Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности - Евгений Ищенко

Нью-Йоркское управление полиции для контроля с центрального поста за состоянием уличного движения и аварийными ситуациями уже давно оборудовало телевизионными установками патрульные вертолеты. Изображение, полученное с телекамер, дает детальное отображение происходящего. Оно может быть записано на видео, позволяет лучше оценить характер уличного движения. Поскольку самые интенсивные потоки автотранспорта приходятся на утро и вечер, при недостаточной освещенности используются телекамеры с усилителем изображения. Сигнал тотчас передается на центральный пост.

Но мы решили заткнуть за пояс этих американцев. 27 августа 2002 года правительство Москвы приняло постановление «О создании системы видеонаблюдения за дорожной обстановкой с использованием воздухоплавательной техники». Разработку патрульных дирижаблей поручили воздухоплавательному центру «Авгуръ». Правительство заказало два дирижабля АУ-12 и три аэростата «Барс». Не путайте дирижабль с аэростатом. Они имеют форму серебряной сигары и висят неподвижно, а дирижабли станут рассекать столичное небо с крейсерской скоростью 80 км в час, так как у них есть моторы. Средняя скорость дирижабля — около 60 км в час, а продолжительность полета без дозаправки — 5 часов.

Отмечу, что дирижабли давно и успешно работают на службы безопасности во многих мегаполисах мира. К примеру, токийская полиция применяет воздушное патрулирование аж с 70-х годов. Особенно эффективно с помощью воздушных средств следить за обстановкой в местах массовых скоплений народа. Всего один дирижабль за 2 часа спокойного и вдумчивого патрулирования может облететь всю МКАД и внести коррективы в транспортные потоки. В случае серьезных ДТП возможна транспортировка пострадавших с места аварии. Эти аппараты не горят и не взрываются, если дирижабль потерпит аварию, то не рухнет на чьи-то головы, а плавно опустится, подобно парашюту.

Аэростат в московском небе выглядел весьма экзотично. Слежение за транспортными потоками и реагирование на нарушения ПДД должно было проводиться с помощью мощных цифровых камер и последних достижений средств связи. С октября 2003 года МКАД и Садовое кольцо должен был начать патрулировать дирижабль АУ-12, а в 2004 году над городом планировались 5 летучих объектов. Два дирижабля и три аэростата в реальном времени должны были передавать картинку дорожных ситуаций на землю, помогая специалистам предупреждать перегруженность трасс, мгновенно реагировать на аварии, выбирать пути объезда для спецтранспорта. К концу лета 2005 года это вроде бы свершилось. Программа, на которую налогоплательщики Москвы потратили почти 3 млн долларов, была готова к запуску, хоть и с опозданием. Первый из двух патрульных дирижаблей — AУ-12 — совершил штатный полет над МКАД.

Путь от ангара в Жуковском до кольцевой автодороги в районе Реутова занял у дирижабля 15 минут. Пролетев на 100-метровой высоте над потоком машин, небесный дозорный завершил свой рейс в районе Птичьего рынка в Люблино. А дальше что-то не срослось. Не видно в пасмурном московском небе ни дирижаблей, ни аэростатов. Деньги, как говорится, освоены, а в результате. Снова хотели как лучше, а получилось…

И совсем не обязательно забираться так высоко в небо. В Англии в системе контроля уличного движения давно и широко используются компьютеры. Контрольная система включает большой компьютер с демонстрационными устройствами, могущими показать планы любой части контролируемой уличной сети. Система передает названия улиц, следит за пешеходными переходами, показывает положение детекторов движения. Информация по желанию оператора выдается на экране в письменном виде или графически. Нечто подобное есть и у нас, о чем расскажу дальше.

В США тоже давно работает система теленаблюдения за городским транспортом. Цель наблюдения — получение материалов по автодорожным происшествиям. Изучению подлежат причины ДТП, а также возможность их предупреждения и улучшения регулирования уличного движения. Так, в Вашингтоне, на одном из самых оживленных перекрестков, стоят две телекамеры, ведущие наблюдение за движением. Они позволяют производить видеозапись транспортных потоков, способны сохранять ее в случае необходимости. Сохранение включается сигналом, подаваемым автомашинами при опасности столкновения. Данные, полученные в результате теленаблюдения, помогают создать систему контроля безопасности движения, оптимизируют регулировку транспортных потоков. И нам бы такую не грех повсеместно внедрить, но нет, дирижабли с аэростатами подавай.

