Езжу без аварий - Александр Пинт

Рис. 69

Рис. 69 (продолжение)

Запомните несколько типичных ситуаций, характерных для загородного движения.

Водитель на узкой дороге решил объехать автопоезд, стоящий у обочины (рис. 70). Обзор дороги впереди был ограничен полуприцепом. Водитель, не удостоверившись в безопасности, с ходу стал объезжать автопоезд и столкнулся со встречным автомобилем. Ошибка – объезд на большой скорости при ограниченном обзоре.

Рис. 70

Водитель «Волги» (рис. 71) видел, что «Икарус» не успевает его обогнать, но никак не ожидал, что именно его принесут в жертву. Автобус, пытаясь уйти от столкновения, подрезал путь «Волге». Опытный водитель в такой ситуации притормозил бы, чтобы позволить обгоняющему завершить маневр.

Рис. 71

Водитель ВАЗ-2108 на узкой дороге стал неожиданно резко тормозить (рис. 72), надумав свернуть налево. Указатели поворота включил в последний момент. Произошло столкновение. На трассе, так же, впрочем, как и везде, нельзя ничего делать резко. Водитель грузовика в свою очередь забыл, что любое пересечение – место повышенной опасности, и не увеличил дистанцию.

Рис. 72

Водитель легкового автомобиля не уступил дорогу – типичнейшая ситуация (рис. 73). Снижать скорость перед пересечением, мигать фарами тому, кто едет по второстепенной дороге, не спускать глаз с конфликтующего автомобиля – неотложные меры безопасности в этих ситуациях.

Рис. 73

Водитель не обратил внимания на сужение проезжей части да еще и на негабаритный груз встречного автомобиля (рис. 74). Столкновение стало неизбежным. Сужение дороги требует снижения скорости и повышенного внимания к встречной машине.

Рис. 74

Справа на обочине стоит грузовик (рис. 75), он включил левую «мигалку» (?!). Пропустит или не пропустит при трогании? А вдруг начнет разворачиваться? На всякий случай снизьте скорость, посигнальте дальним светом и звуком. Все в порядке: вас увидели.

Рис. 75

Несколько полезных советов для дальних поездок.

1. Помните про период «врабатываемости». По статистике в первые два часа движения происходит почти 50 % аварий. Двойная осмотрительность в первые часы движения!

2. После семи часов непрерывного движения водители засыпают за рулем в два раза чаще. Избегайте движения более семи часов в день!

3. Через три-пять часов движения необходимо устраивать пяти-десятиминутные паузы, используя их для осмотра ходовой части и физических упражнений. Перед выездом и в пути откажитесь от тяжелой пищи: притупляется реакция и возникает сонливость. Не жалейте времени на короткие остановки – окупится!

4. Подавленное настроение – самый опасный попутчик в дальней дороге. Исследования в США показали, что семейные ссоры стали причиной гибели 60 % водителей в дальних рейсах. Ссорьтесь только по возвращении!

5. Непроизвольный наклон к рулевому колесу или наоборот, откидывание на спинку сиденья, ослабление рук на руле, сползание их в нижнюю часть руля, отвлечение мыслей от дороги – верные признаки утомления. Бороться с утомлением в машине можно, но снизив скорость до нуля!

6. Дорога была дальней. Остаются последние километры. Скоро дом, отдых… стоп! Не расслабляться! Именно на последних километрах часто происходят крупные неприятности. Можно расслабиться, лишь вынув из замка ключ зажигания!

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 10 уроку

1. Каковы признаки сильной усталости от длительной езды?

а) Затекли шея и плечи, ноют ноги.

б) Внимание отвлекается на придорожную обстановку, лес, плакаты и т. п.

в) Появился аппетит, мучает жажда, хочется умыться.

г) Не сохраняется прямая посадка, руки соскальзывают с руля, рычага коробки передач, взгляд – в одну точку на дороге, в зеркала не смотрите.

2. Приближаясь к вершине подъема узкой дороги:

а) Держаться как можно правее.

б) Увеличить скорость.

в) Не подавать звуковые сигналы.

г) Быть готовым обогнать автомобиль, движущийся впереди.

3. Перед движением по пологому спуску:

а) Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

б) Включить пониженную передачу.

в) Занять правую полосу движения.

г) Проверить исправность тормозов и перейти на пониженную передачу.

4. При обгоне вы должны помнить, что водитель может не видеть вас, если вы находитесь:

а) Непосредственно за автомобилем.

б) Напротив левого крыла его автомобиля.

в) Несколько впереди слева от обгоняемого автомобиля.

г) Слева от задней части его автомобиля.

Правильные ответы 1 – г; 2 – а; 3 – г; 4 – г.

