Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха. - Евгений Павлович Гурьев

моря.

Норвежское море принадлежит к наиболее глубоким морям Европы. Почти вся его площадь занята глубинами более 1000 м. Плавание в Норвежском море осложняется частыми штормами, плохими условиями видимости, а в зимнее время — льдами и полярной ночью.

Германия не упустила возможности воспользоваться фарватером как во время Первой, так и Второй мировых войн. Немецкие корабли и суда пересекали проливы Скагеррак и Каттегат под прикрытием своей авиации, входили на фарватер и по нему шли до пункта, который избирали на выходе в Атлантику. Однако использование фарватера военными кораблями имело второстепенное значение. Основная цель использования фарватера — вывоз железной руды из Швеции через норвежский Нарвик. Германия ежегодно импортировала 15 млн. тонн железной руды, при этом — 75 % руды вывозилось из Скандинавии (главным образом из Швеции)[103]. Корабли английского флота были не в состоянии помешать использованию этого пути, так как не могли прорваться через Скагеррак.

Чрезвычайная изрезанность берегов Норвегии имеет большое стратегическое значение. Шхерный характер побережья делал возможной организацию сильной, далеко вынесенной в море береговой обороны. Многочисленные фьорды и заливы глубоко и густо прорезают все побережье Норвегии. Многие фьорды вдаются в глубь страны на 100 км и более. Самые крупные из них находятся в Вестлане: Согне-фьорд (320 км), Хардангер-фьорд (172 км), Букн-фьорд, Нур-фьорд и в Финмарке, где среди других выделяются своей величиной Варангер-фьорд (120 км) и Порсангер-фьорд (100 км). На юге далеко в глубь страны вдается Осло-фьорд (100 км)[104]. Располагавшиеся в Осло-фьорде морские крепости Хортен и Оскарсборг представляли собой прекрасную стратегическую защиту на подступах к столице Норвегии со стороны моря.

На побережье Норвегии располагалось достаточное количество портов, пригодных для стоянки крупных кораблей, имевших относительно развитую инфраструктуру, таких как Варде, Киркенес, Хаммерфест, Тромсе, Нарвик, Тронхейм, Берген, Ставангер, Кристиансанн и Осло.

Варде. Порт располагался в северной части входа в Варангер-фьорд, на острове того же названия, отделенном узким проливом от северо-восточной оконечности Скандинавского полуострова. Портовые постройки группировались по берегам двух бухт. Порт имел три гавани. Северная гавань являлась главной и лучшей гаванью Варде. Она защищалась с севера двумя молами. Южная гавань была доступна для малых судов (сторожевых кораблей, тральщиков). В проливе между островом и материком глубины позволяли заходить кораблям с большой осадкой. Стратегическим преимуществом считалась близость порта к границам Советского Союза.[105]

Киркенес. Являлся базой доставки всех сухопутных грузов для войск. Порт хорошо был защищен от ветров, имел два рейда с глубинами от 6 до 30 м. Причалы располагались вдоль полуострова, обеспечивая разгрузку до 10 судов. В порту и на рейде могли одновременно находиться до 25 транспортов водоизмещением до 4000 тонн. В порту имелся запас топлива для судов, механические и судоремонтные мастерские. В районе Киркенеса имелись большой сухопутный аэродром (Хебугтен) и гидроаэродром.[106]

Хаммерфест. Служил маневренной базой легких, дозорных и эскортных сил. Располагался на острове севернее Тромсе. Был приспособлен для хранения больших запасов топлива. Имел посадочную площадку для гидросамолетов.[107]

Тромсе. Располагался в северной части Норвегии на острове того же названия, на коммуникационной линии, идущей от Нарвика шхерным путем на север. Тормсе служил главной базой ВМС в Северной Норвегии, здесь располагался штаб командующего обороной северного побережья страны. На Тромсе базировались легкие надводные силы, включая и миноносцы. Порт являлся пунктом формирования и отправления конвоев, идущих далее на север и северо-восток Норвегии. Располагавшийся в проливе Тромс-зунд, порт имел три гавани и два рейда с глубинами от 9 до 15 м. На рейдах могли стоять корабли большого водоизмещения (до 16000 тонн). В районе Тромсе имелся гидроаэродром.[108]

Нарвик. Располагался у восточной оконечности Уфут-фьорда, являвшегося продолжением Вест-фьорда. Со стороны моря подходы к Нарвику были прикрыты группами островов. От входа в Уфут-фьорд до Нарвика около 40 миль. Сам порт находился в глубине бухты с глубинами до 30 м. Длина причальной линии до 2000 м, глубина у стенок от 6 до 9 м. Подходы к порту защищались береговыми батареями. Ремонтные возможности порта были ограниченны.[109]

Тронхейм. Порт располагался в глубине фьорда одноименного названия в 40 милях на восток от входа в него с моря. Глубина на рейде до 30 м, наибольшая глубина у стенок в гавани до 7 м.[110]

Берген. Являлся прибрежным портом. Якорные стоянки на рейде на глубинах 25–50 м. У причальных стенок глубины до 7 м. Гавань не замерзает даже в самые суровые зимы.[111]

Ставангер. Находился у южного входа на внутренний шхерный фарватер, в глубине Букн-фьорда, и представлял удобную стоянку для больших кораблей. Глубина на рейде 30–40 м, во входе в порт 12–40 м, у стенок — 9 м. Гавань не замерзает.[112]

Кристиансанн. Был одним из главнейших портов Южной Норвегии. Город и порт располагается на западном берегу фьорда, глубоко врезавшегося в материк в направлении на север. Как правило, гавань и порт в течение зимы остаются свободными ото льда. Глубины на рейде до 40 м, длина причальных линий — 1400 м с глубинами от 6 до 15 м.[113]

Осло. Главный город и порт Норвегии. Гавань была хорошо укрыта от северо-западных и северо-восточных ветров. Зимой (январь — февраль) в глубине фьорда появляется лед и навигация обеспечивается ледоколами. Глубина на рейде от 9 до 24 м, длина причальных линий — 11 км с глубинами от 5 до 10 м. Имелись сухопутный и морской аэродромы. Порт был хорошо защищен береговыми батареями.[114]

Трудность ведения боевых действий на территории Норвегии была обусловлена слабым развитием железнодорожного транспорта, причем железнодорожная сеть была развита только в Южной Норвегии. Сообщение с северными районами осуществлялось по воздуху и морем. Воздушные трассы в основном проходили вдоль побережья. Опасность обледенения самолетов возникала круглогодично. В Северной Норвегии эта опасность была значительно большей, чем в Южной (она увеличивалась из-за резко меняющейся температуры при переходе из районов с малой облачностью в районы сплошной облачности).

Устройство гидроаэродромов и посадочных площадок в глубине фьордов, между скалами, осложнялось наличием сильных местных восходящих и нисходящих потоков и порывов ветра.

Стратегическое значение Норвегии определялось ее выгодным географическим положением. Она имела морскую границу с Северной Германией, где располагались все ВМБ и крупнейшие индустриальные центры Германии, а с севера граничила с Советским Союзом. Расстояние до Мурманска составляло всего 110 км, а расстояние от побережья Норвегии до Англии — 490 км[115]. Это давало огромные преимущества ВВС той страны, которая овладевала Норвегией, так как позволяло контролировать Баренцево, Норвежское и Северное моря и давало возможность нанесения ударов по важным сухопутным объектам.

Основное значение Скандинавского плацдарма заключалось в его географическом положении, которое обеспечивало его использование Германией