Как мы уже убедились, обеспечение безопасности на транспорте является жизненно важным, но очень сложным делом. Поэтому в этой сфере особо ценятся средства безопасности, которые применимы одновременно на многих видах транспорта и позволяют решать широкий круг задач. Именно таким средством является специализированная система видеонаблюдения для построения систем безопасности на транспорте.

Российская компания «Вокорд Телеком» разработала мобильный комплекс фиксации нарушений ПДД. Он представляет собой разновидность системы телеавтоматического контроля транспортного потока и фотофиксации нарушений ПДД, адаптированной для применения на патрульных автомобилях. Все компоненты системы могут быть установлены в салоне. В ее состав входят цифровая телекамера высокого разрешения, радар для измерения скорости движения транспорта, импульсный ИК-прожектор, специализированный видеосервер и его программное обеспечение.

В салонах патрульных автомобилей расположены камеры переднего и заднего вида. Камера переднего вида имеет 32-кратный оптический зум и может снимать крупным планом автомобили, находящиеся впереди. Обе камеры имеют функцию «день-ночь» и расширенный динамический диапазон, что позволяет частично компенсировать прямую засветку от фар автомобилей.

Полученная с телекамер информация поступает на ноутбук в салоне патрульного автомобиля и хранится на видеосервере. Основной его функцией является обеспечение видеозаписи панорамы дорожной обстановки синхронно с видеофиксацией нарушений ПДД и идентификацией транспортных средств по регистрационным номерам.

Кроме того, в салоне около правого переднего сиденья установлены миниатюрная камера и микрофон. Через них можно вести съемку и аудиозапись диалога между сотрудником ДПС и нарушителем. Сервер дает возможность производить такую запись, обеспечивая синхронизацию аудио- и видеоканалов. Если нарушитель оспаривает претензии сотрудника ДПС, то ему можно прямо на месте показать видеозапись. Используя эту систему, ГИБДД может намного эффективнее бороться с нарушителями ПДД, а также искать угнанные автомобили. В соответствии с заключением Экспертно-криминалистического центра МВД России такие видеозаписи признаны пригодными для проведения идентификационных исследований и предоставления в суд.

До конца 2014 года автобусы и троллейбусы, курсирующие на 110 московских маршрутах, были оснащены комплексами фото-, видеофиксации нарушений ПДД. С их помощью теперь активно штрафуют водителей, выезжающих на полосы для общественного транспорта и паркующих машины в неположенных местах. И правильно делают!

Глава 3

Страшная плата за скорость

3.1. Статистика знает все и про всех

Количество погибших и раненых на автотранспорте год от года стремительно росло. В последние годы на дорогах планеты ежедневно погибают около 3500 человек. А за год мир теряет 1 200 000 человек — население целой европейской страны! Около 50 млн получают травмы. Главной причиной трагедий на дороге (85 % случаев) по-прежнему остаются нарушения ПДД: превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на встречную полосу. В то же время постепенно снижается количество ДТП с участием нетрезвых водителей. Среди происшествий лидируют наезды на пешеходов, столкновения автомобилей, опрокидывания транспортных средств и наезды на препятствия. Вдумайтесь в эти сведения, и, может быть, в следующий раз вы не забудете сбрасывать газ на повороте, снижать скорость в туман или гололед, не сядете за руль подшофе.

Наибольшее количество ДТП, в которых пострадали люди, зафиксировано в регионах с самым большим автопарком — это Москва, Московская область и Санкт-Петербург. Однако относительные показатели (сколько ДТП фиксируется на каждые 10 тыс. транспортных средств) рисуют иную картину. Среди тех субъектов РФ, где достаточно много автомобилей, хуже всего дела обстоят в Новгородской и Владимирской областях, а также в Хабаровском крае. Здесь отмечается и самая высокая смертность на дорогах. Заметно меньше аварий, чем в других регионах, происходит в Ставропольском крае (26,9 на 10 тыс. машин), Саратовской (26,7) и Новосибирской (29,2) областях.

В расчете на 1 млн автомобилей в СССР гибло в 10 раз больше людей, чем в США. Напомню, что на дорогах СССР в 1989 году погибло около 60 тыс. человек. Даже на совести настоящих убийц была только одна треть от этого страшного количества. Причины? Несовершенные автомобили, плохие дороги, но главное — бескультурье и безответственность водителей, в том числе замешанная на стойкой «любви» к пьянству. По данным Всемирной организации здравоохранения, по абсолютному количеству несчастных случаев на дорогах на первом месте еще 20 лет назад стояли США — около 50 тыс. жертв за год. Однако если сравнить число ДТП, приходящихся на один автомобиль, то США сразу откатываются на одно из последних мест в мире, на первое же выходят африканские государства и Индия.