11 урок "НА НЕДЕЛЬКУ ДО ВТОРОГО…", или В сложных условиях движения

•  Мечте навстречу

•  4x2 или 4x4

•  Семь раз отмерь

•  Как танк

•  Синий лед

•  Мы берем с собой в дорогу…

Тем, кто собирается купить автомобиль, часто мечтается, как они будут ездить на дачу, рыбалку, охоту, за грибами. Звонкая тишина леса, изгиб реки, ни души, лишь машина в тени деревьев… чем не идиллия? Потом все эти мечты у многих разбиваются о суровую действительность: нет съезда с дороги, а если и есть, то без парашюта не спустишься, или такие яма, глина, снег, песок, болото и т. д., и т. п., что не проехать. Поэтому, пока призыв Остапа Бендера: «Улучшайте дороги!» – еще актуален, научимся ездить по бездорожью.

Обратим внимание на технические возможности автомобиля, а именно на проходимость (рис. 76). Автомобили «Запорожец», «Жигули», «Москвич», «Волга» в принципе предназначены для движения по хорошим дорогам. И только ЛуАЗ, УАЗ и «Нива» могут двигаться по бездорожью. Помните таинственную формулу 4*4? Она означает, что обе оси – ведущие. Это главное в повышении проходимости. Посмотрим рисунки. Из них видно, что обычные машины губят малый дорожный просвет, длинная база и большие свесы, особенно у кузовов типа седан. Они задевают препятствия.

Рис. 76

Отсюда первый принцип движения по бездорожью: семь раз отмерь – после поезжай.

Из жизни мы знаем: чтобы преодолеть препятствие, нужно приложить большую силу. На автомобиле это сила тяги. Она тем больше, чем ниже передача. Отсюда второй принцип: через препятствия – на низшей передаче.

На грунтовых и вязких дорогах, в колее надо крепко держать руль, чтобы его не выбило. Итак, третий принцип: держать руль двумя руками большими пальцами наружу.

Грунтовые дороги. Стараться реже переключать передачи, так как часто трогание на таких дорогах – проблема. Для этого водитель должен внимательнее оценивать дорогу (какая банальность!), чтобы плавно регулировать скорость. Иногда для улучшения обзора приходится даже подкладывать под сиденье подушку. На скользкой глине автомобиль может не послушаться руля и ехать прямо. Не пугайтесь: во-первых, тормозит на такой почве он отлично, а во-вторых, через 10…15 м он все-таки нехотя, но начнет поворачивать. Поэтому, если такое явление наблюдается, надо начинать поворачивать раньше с запасом на скольжение.

По колее (рис. 77). Все зависит от глубины. Трудности чаще возникают при попытке выехать из колеи – автомобиль отбрасывает обратно. Нужно сделать маятниковое движение рулем с резким поворотом в сторону выезда и нажать на газ. Пересекать колею лучше наискосок под углом 45…60°.

Рис. 77

Если колея уходит в лужу, грязь, то, как ни странно, лучше ехать в грязь, потому что дно колеи лучше утрамбовано. Однако здесь возможны варианты. Надо проверить глубину и грунт палкой. Затем осторожно въехать в лунку только передними колесами. Если началось погружение, быстро дать задний ход и искать объезд. Рекомендация справедлива для задне– и полноприводных машин.

При езде в колее возникают сильные боковые толчки, поэтому скорость должна быть небольшой, иначе машина может опрокинуться. Пассажирам лучше ухватиться за эластичные ручки, расположенные над дверями.

На дороге – камни. Большие лучше объехать. Если это невозможно, то примериться, подъехав бампером вплотную к препятствию. Помнить, что камень может повредить не только шины, рулевые тяги, привод, тормозные шланги, но и пробить поддон картера двигателя. А в нем – масло! Поэтому лучше не полениться и убрать камень с дороги. Помните: ленивый делает двойную работу.

По грязи – лучше с разгону, но самое главное – без остановки, так как второй раз можно уже и не тронуться – колеса забуксуют. Последнее требует не давать большой «газ», чтобы не сорвать колеса в пробуксовку. Если все-таки это произошло, не буксовать до дыма из-под колес: колеса зарываются еще глубже, и тогда уж точно самому не выбраться. Лучше попробовать выбраться назад по собственным следам. Если неудача, то придется откапывать колеса, делая для них искусственную колею, и подкладывать хворост, доски, ножной коврик. Некоторые подкладывают чехлы с сидений, одежду. Иногда помогает посадка пассажиров на заднее сиденье или на капот (если машина переднеприводная). Если и это не помогает, остается взять буксирный трос. Автолюбители, находясь в полном расстройстве, часто цепляют трос за бампер вместо специальных крюков. Это крайне легкомысленно: бампер наверняка помнется и крылья прихватит. Рулевые тяги, стабилизатор, рычаги подвески, задний мост тоже лучше не трогать. Только задняя рессора (это у «Волги» и «Москвича») еще подойдет для подведения троса, а правильнее всего – штатные крюки.