Путеводитель Ленинград - неизвестен Автор

ЮЖНЫЕ РАЙОНЫ

К югу от Обводного канала, который служит границей исторического центра Ленинграда, раскинулись огромные по площади районы: Невский, Фрунзенский, Московский, Кировский, Красносельский и часть Ленинского. В их состав вошли присоединенные к городской территории населенные пункты - г. Красное Село, поселки Пулково, Рыбацкое и другие.

В XVIII в. на месте южных районов простиралась лесистая местность. По ней были проложены почтовые тракты, связавшие Петербург с Нарвой, Москвой и Архангельском. Они стали впоследствии тремя основными радиусами, вдоль которых происходил рост города в южном направлении. Это Петергофское шоссе (ныне пр. Стачек), Царскосельский пр. (позднее Забалканский, ныне Московский) и Шлиссельбургский пр. (ныне пр. Обуховской Обороны). По сторонам магистралей строились загородные усадьбы, появлялись села и деревни, со временем эти территории стали местом сосредоточения промышленных предприятий. Неблагоустроенные рабочие окраины не включались в черту города - они находились за Нарвской, Московской и Невской заставами, устроенными при въездах в столицу на главных дорогах.

В промышленном поясе зарождались и крепли революционные традиции петербургского пролетариата. Отсюда вышли отряды борцов, вставших под знамена Октября.

Социалистическая реконструкция районов развернулась с 1920-х гг.: создавались первенцы советского жилищного и коммунально-бытового строительства, учреждения культуры нового типа. В предвоенные годы началась застройка крупных участков и формирование нового общественного центра Ленинграда на Московском пр.

Во время Великой Отечественной войны у самых южных границ проходил передний край обороны Ленинграда. Здесь находится много памятных мест и адресов, связанных с подвигами защитников города.

После войны большое строительство велось на Московском пр. и пр. Стачек. В 1960-1970-х гг. сформировались новые жилые районы - Купчино, Дачное, Ульянка, Сосновая Поляна, Веселый

282

Южные районы

Поселок и др. В последние годы наиболее интенсивно осваиваются территории Красносельского и Фрунзенского районов.

Планировочной основой является крупномасштабная радиально-дуговая система. Главные радиусы: пр. Стачек - Таллинское шоссе, Московский пр. Пулковское шоссе, Витебский пр., пр. Обуховской Обороны - Рыбацкий пр. Соединяет южные районы Центральная дуговая магистраль: Ленинский пр. - ул. Типанова - пр. Славы - Ивановская ул. - Народная ул. Удобную связь с центром обеспечивают Кировско-Выборгская, Московско-Петроградская, Невско-Василеостровская и Правобережная линии метрополитена.

Южные районы - ведущие в экономике Ленинграда, на их территории находятся такие гиганты индустрии, как объединения "Кировский завод" и "Электросила" им. С. М. Кирова, "Невский завод" им. В. И. Ленина и "Пролетарский завод", "Завод "Большевик"" и судостроительный завод им. А. А. Жданова. Развиваются химическая, текстильная, обувная и пищевая промышленность, производство стройматериалов.

Современный Ленинград далеко шагнул за линию обороны города в период Великой Отечественной войны. Монумент в честь героических защитников Ленинграда, памятники Зеленого пояса Славы органично входят в новые ансамбли. Застройка юго-западных кварталов воплощает одну из главных градостроительных идей - создание морского фасада города.

Московский проспект - Пулково

Московский проспект - одна из главных магистралей Ленинграда начинается от пл. Мира и заканчивается у пл. Победы. Проспект длиной около 10 км проходит через Октябрьский, Ленинский и Московский районы и соединяет центр города с его южной окраиной. Прямой как стрела, он идет с севера на юг по линии Пулковского меридиана.

Перспективу магистрали в северном направлении венчает позолоченный шпиль Петропавловского собора. От пл. Победы начинается автомобильный путь к Москве и Киеву, к аэропорту Пулково, в пригороды Ленинграда: Пушкин, Павловск, Гатчину.

Исторически проспект формировался как часть почтового тракта, соединявшего Петербург с Новгородом, Тверью и Москвой. По этому же тракту направлялись в императорскую резиденцию к югу от столицы - Царское Село. Отсюда существовавшие в XVIII в. названия: Московский тракт, Дорога на Сарскую мызу, Цар

скосельский тракт. С 1808 г. всю дорогу до Царского Села именовали Царскосельским пр. Однако начальный участок проспекта сохранял также название Обуховского - по имени подрядчика, строившего в 1730-х гг. мост через Фонтанку.

В 1878 г. проспект получил название Забалканского - в память русско-турецкой войны 1877-1878 гг., освободившей болгарский народ от турецкого ига. Проспект простирался до Рощинской ул., которая служила границей города, а дальше начиналось Московское шоссе. В 1922 г. Забалканский пр. переименовали в Международный, а с 1956 г. вся магистраль стала называться Московским пр.

Несмотря на значительную протяженность, проспект воспринимается как единый сложный архитектурный организм, развивавшийся по мере роста города в течение двух с лишним столетий. Головной участок до Обводного канала в основном сохраняет облик, сложившийся в дореволюционный период. За Обводным каналом

234

Южные районы

проспект значительно расширяется, приобретая черты, характерные для новых жилых районов Ленинграда, сформировавшихся в период социалистической реконструкции города. В южной части магистрали в послевоенные годы создан величественный архитектурный ансамбль, центром которого стал Монумент героическим защитникам Ленинграда.

В начале проспекта находится многоэтажный жилой дом (No 1), в отделке фасадов которого применена разноцветная майоликовая плитка (1907 г., арх. А. И. Зазерский). Дома 4 и 6 (1910-1911 гг., арх. А. С. Хренов) оформляют проезд на территорию Октябрьского рынка. В прошлом на этом месте находилась печально знаменитая "Вяземская лавра" - городская ночлежка, где ютилось до 10 тыс. обездоленных людей. Рядом, в д. 8, на квартире П. А. Плетнева в 1831 г. произошла первая встреча А. С. Пушкина и Н. В. Гоголя.

Расположенные напротив д. 9 (1823 г., арх. А. Д. Гетман) и 11 (1893-1895 гг., арх. И. С. Китнер) занимает Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им. акад. В. Н. Образцова. Основанный по инициативе выдающегося инженера А. А. Бетанкура в 1809 г., Институт корпуса инженеров путей сообщения (как он тогда именовался) был единственным в России учебным заведением, выпускавшим специалистов в области дорожного строительства. Среди педагогов и питомцев института инженеры П. П. Базен, П. П. Мельников, С. В. Кербедз, Д. И. Журавский, строитель Волховской ГЭС Г. О. Графтио, главный инженер Днепрогэса Б. Е. Веденеев, мостостроители Г. П. Передерий,