Messershmitt Me 210/410 - С. Иванов

Дефицит топлива стал настолько большим, что пришлось ограничить снабжение топливом боевые части. В мае 1944 года люфтваффе израсходовало 195000 тонн авиационного бензина. В августе – 115000 тонн, в октябре – 53000 тонн, то есть расход упал до уровня 1941 года.

К июлю 1944 года союзники смогли в той или иной степени разбомбить все немецкие топливные заводы, причем налеты продолжались.

Небольшую передышку немецкий топливный комплекс получил, когда союзники сконцентрировали свое внимание на стартовых комплексах V-1 и V-2. На какой-то период времени до 40% налетов союзников приходилось на эти цели. Но союзники имели подавляющий перевес в воздухе, поэтому передышка была временной и относительной.

С ноября 1944 года месячный расход авиационного бензина составлял 30000- 40000 тонн. В апреле 1945 года запас авиацнонного топлива составлял 35000 гони. Еще столько же бензина находилось в боевых частях. Выпуск синтетического бензина практически полностью прекратился еще в феврале-марте, причем не было никакой надежды на возобновление производства.

Повлияла ли потеря промышленных объектов и источников сырья во Франции, Бельгии и Польше на общее сокращение выпуска самолетов? Конечно, в какой-то мере это гак. Например, в результате отступления угольная промышленность сократила выпуск угля на 3%, химическая и электротехническая промышленность – на 15%, металлургическая промышленность – на 10%, автомобильная промышленность – на 20%. Однако это были лишь второстепенные факторы.

Нехватка квалифицированной рабочей силы и топлива усугублялась невозможностью принять на вооружение новые типы самолетов. Среди таких, не пошедших в массовое производство самолетов, был и Ме-410.

После войны ведущий летчик-испытатель фирмы Messerschmitt Фриц Вендель говорил, что Ме-410, как и Не-177 стал несчастьем авиационной промышленности III Рейха. Поглотив огромное количество сил и средств, этот самолет так и не оправдал тех надежд, какие на него возлагались.

В результате провала программы Ме-210/ 410 выиграл только Me-110. Первоначально планировалось прекратить его выпуск еще в 1941 году, но в результате самолет продержался на конвейере до марта 1945 года!

Летчики и стрелки пихают кабриолет BMW обер-лейтепанта Гата, на заднем плане – два Ме-410 из штаба I/ZG-26.

Me 210Са-1 и Ме410А-1

Вооружение самолетов Ме-210/410

Артиллерийско-нулеметное вооружение

С 1933 года и до начала войны основным вооружением самолетов люфтваффе были пулеметы Rheinmetall-Borsig MG 15 и MG 17 калибра 7,92 мм, а также пушки Oerlikon MG FF калибра 20 мм. выпускавшиеся по шведской лицензии. Поэтому подавляющее большинство немецких самолетов, появившихся в 30-х годах, несли именно такое вооружение. Так же был вооружен и самолет Bf-110.

В 1938 году на вооружение приняли пулемет MG 81, который стал последним пулеметом люфтваффе, рассчитанным под винтовочный патрон. В дальнейшем развитие авиационного вооружения шло за счет увеличения калибра.

Первым крупнокалиберным авиационным пулеметом стал MG 131, разработанный фирмой Rheinmetall-Borsig. Пулемет калибра 13 мм выпускался в двух вариантах: стационарном и подвижном и стрелял бронебойными, зажигательными и разрывными пулями. Пулемет оснащался электрическим спуском. Ленточное питание могло подаваться как справа, гак и слева. Пулемет оказался настолько удачным, что его использовали на протяжении всей войны в качестве дополнительного авиационного вооружения. Стояли эти пулеметы и на Ме-210/410.

Шведская пушка Oerlikon к началу войны уже успела устареть. Вместо нее на вооружение приняли пушку Mauser калибра 15 мм. Позднее калибр пушки увеличили до 20 мм. Пушка получила обозначение MG 151. (В немецкой армии все автоматическое оружие калибра до 20 мм включительно, классифицировалось как пулеметы). Пушка отличалась высокой скорострельностью, легкостью и большой начальной скоростью снаряда.

Другой удачной конструкцией стала 30- мм пушка Rheinmetall-Borsig МК 108. Эта пушка представляла собой дальнейшее развитие серии пушек МК 101 и МК 103, выпускавшейся той же фирмой. Однако МК 108 была значительно легче и короче своих предшественниц, поскольку предназначалась для борьбы с бомбардировщиками противника, когда скорострельность имеет приоритет над начальной скоростью снаряда. Благодаря своим характеристикам, 30-мм пушку устанавливали на все самолеты, появившиеся в ходе войны, в том числе и на Ме-410.

Наведение пушки осуществлялось дистанционно с помощью электроиневматического устройства. Пушка имела ленточное питание, причем звенья ленты соединялись между собой с помощью патрона. Пушка могла стрелять зажигательными и разрывными снарядами. Для того, чтобы вывести самолет противника из сгроя па практике часто хватало одного снаряда. Немаловажное достоинство пушки заключалось в том, что она практически не вызывала вибрации самолета при стрельбе.

