фюзеляжа). Носовая опора шасси после модернизации самолета стала убираться в нишу с поворотом на 90 градусов.

В прототип N5510V (бывший 41-39262) боевой «Инвейдер» был конверсирован силами фирмы Волиэйшн Эйркрафт Инкорпорейшен из Пасадены, шт. Калифориния. Первый полет прототип выполнил 25 июня 1960 г. Еще один конверсированный самолет впервые поднялся в воздух 11 февраля 1961 г. Дальнейшие работы по проекту «Снльвер-60» были прекращены.

Существовало еще два варианта самолета «Сильвер-60», но в металл они воплощены не были – грузовой самолет с задней рампой и военно-транспортный самолет, предназначенный для перевозки и десантирования 20 солдат. Оба варианта предлагались странам Южной Америки.

Линейка самолетов А-26В и А-26С на аэродроме Парагаш, Калькутта, Индия, лето 1945 г. Скорее всего, самолеты принадлежат 12-й бомбардировочной группе 10-й воздушной армии. На такой вывод наводит рисунок на фюзеляже ближайшего к камере «Инвейдера».

Неокрашенный, «металлический», А-26В с шестью пулеметами в носу. Вероятно, самолет принадлежит 319-й бомбардировочной группе, снимок сделан на Окинаве. Под крылом установлены узлы подвески для неуправляемых ракет HVAR.

Рок Айленд «Монарх-26»

Фирма Рок Айленд Ойл эта Рефайнинг Компани из Хатчинсона, шт. Канзас, разработала в 1958 г. собственный вариш гг бизнес-самолета на базе «Инвейдера». Самолет получил наименование Рок Айленд «Монарх-26». У машины полностью изменились обводы фюзеляжа, в котором была сделана кабина для шести пассажиров. В бортах фюзеляжа устроили ою ш. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 76 см, в ней по желанию заказчика ставились метео РЛС, дополнигельное радиосвязное оборудование или делался багажный отсек. В крыле были сделаны топливные баки емкостью 329 л.

В кабине пилотов установлено двойное управление. Прозрачное остекление верхней части кабины пилотов заменено непрозрачной крышей. Установлен автопилот Сперри SP-20, системы обеспечения безопасности полета.

Первый «Монарх-26» (N6840D) впервые поднялся в воздух в сентябре 1959 г. Самолет получил сертификат подтипа. Максимальная скорость полета «Монарха-26» составляла 644 км/ч. Максимальный взлетный вес машины реально мог превышать ограниченные сертификатом подтипа а15 876 кг.

Фирма Рок Айленд выполнила три конверсии «Инвейдеров» в «Монарх-26». Самолеты были переделаны из В-26С 44-34390. В-26С 44-35911 и RB-26C 44-35643. Четвертый самолет, VB-26B N8392 (ТВ-26В, A-26B-6I-DL 44-34602), был конверсирован коллективными усилиями. Носовую часть самолета делала фирма Рок Айленд, бортовым оборудованием занималась фирма Хаустон, а заднюю часть фюзеляжа переделала фирма Хамильтон Эйркрафт оф Таксон.

Как и многие другие конверсии, удачный в целом «Монарх-26» опоздал – на рынке появились специализированные лайнеры бизнес-класса.

Эксперименты по боевому применению «Инвейдеров» ночью интенсивно проводились на базе 47-й бомбардировочной группы, в 1948 г. группа была перевооружена реактивными бомбардировщиками Норт Америкэн В-45 «Торнадо». На снимке – в полете «Инвейдеры» из 47-й группы, Луизиана, начало 1947 г.

После окончании войны ВВС армии США претерпели резкое сокращение. А-26 в 1945 г. являлся самым современным американским двухмоторным бомбардировщиком, поэтому его выбрали в качестве стандартного легкого бомбардировщика ВВС армии США. Снимок сделан в 1947 г. в Праге во время визита в Чехословакию американских военных самолетов. На вертикальное оперение самолетов американских оккупационных войск в Германии наносились полосы красно-желто-красного цвета.

Рок Айленд «Косорт-26»

«Консорт-26», это наименование использовалось для «Инвейдеров», модернизированных фирмой Рок Айленд в летающие лаборатории на базе проекта «Монарх- 26». Двух одинаковых «Консоргов-26» не существовало, но со всех самолетов было демонтировано оборудование военного назначения. заделаны бомболюки, усилено днище фюзеляжа.

«Консорт-26» N4805T (бывший А-26В-45-DL 44-34121) использовался фирмой Рок Айленд (с 1972 г. она стала именоваться Кох Индастриз) с 1966 г. до продажи фирме Линчэйр Танкер в 1975 г. Борт N6838D (бывший A-26C-55-DT 44-35440) эксплуатировался фирмой Рок Айленд с 1966 г. по 1971 г., затем использовался как противопожарный самолет фирмой Конэйр авиэйшн Компании.

Эти два самолета были задействованы фирмой рок Айленд в ряде собственных исследовательских проектов, сдавались в аренду фирме Дуглас. На них в частности отрабатывались системы баллистической ракеты «Першинг». Интересной была программа изучения процессов обледення самолета «Лирджет-24». На «Консорте-24» был смонтирован бак для воды и устройст во распыления воды. Самолет летел впереди «Лирджета» и «поливал» его водой. «Лирджет» леденел.

Фирма Хьюз Эйркрафт Компании купила «Консорт-26» N6839D (бывший А- 26B-61-DL 44-34538) в 1966 г. и использовала его для испытаний самолетных РЛС и головок самонаведения управляемых ракет, например ракеты AGM-65 «Майвернк». В полетах по отработке головок самонаведения ракет самолет летел по профилю полета ракеты, включая пикирование на цель с выходом из пикирования в самый последний момент. Фирма Хьюз использовала самолет до 1987 г. затем самолет получил регистрацию N34538 и носовую часть фюзеляжа от А-26С.