Однако пушка имела и свои недостатки. Прежде всего это были большая собственная масса и плохая баллистика снарядов. Высокая скорострельность лишь частично компенсировала эти недостатки.

В ходе войны появлялись авиационные пушки все больших и больших калибров, вплоть до 88 мм. По сути это были приспособленные к использованию на самолетах танковые пушки.

На некоторых вариантах многоцелевых самолетов Ме-410 устанавливали пушки ВК-3,7 и ВК-5. Пушка ВК-3,7 калибра 37 мм выпускалась фирмой Wilhelm Gustloff Werke, а пушка ВК-5 представляла собой самолетный вариант танковой пушки KwK 39 фирмы Rheinmetall-Borsig. Эта пушка, использовавшаяся также на танках PzKpfw III, была установлена на сотне Ме-410. RLM определило следующие названия: MG (Maschinengewehr) – пулемет МК (Maschinenkanone) – автоматическая пушка SG (Schweres Geschutz) – тяжелая пушка ВК (Bordkanone) – бортовая пушка Flak (Fliegerabwehrkanone) – зенитная пушка.

Технические характеристики и описания пулеметов и пушек, устанавливавшихся на самолетах Ме-210/410.

MG 17: калибр 7,92 мм, выпускался фирмой Rheinmetall-Borsig с 1934 года. Монтировался неподвижно. Спуск, заряжание и наводка электропневматические или механические. Ленточное питание.

MG 131: калибр 13 мм. Выпускался фирмой Rheinmetall-Borsig с 1938 года. Монтировался как неподвижно, так и на подвижных лафетах, управляемых вручную или дистанционно. Масса патрона 72 г, масса пули 34 г.

MG 151: калибр 15 мм. Выпускался с 1935 года. Лафет неподвижный или подвижный. Спуск и перезарядка электрические или механические. Масса пули 72 г. Уступил место пулемету MG 151/20. Выпускался фирмой Mauser.

MG 151/20Е: калибр 20 мм. Выпускался с 1937 года. Несинхронизированный вариант. Выпускался фирмой Mauser.

ВК-3,7: калибр 37 мм. Конструкция и выпуск фирмы Wilhelm Gustloff Werke. Масса снаряда 65 г.

ВК-5: калибр 50 мм. Авиационный вариант танковой пушки KwK 39. Выпускался фирмой Rheinmetall-Borsig.

МК 108: калибр 30 мм. Выпускался фирмой Rheinmetall-Borsig с 1942 года. Основная пушка истребительной авиации. Управление электропневматического типа. Скорострельность 850 выстрелов в минуту. Масса снаряда 330 г, масса выстрела 480 г.

Обер-лейтенант Йенн, группен командир I/ZG-26, в кабине Ме-410. Лобовое бронестекло кабины отсутствует, под каплеобразным выступом козырька фонаря кабины поставлен прицел Реви. Левее головы летчика видно смонтированное на боковом остеклении фонаря небольшое зеркало.

Лейтенант Ханнес Венко и его механик перед очередным боевым вылетом. Между местами пилота и стрелка-радиста самолета Me-410B-l/U-4/R-4 монтировалась перегородка из бронестекла.

Бомбы SC 50 – SC 2800

В начале войны самой тяжелой фугасной бомбой, состоявшей на вооружении люфтваффе была 250-килограммовая SC 250. Бомба имела длину 1,65 м и диаметр 0,368 м. В 1940 году на вооружение приняли 500-килограммовую бомбу SC 500 (длина 2,02 м, диаметр 0,47 м). После 1942 года появились фугасные бомбы массой 400, 1000. 1800 и 2800 кг.

Бомбомина SC 50 обычно использовалась в качестве обычной фугасной бомбы. При длине 1,10 м и диаметре 0,20 м бомба весила 50 кг.

Бомботорпеды ВТ 200 и ВТ 400

По распоряжению д-ра Бенеке из Amt fuer Technische Luftruestung весной 1943 года в Исследовательском институте графа Цеппелина было создано новое оружие – бомботорпеды, отличавшиеся небольшой массой и дешевизной в производстве. Корпус бомботорпед ВТ 200. 400 и 700 был литой. а стабилизаторы изготавливали из стального листа. Более тяжелые ВТ 1000.1400 и 1850 целиком изготавливались из стального листа. Все работы над бомботорпедами прекратились в 1945 году. Была изготовлена только небольшая партия, предназначенная для испытаний в боевой обстановке.

Авиационные юрнеды

Основной авиационной торпедой люфтваффе была торпеда LT F5b. При длине 5360 мм торпеда весила 756 кг. Существовала модификация этой торпеды диаметром 450 мм и массой 800 кг. Позднее обозначение этих торпед изменили на LT 1 А/1, причем цифра за косой чертой обозначала скорость торпеды. Торпеды LT 1В отличались от 1А наличием электрических органов управления (EFE – elektrische Femeinstellung). Позднее появилась торпеда LT 2 (старое обозначение F5u). На торпеде устанавливали четырехцилиндровый двигатель Junkers мощностью 170 л.с., позволявший торпеде развивать скорость 45 узлов при запасе хода 8 миль. Длина торпеды 5010 мм. Всего было изготовлено 50 таких торпед на заводе Torpedofabrik под Гамбургом.